Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Patrulă puternică

Nissan întărește pozițiile de drum

De fapt, Nissan atacă pe toate fronturile, adică în toate segmentele de piață. Și această ofensivă nu poate fi recunoscută ca succes. Charming Micra, Primera expresivă, Aeronave de atac X-Trail Compact, toate cele mai noi produse noi atingând obiectivul, cucerirea simpatiilor din ce în ce mai multe persoane, inclusiv în Rusia. Pe acest val, compania a decis să adauge praf de pușcă și la un pistol mare -calibru cel mai mare și cel mai puternic SUV de patrulare GR. A trecut prin Restyling și a primit un nou motor cu 6 cilindri cu un volum de 4,8 litri.

Patrulă externă a adăugat un luciu. Acum nu numai că radiatorul crom sclipi la soare, ci chiar și oglinzile laterale și mânerele ușilor. În mod separat, inovațiile nu sunt prea vizibile, afectate de indicatorii virajelor din față și din spate, bare de protecție și capete de ceață, toate împreună au oferit unui model bine cunoscut. Dar mai tânăr patrulă arată ca un fel de luptător cu experiență, care solicită cu încredere furtuna de pe Off -drum, spun ei, nu vei fi pierdut cu mine. Sa verificam? Neapărat. Dar pentru început, ne vom simți confortabil să cucerem înghețarea rusă cu confort.

Rezervor de clasă lux

Trecut ca un tanc, pe care am fost curând convins, Patrol oferă facilități cu adevărat generale. Dacă jeepurile noastre militare ar oferi un astfel de nivel de confort, nimeni nu ar renunța la armată în trei rânduri de scaune din piele moale nu poate fi amplasat o companie mare și caldă. Scaunul șoferului este gata să accepte cel puțin un recrut subțire, cel puțin o serie de ajustări electrice care ar fi aruncat orice sport în urmă cu un sfert de secol în urmă, nu are limite. În acest caz, volanul se mișcă și în înălțime, cât și pe orizontală. Rămâne doar să nu uitați să ajustați lombarul înapoi, astfel încât spatele să nu fie obosit în călătorii lungi.

Pe consola centrală, pârghia noului punct de control automat cu posibilitatea schimbărilor de viteze manuale este acum în creștere, care nu este prea frecventă pe SUV -uri. Mai mult, transmisia automată are un mod de iarnă activat printr -un simplu clic pe buton. Lângă transmisia automată, o altă pârghie responsabilă pentru modurile de funcționare a transmisiei. Dacă este în poziția superioară, atunci conduceți o mașină de tracțiune din spate. Și chiar și un reclamă dintr -un sat surd, unde nu există transport, cu excepția calului, este ușor de explicat că, atunci când sub roți este alunecos, ar trebui să schimbați ușor această pârghie. Apoi, o lumină verde se va aprinde pe scutul instrumentului care semnalează că acum puterea unității de alimentare este distribuită într -o proporție egală între roțile din față și din spate. Adevărat, el ar trebui să -și interzică buzele pentru a interzice această pârghie dacă viteza depășește 40 km/h. Și chiar mai grav ar trebui să existe o pedeapsă dacă șoferul decide fără să se oprească să treacă la o serie redusă de viteze.

Toate pârghiile sunt căptușite cu piele, iar consola centrală este finisată cu lemn. Centrul său are un sistem audio de marcă și chiar sub schimbătorul de CD pentru șase CD -uri. Muzica sună bine, dar încă nu ajunge la hi-fi. Dar, până la urmă, aceasta nu este o sală de concerte pe roți, ci o mașină de luptă. Pentru el, este mult mai important ca toate controalele să fie plasate extrem de logice și convenabile.

Fără limite, poate totul

Ei bine, sau aproape tot ceea ce Patrol GR s -a dovedit mai mult de o dată în jumătate de secol din existența sa. Și chiar și fără 245 de cai sub capotă care a apărut acum și care urlă cu apăsare activă pe pedala de gaz, ca lei flămânzi. Programele sunt schimbate ușor chiar și la viteze maxime, iar accelerația este atât de rapidă încât distanța până la cel mai apropiat semafor este redusă mai repede decât elevii se obișnuiesc cu lumina soarelui. Desigur, aceasta nu este o mașină sport, ci foarte impresionantă, mai ales atunci când simțiți dimensiunile sau când trebuie să asediați acest colos de aproape trei. Frânele nu ar trebui să eșueze: sunt disc și ventilate pe toate roțile, echipate cu un sistem ABS, care ajută foarte mult la acoperirea alunecoasă. Iar direcția nu este un exemplu de concurenți. Volanul, deși pare ușor la început, este vizibil mai greu, odată cu creșterea vitezei. Macarale ale corpului în colțuri sunt vizibile, dar nu spune că sunt critice. Și mai puțin decât, să zicem, unii concurenți din America. În plus, sistemul de stabilizare este întotdeauna gata să vină la salvare. În același timp, pasajele pandantivelor sunt pur și simplu uriașe.

Am verificat acest lucru, ajungând foarte repede în pădure. Semblantul unui drum cu gropi, ca și cum după un bombardament, patrulă a depășit -o jucăuș. Dar cumva, imperceptibil, calea a trecut pe potecă, iar jumătatea dreaptă a mașinii era în zăpadă adâncă. Este timpul să oferiți toate tracțiunile. Mașina continuă să se miște, lovind calea în Snezhnoye Virgin Land de toate cele patru roți. Dar cumva cu dificultate. Da, cauciucul Bridgestone All -Season este mai potrivit pentru asfalt sau nisip, iar Patrolul nu are nicio legătură cu el. Cu toate acestea, se mișcă!

... Se pare că am fost prea dus de mașină a început să izbucnesc în zăpadă și să răzuiesc fundul. El a deschis ușa și a fost îngrozit: chiar și pragurile nu sunt vizibile! Și știi ce a venit gândul? Este necesar să fotografiați acest lucru. Dar numai după ce am încercat să fac primul pas, am părăsit această aventură, altfel ar trebui să mă săpam. Dar patrulare? A fost un al doilea gând. Activez mai jos, maneta de transmisie automată în modul manual și imediat pentru a treia angrenaj. Datorită fazelor variabile ale distribuției gazelor, cuplul din partea de jos este foarte mare, care, de fapt, este acum necesar. Eliberez frâna și ating ușor acceleratorul. O mică alunecare și patrularea este încet, dar sigur, blochează independent diferențialul din spate, începe să iasă din captivitate. Și apoi au fost farse ale unui tobogan de gheață, un șanț de zăpadă și tuberculii de gheață sunt de fapt capabili de multe, această patrulă.

Competiție

La un preț de aproximativ 64 de mii de dolari, Nissan Patrol GR concurează cu escroci atât de recunoscuți precum Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Class și Mitsubishi Pajero. Și toată Patrolul său de viață conștient în afara drumului a fost puțin probabil să le fie inferioare și, odată cu apariția unui nou motor, el este cu siguranță capabil să facă o concurență serioasă. În plus, nu ar trebui să uităm de acest lucru, de exemplu, avantajul ca transmisie automată cu posibilitatea schimbărilor de viteze manuale. Dacă considerăm mașina ca un SUV confortabil, atunci va concura și cu Chevrolet Tahoe și Jeep Grand Cherokee. Dar vorbim despre un soldat persistent ...

Scurte caracteristici tehnice ale Nissan Patrol GR 4.8
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 4759
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 245/4800
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 400/3600
Accelerare la 100 km/h, p.: 10.8
Viteza maximă, km/h: 190
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 18.2
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 95
Dimensiuni, mm.: 5070x1930x1855

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 5 (29), 2003]