Nissan Patrol LWB Test Drive din 2004 SUV

„Când denivelările erau mari ...” Testul de testare al mașinii Nissan Patrol Gr

Cu cât mai puțin, cu atât mai puțin inteligibilă dorința multor preocupări de mașini bine cunoscute este de a avea un SUV real și dur în gama de producție. În primul rând, structura strâmbă cu o marjă multiplă de rezistență a muncii lucrării în producție, care nu contribuie la disponibilitatea unei astfel de mașini. În al doilea rând, nu este necesar să se bazeze pe cererea de masă în Rusia și în alte câteva țări subdezvoltate din cauza solvabilității limitate a celei mai mari populații, în timp ce restul lumii are deja o rețea rutieră dezvoltată și înțărcată pentru a se deplasa în direcții. În al treilea rând, așa-numitele versiuni de lux, a căror număr este în continuă creștere, inițial pune la îndoială faptul că lupta împotriva gravului off-road. Adică, mașinile au toate abilitățile pentru acest lucru, dar probabilitatea unui lux al unui impedean, pentru orice off-roda vizibil, este invers proporțională cu referința sa: mai cool, mai rar. În această privință, atunci pseudojipurile de astăzi ale parchetului, la care au fost mulți, pentru toată securitatea lor, au mult mai multe șanse să fie în afara acoperirii solide decât călătoriile reale.
Hmm, deci nu ajungeți la analogiile cu o analogie cu jeeps-desenosauri, înlocuiți de pe suprafața planetei cu o familie mai numeroasă și de succes de mici traversări. Ceea ce, totuși, nu este prea departe de adevăr de astăzi, o parte considerabilă a acestor mașini este făcută mai mult ca un tribut adus tradiției și sprijinului pentru un nume de cult. Și este păcat, pentru că până acum unii se vor balansa în plină desfășurare în cutii de nisip, încercând să înfățișeze ceva superploate, geniile recunoscute ale genului către autostrăzi urbane confortabile. Da, pot, dar pot, ce altceva este nevoie? Din acest punct de vedere, ultima generație de Nissan Patrol GR se referă astăzi la tribul muribund al adevăraților cuceritori ai drumului. Mai mult decât atât, la sfârșitul secolului, Patrol a rămas incoruptibil nu a cedat tentației de a schimba fierul arhaic sumbru în imitațiile electronice ultra -moderne și nu a pierdut construcția dovedită de dragul kilogramelor strălucitoare de atribute externe. Mai simplu spus, a rămas el însuși. Sau aproape a rămas dacă iei în considerare un corp ușor rotunjit și un nou turbodiesel cu trei altele, cu injecție directă de combustibil.
Cu toate acestea, rotunjimea noii patrule nici la prima vedere, nici la o examinare mai atentă nu par să fie incorecte cu tradițiile pătrate. Mai degrabă, mașina a devenit pur și simplu mai modernă, păstrând în același timp farmecul curajos al predecesorului. Cu toate acestea, puterea imaginii predominante a modelului contururilor corpului dă naștere la asociații imediate doar cu mușchii dezvoltați. Puteți să-l învinovățiți pe Nissan la fel de mult ca și cum nu și-a dorit sau nu a putut actualiza radical modelul de cult, ceea ce îl face complet spre deosebire de colegii de clasă concurenți, dar principala carte de Trump sub forma continuității generațiilor și recunoașterea mașinii rămâne în mâinile japonezilor. Chiar și ușa din spate, care este o poartă de balansare a două nave cu lățimi diferite, a fost fără o intervenție constructivă. În ciuda pretențiilor privind vizibilitatea insuficientă, în special pe vreme umedă și murdară. De asemenea, tradiția.
Salonul noii patrulare, așa cum ar trebui să fie astăzi, SUV -ul mare în cea mai mare configurație, este aproape de impecabil. Totuși, aproape 60.000 de dolari sunt stabiliți nu numai și nu atât pentru caracteristicile restante off-road, pentru acest tip de bani, totul ar trebui să fie bine în mașină. Scaune din piele largă și confortabilă, cu unități electrice, un control climatic cu două zone pentru un șofer și un pasager din față, o trapă în acoperiș (se pune accentul special pe dimensiunile sale mai mult decât cel al LC100), crom și lemn în decorarea de decorare Panoul frontal monumental, volanul și mânerele ușii. În plus, încălzirea tuturor și a tuturor scaunelor, a parbrizului, a oglinzilor din spate și, în plus, încălzitorul standard al motorului lichid. Prezența spațiului de locuit în salonul de patrulare este cumva indecentă aici, aici, cu exces în toate direcțiile. Doar pasagerii celui de -al treilea rând de scaune se vor putea plânge de etanșeitatea, dar aspectul lor este excepțional, în timp ce scaunele pliabile, într -o poziție care nu lucrează, înregistrate de -a lungul părților cu centuri, pot provoca mult mai mult disconfort decât Plângeri ale călăreților de acolo. Nu numai că, cu prezența lor, mănâncă o parte semnificativă a volumului util al portbagajului, nu diferă, de asemenea, în fixarea fiabilă de la primii metri după începerea mișcării, centurile sunt slăbite, iar salonul de patrulare este umplut cu o clipire complet solidă.
Un turbodiesel cu trei altele sub capota patrulei nu este altceva decât o îndepărtare de la tradițiile cu șase cilindri. Acum este un rând de patru cu o injecție directă (cu presiune de până la 1.500 de bar!) În general, un diesel electronic, dar un diesel cu zgomot minim și vibrații (datorită a două arbori echilibrați simultan), în plus, mai degrabă peppy în combinație cu o cutie de viteze automată. Motorul nu este rău, iar mașina nu permite să rateze viteza deasupra sau sub valorile critice, în plus, tracțiunea pe roți, care este vitală pe terenul încrucișat, este întotdeauna prezentă. Stai ca într -un rezervor, patrulează și te grăbești ca un rezervor, în fața unei capote orizontale puternice, sub marginea căreia banda de asfalt dispare undeva mai jos. Poate că totul, chiar și flatteria sinceră a vitezometrului, a pus săgeata pentru marca de 180 la o geacă maximă de pașaport de 160 km/h. Știți că dispozitivul se joacă, dar totuși frumos. Mai mult decât atât, reacțiile de pe volan sunt lipsite de răspândirea de pe drum, iar rezistența lentă a pedalei de frână este însoțită de o decelerare complet previzibilă. Cu toate acestea, capacitățile dinamice ale patrulei, mai ales atunci când sistemul de stabilizare pornit, este mai bine să nu abuzeze de arcuri dure și amortizoarele de lungă durată pot provoca o agitare complet inutilă și chiar să respingă corpul. Singura modalitate de a evita o capră nedorită să oprească (acest lucru este posibil la viteze de până la 20 km/h) stabilizatorul stabilității reptilei din spate. Împușcarea stângă are o structură telescopică, iar după dizolvare vă permite să traversați fără durere podurile din față și din spate până la colțuri mari. Relaxarea apare în management (deși fără eșecuri în zona apropiată destolium), validitatea corpului devine mai vizibilă, dar o reacție strictă la inegalitate dispare.
O mică poveste
Congresul Nissan din Off -Road s -a întâmplat în 1951, când primul trecător al Patrolului, un harbinger al viitorului cohortă permanentă și nemuritoare, a ieșit de pe linia de adunare a companiei. Trebuie să spun că acest Harbinger nu a fost mult diferit de cea mai mare parte a experimentelor off -drum din acea vreme și a fost una dintre variațiile de pe tema legendarului american Willis. Același cadru luminos, aceleași pandantive simple dependente, același pod din față conectat și un corp deschis cu o acoperire simplă de cort datorită simplității și nepretențiozității sale, mașina a primit o reședință constantă în armata japoneză de autodefensare și, în același timp Timpul a venit pe placul structurilor comerciale. Cu toate acestea, prima patrulă a avut deja o diferență semnificativă față de prototipul său de peste mări, iar diferența a continuat să fie un fel de carte de vizită a SUV -urilor Nissan sub capota mașinii timp de mai multe decenii, dar o linie de șase. Din 1958, pe lângă Patrulă Open, a început să fie produs un SUV cu un corp de toate metalurile, care a primit propriul transportator de nume.
Timp de doi ani, ambele mașini au fost produse în paralel, dar popularitatea mereu în creștere a escrocherilor în rândul populației civile din Insulele Japoneze l -a obligat pe Nissan să fie preocupat de eliberarea unei versiuni mai de lux. Astfel, în 1960 a fost patrulă a celei de-a 60-a serie, care a fost oferită imediat în două versiuni (lungi și scurte) ale bazei cu roți, iar lovitura lungă ar putea avea un salon cu opt locuri. Motorul, conform tradiției deja stabilite a celor șase in -linia cu o capacitate de 125 (și după modernizare este 135) l.s., viteza maximă de 125 km/h, o cutie de viteze cu trei viteze și o fișă cu o scădere în apropiere.
Următoarea schimbare a patrulei de generații a avut loc în 1968, când mașina, în conformitate cu tendințele moderne, a devenit mai mare și a dobândit un interior diferit, mai prietenos. Această combinație de calități ale consumatorilor a fost recunoscută ca fiind atât de reușită încât, fără nicio schimbare radicală, a durat până în 1980. Apoi, fără a rămâne în urma tendințelor timpului, Nissan și -a furnizat creația cu o nouă benzină și diesel șase și pentru a înlocui o transmisie cu trei etape a propus o transmisie manuală complet sincronizată. Și din nou, un SUV de apartament cu o suspensie primitivă de primăvară a lovit punctul și astăzi continuă să fie popular. De exemplu, în Spania, unde o licență ieftină Nissan cu indicele Patrol 260 părăsește încă transportorul și are o cerere durabilă. Modernizarea globală a modelului s -a întâmplat la trei ani de la începerea producției, în 1983, iar în 1988 a fost văzută faimoasa patrulă Nissan din următoarea generație. O mașină notabilă nu numai cu abilitățile sale remarcabile, ci și prin apariția Perestroika într -un Perestroika într -o perestroika în mijlocul unui spațiu sovietic. Versiunea sa intra -japaneză a Safari a ajuns în locurile noastre mult mai târziu, când oamenii din cea mai mare masă au fost deja pricepuți în conceptele de funcționalitate, ergonomie și altele asemenea, în timp ce prima patrulă părea a fi adevărate cerești. Din nou, noroc, din nou pentru mulți ani de producție în masă, apariția patrulării eșantionului de astăzi s -a întâmplat doar la rândul mileniilor ...
Dar potențialul de patrulare este dezvăluit pe deplin, așa cum era de așteptat, în afara drumului. Cadru de spar monumental, pandantive de arc dependente, conectate forțat cu toate tracțiunile cu o roată fără un diferențial central și, din nou, blocarea forțată a internelor din spate. Pentru a evita neînțelegerile, este deconectat sistemul anti -blocare a patrulei la blocarea diferențialului din spate, amintind ocazional un scârțâit al unui sonerie despre dizabilitatea sa. Includerea în activitatea podului din față are loc dur de -a lungul modului vechi, blocând reducătorii de butuc folosind un interval standard. Acum rămâne să traducem pârghia fin vibratoare a fișei în poziția 4N și înainte, în afara asfaltului. Aici puteți alege în mod independent traiectoria optimă și puteți da eforturilor de tracțiune ale Patrolului pentru a nu acorda atenție la Bridgestone Duler, care s -a înfundat instantaneu cu noroi și continuă să se târască acolo unde există cel puțin o oportunitate teoretică pentru acest lucru. Principalul lucru este să aveți timp să utilizați un rând scăzut în transmisie în timp. Stabilizatorul deconectat demonstrează toată suspensia din spate lungă, ba chiar și roata atârnată (pentru că ar trebui să încerce încă) nu poate deveni finala diferențialului inter -canal blocat de luptă și 354 Newtonometers îl vor scoate pe Patlo chiar și pe slugurile anvelopelor civile neted din noroi. Nisip nerușinat, banda de argilă încețoșată, pualuri mari pe serpentine de pietriș, gheață și murdărie lichidă pe sol înghețat, coborâri și ascensiuni, o pistă adâncă și un câmp proaspăt întins timp de două ore, această patrulă a reușit să depășească un astfel de număr de specialiști, încât mulți dintre Numele sale de nume și colegii de clasă nu s -au putut întâlni pentru întreaga viață a serviciului. Și oriunde a ieșit ca un câștigător absolut. Ar fi bucuros aici, dar, din nou, îmi amintesc din nou o tendință sumbră de a folosi un potențial grav off-road nu pentru scopul propus, ci ca un element de prestigiu. Deși totuși trebuie să mergem pe drumuri normale și să mergem
Ramai in viata
Stick -uri de copac! Primul, încă foarte tânăr și flexibil, indică în mod elocvent aspectul lor pe drum că nu a existat un vehicul pentru o lungă perioadă de timp. Al doilea, care sunt trunchiuri destul de groase ale rutelor de mesteacăn, nu contribuie, de asemenea, la avansarea înainte. Dar acum, acum, acum există încă un zgomot de ace de pe capotă și bara de protecție, o criză de trunchiuri care se rup sub un corp de trei tone, o ramuri scârțâite și scrâșnite, zgârierea părților lăcuite, toate aceste sunete ale vieții sălbatice într-un Salonul de piele elegant al unui jeep mare nu sunt destul de naturale. Totuși, iată -ne, pe rutina murdară și adâncă a primerului pierdut pe versanții gamei Baikal. Fapt. Anterior, era necesar să ne gândim, acum rămâne doar să avansezi. Din anumite motive, o expresie binecunoscută este amintită despre conexiunea dintre abruptul Jeep-ului și gama campaniei din spatele tractorului. Deci, după felul în care a trebuit
Da, liniile electrice sunt deja urcate. Există compensare, există civilizație. Rasha Diesel, zdrobind clar un avertisment despre diferențialul inter -coil blocat al axei din spate, este selectat patrulă pe suspensia de lut a ștergerii. Trebuie să facem câteva fotografii. Ies din cabină și aproape în plugul gleznei într -o murdărie maro lipicioasă. La naiba, cum se întoarce acum, să intri în decorarea din piele-derială a salonului de lux? Nici covoare și nici cel puțin nicio zdrență pe podea nu sunt prevăzute pentru astfel de cazuri. Cu o oră în urmă, Patrol, care s -a întors de la spălarea mașinii, este cel mai puțin dintre toate acțiunile mele temerile mele, continuând să smulg iarba uscată împreună cu stratul superior al solului, lăsând în urmă rutele adânci. Și el face acest lucru nu pentru o rulare din dinți, ci o anvelopă înaltă, înfundată de o stare de sluguri. Laudă pentru moment! Răsucire, desigur.
Creșterea de -a lungul stâlpilor din poală continuă. Yuz, lateral, cu un risc constant de a cădea într -o rutină și de a sta pe o suprafață de bază congelată cu poduri. Lamnards of Dirt zboară în toate direcțiile, batând cu voce tare o dată (poate într -o viață trecută?) Un corp lustruit pentru a străluci și se lipește pe sticlă. Murdăria este înlocuită cu pământul liber, iar acum roțile de patrulare sunt ascunse într -un nor de praf. Superior. Mai sus și mai departe, până la capătul natural al ridicării unei pante nisipoase vâscoase a unei stânci abrupte. Aici trebuie să văd cum Patrolul decolează în vârf, închizând jumătate din cer și aproape că a dat o cameră cu o bara de protecție din față. Și se oprește, permițându -vă să evaluați unghiul creșterii sale. Jur că, dacă nu ar fi fost pentru copacii destul de groși din vârful stâncii, o oprire la jumătatea drumului s -ar fi întâmplat cu greu, acest Rogue a avut toate șansele să urce. Dar acum există o coborâre și o demonstrație deliberată a mișcărilor de suspensie. Trebuie să vedeți fețele verzi ale celor care se aflau în patrulă în timp ce corpul său a fost înclinat de mai multe ori pe o parte. Se pare că un alt centimetru și mașina se vor răsturna pur și simplu. Și totul pentru că creșterea piciorului pentru o imagine spectaculoasă prima dată nu rezolvă stabilizatorul deconectat a respins complet suspensia din spate și pentru a rupe roata de la sol, ai nevoie de un unghi de înclinare cu adevărat extrem de extrem al corpului. Ei bine, Patrolul a fost în continuare capabil să ridice roata. Frumoasa. Apoi a început cu ușurință și a continuat călătoria printre copaci. Mai jos, totul este mai mic, acum cu acces la un pietriș denaturat. Hooray, drum! Diferențialul interpolesei este deblocat, acum vă puteți deplasa mai repede. Ridicarea rotației de coborâre. Pe vitezometrul 140 km/h. Minciuna, infecția, dar totuși mergem repede. Foarte repede, în speranța unui volan informativ și a imunității suspendării la acest tip de nereguli. Acum este clar de ce acești tâlhari zboară de -a lungul drumurilor și fără ei, chiar și pentru decență, fără a reduce viteza.
Poate fi suficient? Totul este deja clar, nu va fi posibil să planteze patrulă astăzi, pe drumurile pădurilor și ale country din vecinătatea tractului Baikal, astfel de locuri vor trebui căutate în mod intenționat. Dar nu avem nici un tractor, nici grupul de asistență. Să revenim ieri la un câmp curat și plugat? Înainte de apariție aici și ni s -a părut un adevărat oprit. Este bine acolo, există spațiu și nu există o cale îngustă de pietriș. Acolo puteți, fără să acordați atenție șanțului adânc, să vă deplasați pe pământul arabil și să străluciți o mulțime de pământuri titanice, s -au dovedit de pe suprafața planetei cu plugul uriaș al Kirovtsa. Sau nu? Se pare că vrem doar să plantăm în mod deliberat patrularea.
Destul. Până la urmă, chiar și în oraș, va fi necesar să ajungeți la ceva. Da, iar proprietarul mașinii va fi util. Pe măsură ce el însuși este exprimat, pe viață. Aici, pentru cineva, ca unul este doar pentru viață, la altul să rămână în viață
Caracteristici tehnice Nissan Patrol GR:
Corpul este de cinci ani
Numărul de locuri 7
Lungime, mm 5010
Lățime, MM 1930
Înălțime, mm 1855
Baza roții, MM 2970
Distribuție rutieră, MM
210
Motorul este motorină, cu injecție directă de combustibil, turbocompresie și răcire intermediară
Locația motorului în față, longitudinal
Numărul și locația cilindrilor 4, la rând
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2953
Numărul de supape 16
Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min 158/3600
Max. moment, n.m la aproximativ./min 354/2000
Unitatea este plină, cu tracțiunea roții din față și blocajul diferențial din spate
Cutia de viteze automată, cu 4 trepte
Numărul de dealership al DeMultipliter 2.2
Diametru minim de cotitură, m 12.2
Masă echipată/completă, KG 2335/3080
Volumul compartimentului bagajului, L 670/2290*
Viteză maximă, km/h 160
Accelerație 0-100 km/h, sec. 16.9
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 14.3
ciclul țării 9.0
ciclu mixt 10.8
Capacitatea rezervorului, L 95
* Cu un scaun din spate pliat
 
Vyacheslav începe
Revista Automarket+Sport
 

Sursă: Drom.ru