Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Lecții de economie

Nissan Patrol GR și Dodge Durango

Economia ar trebui să fie economică. Mai ales în perioada valorilor implicite generale, a falimentelor și a activității sporite a comuniștilor. Este timpul să abandonați fraza de predare și trebuie să aveți două sau trei obiceiuri pentru orice ocazie de incendiu. De acum înainte, vom verifica contul din cantină cu calculatorul și atunci când vom cumpăra o mașină, în primul rând, pentru a fi ghidați de prețul său. În momentul în care autorii acestui material au înțeles elementele de bază ale tacticii de la Departamentul Militar al Universității din Moscova, locotenentul colonel numit Pereudyaya a subliniat foarte exact formula de succes în orice luptă - ar trebui să fie triună. Același lucru în luptă cu criza.
Timp singur
În legătură cu situația de la schimburile de la Tokyo și New York, precum și cu o reducere a veniturilor la bugetul familiei, a trebuit să abandonăm ideea de a avea Volvo pentru fiecare zi și Hummer pentru relaxare. Am vrut să fiu mai aproape de oameni și să merg pe ceva, dar universal. În sensul confortului intern și al posibilităților reale. Ceva ca un SUV democratic, dar fără o pompă inutilă inerentă Mercedes M-Class sau Lexus RX300. Ceva cu o imagine puternică a unui muncitor bine plătit, nu a unui playboy din America Latină.
Evaluarea situației
Diferența dintre prețul mașinilor selectate în timpul atacului cerebral a fost exact 2.000 USD. În urma propriului slogan despre consumul economic al rezervelor valutare, am decis să cântărim pro și contra.
Stai mai plăcut în Dodge. În primul rând, scaunele sunt echipate cu ajustări electrice în toate planurile posibile, geometria euclidiană cunoscută. Și forma de găleată a scaunelor îmbrățișează corpul mult mai fraged, epuizat de contactul regulat cu un mediu extern neprietenos.
În al doilea rând, Dodge este mai bine să fie văzut. O glugă mai înclinată și mai scurtă creează sentimentul că stai doar într -un sedan mare. O capotă puternică a lui Nissan, care se bombă, înaintea ochilor săi evocă gânduri despre munca grea a dial-la-luptării și celebrul cântec de șaisprezece tone.
În ambele mașini, un afișaj informațional este situat deasupra oglinzii intra -tower. În patrulă, acesta este o busolă și un termometru, în Durango este un computer cu placă completă. Nu ne este frică să ne pierdem, dar informațiile despre consumul de combustibil și rezerva acestuia vor fi foarte utile, având în vedere apetitul exorbitant al motoarelor cu mai multe altele. Apropo, Nissan Patrol GR Safari, ca în avion, oferă un rezervor de combustibil de rezervă cu un gât de golf separat, propriul senzor de nivel de combustibil și un buton mare pe consola din față.
În special și interesul părtinitor a stârnit în noi sistemul de încălzire a salonului. Este de înțeles - pe stradă era minus 17 grade. Și apoi s -a dovedit că, în simpla patrulare a muncitorilor, este o instalație climatică automată cu un afișaj de cristal lichid. Dodge este, de asemenea, echipat cu un sistem similar, dar mânerele de plastic ale controlului său și pictogramele primitive au amintit industria auto internă.
Comparați ambele mașini pentru diverse pachete electrice, sistemele stereo și airbag -urile ni se pare pur și simplu incorect - cu toate acestea trăim la sfârșitul secolului XX și ambele mașini din țările civilizate sunt colectate.
Total 3: 2 în favoarea lui Dodge. Economisim două mii de dolari și avem la dispoziție o mașină confortabilă și modernă.
Calculul forțelor și mijloacelor
Pe baza considerațiilor că nu cumpărăm o mașină pentru a trăi în ea, ci pentru a o conduce, am luat și am plecat. Și ca adevărați reprezentanți ai Lumii Vechi, a fost mai plăcut pentru noi să mutăm pârghia cutiei de viteze din Nissan, situată între scaunele din față și nu un poker american sub roata Dodge. Generația actuală nu are experiență în comunicarea cu Volga Gaz-21.
Durango are oglinzi mai confortabile, un fel de burdocks mari, care pot fi văzute chiar mai mult decât este necesar. Prin ele puteți privi fetele de pe margine și puteți preda calm invers. În Nissan, oglinzile nu corespund în mod clar dimensiunilor impresionante generale, iar atunci când dezvăluie inversarea, este necesar în general să acționeze în intuiție. Dacă se lasă jos și cade pe spate, blocată de o rezervă de pe ușa din spate, scrierea dispărută. După cum se spune: nu este vizibil - se va auzi!
Se crede că din același volum, americanii elimină mai puțină cai putere decât aceiași japonezi. Și ar trebui să fie de așteptat ca temperamentul lui Nissan și Dodge să fie aproximativ același. Dar, în practică, s -a dovedit că Durango este un ordin de mărime mai frecvent decât colegul său. Când Kickdown (în rusă - pedala la podea) a pasagerului american, pasagerul american apasă atât de mult pe scaun, încât o coafură slabă, cum ar fi o pălărie de cowboy, poate fi ușor căutată cu ușurință în portbagaj. Și este pur și simplu necesar să aveți o astfel de pălărie pentru șoferul Dodge - controlul puterii și ascultarea pedalei de gaz provoacă literalmente stilul unui waker abrupt.
Dacă Dodge ar fi avut, ca Nissan, o suspensie de primăvară a axei din spate, atunci plăcerea stilului de conducere agresiv ar fi absolută. Dar izvoarele moștenite de la strămoș, pickupa Dodge Dakota duce la o rigiditate excesivă a suspensiei și mai vizibilă decât la patrulă, capră. Pe scurt, Durango are un personaj cowboy pronunțat - rapid și arogant. Nissan este mai mult ca un luptător de sumo. Se mișcă încet, dar în mod fiabil și încrezător, provocând respect și oarecare frică de ceilalți.
Total 2: 2, o remiză prietenoasă. Vom lua în considerare două mii de dolari cu suprataxa necesară pentru chirurgia plastică pentru europenizarea jeep -ului japonez.
În Durango, mânerul comutării cutiei de distribuție este situat într -un fel - undeva în zona gleznelor, adânc sub panoul frontal. Pentru a trece de la 2 ore la 4h, trebuie să vă scufundați cu capul în jos. Și dacă în acest moment mașina se agită pe o umflătură, atunci vă puteți rupe elementar mâna. În Nissan, totul este la îndemână și, în plus, selectorul punctului de control este acoperit cu piele. Două mii, din cauza cărora toată tampera, nu merită, dar drăguță.
Dar ceea ce este rău în oraș, este bine dincolo de granițele sale și invers: rezerva Durango este fixată sub partea de jos și imaginează -ți situația când mașina ta cu o roată spartă a fost gătită trist într -o rutină murdară și adâncă. Sau a prins această rezervă pentru cioturile care ies din pământ.
În Nissan -ul nostru nu exista un sistem ABS. Care nu a garantat un mare avantaj al Dodge Durango, în care ABS este instalat doar pe roțile din spate. Acest lucru este dictat de faptul că ABS poate juca o glumă proastă cu tine dacă aluneci pe panta murdară și ai apăsat involuntar pedala de frână. Pe multe SUV -uri, apropo, pe Nissan Patrol cu \u200b\u200bsistemul ABS, o oprire automată a sistemului anti -blocare este furnizată cu viteze de până la 10 km/h.
Diferența de scădere a numerelor, care este în mod clar în favoarea lui Dodge Durango, este, în unele moduri, egalizată de prezența pe Patrul Nissan Patrulă să blocheze forțarea diferențialului central. Pe Dodge, această funcție este furnizată de WylianFet, care distribuie forța de tracțiune între podurile din față și din spate nu sincer, ci într -o parte: 48/52 %. Anume, aceste 4 la sută nu sunt uneori suficiente pentru a scoate mașina din noroi sau capcană de zăpadă.
Total 3: 2 în favoarea lui Nissan. Plătim cele două mii de dolari în plus pentru dreptul de a avea un SUV puternic și de încredere.
LUAREA DECIZIILOR
Când cumpărați o mașină, prețul, desigur, contează. Dar nu decisiv. Factorul decisiv întotdeauna, indiferent de crizele financiare, politice sau familiale, va fi scopul practic al viitorului tău mașină. Și pentru prezența opțiunilor specifice în ea, subliniind funcționalitatea sa de viață, nu este păcat să plătești 2.000 USD. Cu excepția cazului în care acest preț nu este mai mare decât costul mașinii în sine.
 
Autopilot-ul mulțumește pionierului de distribuție auto, (095) 213-8594, pentru mașinile furnizate pentru test. Pentru perioada testului, mașinile au fost asigurate în compania Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Cine altcineva
Un cetățean obișnuit nu poate obține o imparțialitate automată în comparație cu Nissan și Dodge Jeeps. Pentru că, alegând o mașină, el nu numai că va număra meticulos pro și contra, dar va privi și în jur: și cine mai merge la un astfel de lucru?
Cu Durango totul este clar. Cu siguranță nu este un bestseller. Apariția în Rusia nu a fost nici măcar însoțită de eșalonul cererii, ceea ce este rar pentru un tip de mașină complet nou, prestigios. În general, dealerii oficiali Kraisler îl evită, citând ceea ce este destinat pieței americane. Printre rarii cumpărători, muscovii prevalează și, din anumite motive, sibienii sunt mai scurti, o mașină pentru originale.
Patrol - совсем другое дело. Один из самых популярных. Непременный участник всевозможных покатушек и трофи . Небезызвестный в мире парусного спорта ДМИТРИЙ ГЕРАСИМОВ, у которого внедорожников была масса, сообщил в свое время Автопилоту , что Nissan Patrol ему нравится больше всего. Говорят, что это очень некрепкая машина, - добавил он - Ломается все у нее очень часто. Но я этого что-то не замечаю . Претензии в не слишком большой долговечности к Патрулю действительно иногда предъявляют, зато проходимость Patrol никогда и ни у кого нареканий не вызывала. Ездил одно время на Nissan Patrol главный редактор Русского Радио СЕРГЕЙ АРХИПОВ. Машина, по его словам, импонировала ему всем, кроме дизельного двигателя, из-за которого возникали проблемы с заправкой .
Și ultimul. Опрошенные Автопилотом владельцы Nissan Patrol сообщили такую вот явно не лишнюю информацию. Иногда в продаже появляются Патрули , по документам сделанные в Испании, у которых номер на кузове начинается с JN1. От таких надо немедленно отказываться: испанские Ниссаны обязаны иметь другой, неяпонский код - VSK.
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ NISSAN PATROL GRX DODGE DURANGO V8
Фирма-изготовитель Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Страна-производитель Япония США
CORP
Тип универсал универсал
Количество дверей/мест 5/5-7 5/5-8
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди продольно спереди продольно
Рабочий объем (куб. см) 4479 5210
Число/расположение цилиндров 6/рядно 6/V-образно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 99,5х96 99,3х84,1
Степень сжатия 8,5:1 9,1:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 147(200) при 4400 172(234) при 4400
Момент (Нм при об./мин.) 348 при 3600 407 при 3200
Число клапанов на цилиндр 4 4
TRANSMISIE
Привод задний с подключаемым передним задний с подключаемым передним; межосевой дифференциал планетарного типа с вискомуфтой
Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая
Раздаточная коробка механическая двухступенчатая механическая двухступенчатая
Передаточное число, норм./пониж. 1,0/2,02 1,0/2,72
SUSPENSIE
Передняя пружинная, неразрезной мост, продольные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости сдвоенные поперечные треугольные рычаги, торсионы
Задняя пружинная, неразрезная балка моста, продольные рычаги, реактивные тяги, стабилизатор поперечной устойчивости (по заказу - отключаемый) рессорная, неразрезная балка моста, стабилизатор поперечной устойчивости
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rate de viteze hidraulic cu un rapel hidraulic
Diametrul virajului (M) 12.2 11.7
Frâne
DISC FRONT VENTILAT VENTILAT CIRCULAT
Disc de tambur ventilat din spate
ABS - numai pe roțile din spate
Roți
Dimensiunea anvelopelor 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Discuri 6J, 8J 7J, 8J
Dimensiuni/OPAM/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Capacitatea portbagajului (contor cubic) 810 530
Baza roților (mm) 2970 2940
Pista față/spate (MM) 1555/1575 1540/1560
Clearance (MM) 220 200
Volumul rezervorului de combustibil (L) 95 (principal) 95
Masă echipată (kg) 2210 2125
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 170 180
Economie
Consumul de combustibil (L/100 km):
Autostrada 12 13.8
Ciclul orașului 20 18.1
Preț la Moscova de la 52.000 USD 50.000 $
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (Foto)
 

Sursă: „Autopilot”