Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Timpul conservatorilor

Există foarte puține dintre ele - vehicule puternice cu toate teterii, cu o suspensie frontală dependentă. Cine sunt: \u200b\u200bdinozauri stângace din epoca trecută sau succesori demni ai tradițiilor?
 
A cui legendă este mai frumoasă?
Cabinetul Slavic este de vânzare aici? Nu, spionul trăiește un etaj deasupra ... În această clasă de mașini, legenda nu este mai puțin importantă decât în \u200b\u200brândul cercetașilor profesioniști. Din fericire, ambii candidați au ceva de spus.
Povestea mărcii Jeep, potrivit actualului său proprietar, compania Daimler-Coisler, are mai mult de 60 de ani. Primul Willis-Soveland a fost lansat pe 23 iulie 1941. Deși Mark Jeep în sine a fost înregistrat doar în 1950, deci calea sa de viață este cu aproape un deceniu mai scurt. Acești jumătate de secol au schimbat în profunzime apariția unui războinic cu tracțiune cu totul -dintr -un os al armatei simple de Kostryas fără acoperiș și uși, s -a transformat într -o mașină confortabilă și pur civilă, cu o capacitate crescută de țară. Comparați vremurile Willismb ale celui de-al Doilea Război Mondial și Jeep Grane Cheroka: Dintre trăsăturile comune, au toate tracțiunile integrale și șapte fisuri verticale pe placa radiatorului.
Povestea lui Nissan -Patrol are, de asemenea, mai mult de jumătate de secol, deși, spre deosebire de Jeep, prima patrulă a modelului din 1951 nu a fost datorată armatei - acele mașini au fost cea mai mare cerere în rândul fermierilor și companiilor de construcții. Un deceniu mai târziu, a apărut o opțiune mai confortabilă, foarte asemănătoare cu modelul actual, a durat fără schimbări radicale până în 1980. Următoarea generație a durat până în 1988, iar în 1998 a venit perioada unei patrule moderne.
 
Sarcini și design
Un alternativ real este, în primul rând, pandantivele dependente și un cadru. O jumătate de secol de experiență convins că, în condiții dificile, doar o astfel de combinație poate asigura fiabilitatea și durabilitatea. Podurile din față și în spate pot să nu permită obținerea valorilor record ale libertății rutiere, dar mișcările de suspensie nu sunt un cuplu independent, iar unitățile sunt protejate în mod fiabil. Fără antere de cauciuc și suporturi cu bile - totul este simplu și fier. Problema cu elemente elastice este rezolvată - Springs a învins în cele din urmă Leaf Springs. Confortul și manipularea pot fi furnizate doar printr -un raport selectat cu atenție de numeroase pârghii și tije. Punctul culminant al nissana -Patrol este un stabilizator automat deconectat al stabilității îndepărtate din spate. Apăsarea butonului - mișcările deja impresionante ale suspensiei din spate devin complet fantastice.
De asemenea, cadrul - trebuie să vedeți cum respiră atunci când suspensia funcționează pentru a înțelege ce încărcă mașina experimentează pe o zonă încrucișată. O adevărată tortură pentru un corp de încărcare, cu goluri scăzute de uși și ochelari lipiți. Dar nu vom fi dramatizați inutil: experții nu vor reuși să vă reamintească că Jeep Grand Cheroki pur și simplu poartă corpul.
Formal, au dreptate. Dar, privind sub jeep, veți observa imediat raze puternice de -a lungul întregii lungimi a mașinii - este încă mai mult ca un cadru sudat în partea de jos ...
Cu toate acestea, ca mărime, nu sunt colegi de clasă: Nissan are aproape jumătate de metru mai lung, cu 100 mm mai lat și mai mare. Prin urmare, în ea, fără niciun truc, a fost posibil să plasați trei rânduri de scaune. Dar în aterizarea șoferului există multe în comun - în ambele mașini este mai aproape de pasager decât de autobuz. Diferența este că Nissan-Patrol stând la volan este aproape un cap mai mare.
 
Colectarea erorilor
Un diesel puternic, împovărat, se adaptează perfect la o schimbare a încărcăturii - o frază comună din aluat în orice ediție auto. Fiecare dintre ei, la maximul forțelor, a contribuit la întărirea următorului mit. Motoarele diesel cu viteză mică de un volum impresionant, fără impuls, complet indiferent de sarcină, au rămas în trecutul îndepărtat. Succesorii lor sunt mai ușori, mai puternici, mai economici, dar ... au o gamă de lucru mult mai restrânsă. Și numai motorul pe benzină cu un volum solid cu un grad de forță relativ moderat poate combina proiectul de resturi de la linia de ralanti la roșu a tahometrului până la linia roșie a tahometrului. Și niciun impuls ... în America știu asta de mult timp. Nu crede? Apoi încercați să găsiți un turbodiesel modern în literatura de referință, care are 90% din cuplul obținut într -o gamă largă de revoluții ... cu greu puteți găsi. Și motorul pe benzină este ușor și este mai ieftin în producție. Dar prețurile combustibilului în Europa nu oferă nicio șansă motoarelor cu benzină multiplă - tot apetitul lor este vinovat.
De asemenea, secțiile noastre nu se plâng de el: consumul mediu pentru testul ambelor mașini cel puțin puțin, dar a depășit o notă psihologică importantă de 20 L/100 km. Desigur, în mișcarea măsurată de-a lungul autostrăzii, consumul este redus la 12-15 litri mai acceptabili la sută, dar cei cărora le place să pășească pe gaz pot să-și dea peste săgețile la nivelul nivelului.
Mașina nu este pentru Off - drum - un alt mit înrădăcinat. Nu vom vorbi despre raiduri grele în locuri nelocuite, dar în viața reală există mai multe beneficii din partea ei decât rău. Selecția necorespunzătoare a transmisiei este exclusă, atingerea unei acoperiri alunecoase este îmbunătățită, apare un amortizor suplimentar în transmisia care înmoaie sarcinile de șoc atunci când mașina depășește tuberculii și groapa. Și pentru a nu -l fierbe în condiții cu adevărat dificile, există un senzor de transmisie și temperatură de scădere. Apropo, arderea ambreiajului obișnuit, încercarea de a ieși din murdărie, este mult mai ușoară ...
 
CE E INAUNTRU?
Un salon elegant cu scaune din piele echipate cu un traseu electric și încălzire, un panou frontal din lemn și chiar volan, o instalație climatică automată, un sistem audio scump - toate acestea sunt în ambele mașini. Dar Jeep -ul este oarecum înaintea decorației și saturației generale cu echipamente suplimentare. Avantajul a dat computerul de pe tabloul de pe consola de tavan, controlul climatic separat, senzorul de ploaie pe parbriz și arcade transversale mobile pe religiile acoperișului. Am întâlnit deja Granul celei de -a doua generații Cheroki (Zr, 2000, nr. 12), iar apoi salonul său s -a dovedit a fi foarte spațios chiar și pentru un șofer înalt. De data aceasta s -au dovedit câteva date diferite. Trapa este de vină - a mâncat la aproximativ 50 mm deasupra capului șoferului, astfel încât șoferii peste 190 cm vor trebui să caute compromisuri în aterizare.
Pentru a surprinde, mult mai voluminoasă Patrulă Nissan Gr/›Nissan Patrol nu oferă șoferi mari de avantaje. Limitele ajustărilor scaunelor din față amintesc imediat de originea japoneză a mașinii. Puteți conduce până la volan aproape îndeaproape, dar nu va funcționa suficient de departe pentru a pleca. Cu toate acestea, doar cei care sunt mai mari de 190 cm și, în plus, lipsiți de mult timp, vor întâmpina probleme.
Lungimea impresionantă a salonului a permis să plaseze trei rânduri de scaune în patrulă, iar două locuri pliante din portbagaj nu sunt deloc copii. Rândul de mijloc se poate deplasa înainte și înapoi cu 100 mm. În poziția sa frontală, scaunele celui de -al treilea rând sunt destul de potrivite pentru creșterea adulților până la 180 cm. Dar apoi restul pasagerilor nu ar trebui să fie mai mari. Dacă este necesar să creeze confort cinci peste medie, atunci doar copiii vor fi convenabili în al treilea rând.
 
Pe drumuri și fără ele
Setul nostru de serviciu pentru teste astăzi este acesta: străzile orașului de toate dungi, de la perspective multi-rând până la benzi, blocate într-un fel mașini parcate, destul de cheltuite de molia asfaltică a unei autostrăzi suburbane, o bucată de autostradă decentă. Și, de asemenea, ... un traseu de motocross, abia decongelând sub soarele de primăvară.
Primul care a mers pe traseu este Gran Cheroki. În alei înguste, el este destul de confortabil, numai atunci când parcarea în condiții constrânse a fost lamentă pe o rază de rotație vizibil mai mare decât cea a unei mașini de pasageri. Nu este o întrebare să lăsați primul dintr -un semafor - doar cei care au peste 200 de cai sub capota unei mașini obișnuite pot concura cu un jeep. Restul vedeți doar pe scurt W8 4.7L HO: ieșire mare - o desemnare corporativă a motorului forțat. Cutia de viteze automată folosită cu ea nu este lipsită de originalitate - ea are ... cele două secunde transmii. Prima secundă este utilizată pentru accelerarea normală, iar cealaltă este atunci când pedala de gaz este apăsată până la oprire. Dar chiar dacă numărați a doua transmisii pentru unul, există încă cinci pași, doi dintre ei sunt excesivi. Aici proiectanții pot conduce cerințele pentru reducerea fluxului!
După ce a câștigat cruiser 100 km/h, apetitul de procesare Cheroki Grand Processing până la 12 l/100 km și se transformă într -un fel de limuzină - rapid, confortabil și tăcut. Șoferul și pasagerii rămân să se distreze pentru tot arsenalul electronicilor: un control de croazieră, un telecomandă de instalare climatică separată, un sistem audio cu un schimbător de CD, un computer de bord cu un meniu preliminar de mașină. Interfața unei economii atât de extinse este atât de simplă încât nu poți petrece timp citind conducerea.
Cu toate acestea, menținerea unui ritm ridicat pe un drum șerpuitor care conduce un jeep nu este atât de simplu. În gama normală de viteze a reacției sale, este destul de previzibil, dar după 130 km/h, nu apar cele mai bune caracteristici, în special pe valurile acoperirii. La întârzierea volanului, se aplică macarale ale corpului, condimentate cu un efect de skateboard vizibil. În combinație cu anvelopele cu profil scăzut cu o mică plecare, amestecul exploziv este direct ... și dacă considerați că datorită unui motor puternic, mașina joacă 180 km/h, atunci concluzia noastră depășește serios șasiul. Pe drumuri uniforme, situația este mult mai bună - viteza mare este destul de permisă, iar direcția are un efect reactiv clar. Dar este dificil să evaluezi o încetinire - există prea puțin efort pe pedală. Cu toate acestea, în cazuri extreme, ABS cu o distribuție electronică a forțelor de frână vor ajuta.
Așa că ne -am apropiat de cel mai interesant: mergem pe traseul încrucișat dezgheț. Pregătirea nu este necesară - Cheroki Gran, ca un pionier, este întotdeauna gata pentru atacul pe drum. Sistemul Quadra Drive II în condiții normale transmite cea mai mare parte a cuplului roților din spate, dar este capabil să -l transfere pe podul din față într -o secundă despărțită. Și datorită diferențelor de auto -blocare, un jeep se poate mișca dacă cel puțin o roată are ceva de prins. Lipsa de cuplu? Acest lucru nu se întâmplă cu angrenajul redus 2,72: 1. Cheroki îl apucă pe Gran Cheroki cu ușurință, în ciuda anvelopelor pur rutiere. Dar patența sa geometrică este lipsită de importanță: la îndoirea prea devreme începe să lovească protecția cutiei de distribuție. Nu este de mirare - sub acesta este mai mic de 200 mm și se atârnă doar în mijlocul bazei. Încercând să depășească neregulile de la curs, trebuie să fii atent - intensitatea energetică a pandantivelor este mică. Este suficient pentru defectele de asfalt, dar departe de cele mai profunde gropi de pe primer provoacă deja funcționarea limitatorilor de mișcare. Stabilizatorii cu greu reptile care reduc rulourile din colțuri au devenit un limitator natural al mișcărilor de suspensie.
La volanul Nissan-Patrol, chiar și benzile familiare sunt u'zhe. Nișele cu roți extinse o fac să fie foarte atentă în timpul călătoriilor apropiate. Dar manevrabilitatea mașinii pare destul de suficientă. Nu este de mirare, pentru că cu dimensiuni vizibil mari, raza de rotație a lui Nissan este doar mai mult decât cea a Jeep -ului.
Dimensiunile impresionante nu sunt în niciun caz minus în situații potențial de conflict. Și vorbitorii sunt suficienți pentru a ocupa cu încredere poziții strategice înainte de intersecții și furci. Doar pentru semafoare, poate nu este suficient și, deși motorul lui Nissan își cere cu atenție scuze pentru masa impresionantă a mașinii, dar să transforme o tracțiune integrală de 2,5 tone într-o mașină sport, încă nu este capabil.
Pe patrulă Nissan Gr/›Nissan Patrol, ajunge cu ușurință la 150 km/h, overclockarea suplimentară este dată cu o muncă vizibilă. Cu toate acestea, această viteză este suficientă pentru a înțelege: viteza mare nu este elementul său. Pandantivele Nissan la început par destul de moi, dar acest sentiment este înșelător. Gropile și găurile sunt foarte sensibile la sciatice. Cu toate acestea, nu uitați - pandantivele sunt proiectate pentru 3/4 tone de încărcare. Cu toate acestea, pe un drum mai mult sau mai puțin bun, orice lucruri mici sunt perfect înghițite de anvelope de dimensiuni grave 275/70R16.
Traseul motocross ne așteaptă din nou. Înainte de asalt, nu uitați să conectați podul din față -Nissan -Patrol nu are diferențialul central și este contraindicat pentru asfalt cu tracțiunea cu totul. Fanii pentru a economisi combustibil și pentru a căuta aventuri pe ... Scaunul șoferului poate chiar deconecta cuplurile roților din față, la fel ca pe Uaz ... pentru a finaliza mobilizarea forțelor, folosesc un echipament redus, o blocare rigidă a spatelui Diferențial inter -Normal și eliberarea stabilizatorului din spate. Datorită mișcărilor uriașe ale suspensiei și a unui lumen impresionant în mijlocul bazei, Nissanul lung și stângace are cu ușurință obstacole, inaccesibile Gran of Cheroki. Deși cu diferențialul din spate blocat, trebuie să fiți capabili - mașina întoarce mașina pe pantă.
 
Fern the Tatăl
Așadar, Cheroki Jeep-Grane a fost mai puternic în disciplinele rutiere și mai ușor în gestionarea drumurilor alunecoase. Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol este semnificativ în urmă în dinamică, dar mai mult decât câștigă în mod complet capacitatea, capacitatea de a transporta capacitatea de țară. Se pare că Cheroki Gran nu a decis niciodată cine ar trebui să fie -un SUV cu viteză mare, rival cu BMW X5, sau un vehicul fără compromisuri care să continue tradițiile glorioase ale lui Willis. Dar sunt aproape convinși - în următoarea generație, această mașină va câștiga în sfârșit încredere și se va grăbi în sfârșit în jungla asfaltului, înarmată cu pandantive independente.
Un motor puternic Nissana -Patrol pe benzină este doar un element de confort din ce în ce mai mare. Mai puțin zgomot, dinamică mai bună, totul este bun pentru consumator. În ceea ce privește cheltuielile - cel care plătește 60 de mii de verde pentru mașină va găsi o mie de ruble pentru un rezervor complet. Iar personajul și rasa din patrulă nu pot fi scoase: atât cu un motor diesel, cât și cu un motor pe benzină este un grav, totul, gata să tolereze în mod constant dificultățile celor mai dificile drumuri.
 
Date scurte
Jeep Grand Cherokee Overland
A fost produs în SUA și Austria din 1998.
În prezent, trei tipuri de motoare sunt echipate cu: benzină V8, 4,7 litri, cu o capacitate de 164 și 190 kW și un turbodiesel cu cinci cilindri de 2,7 litri, 120 kW. Constant All -Wheel Drive. Transmisie automată.
Setări pentru piața rusă - limitată și overland. Cu un motor de 190 kW doar peste o suprafață.
Preț - de la 46 $ 900 (4,7 L, echipament limitat), de la 57.490 USD confort. Prețul în configurația specificată este de 57.490 USD.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
A fost produs în Japonia din 1998.
Opțiuni corporale: un vagon cu trei ani sau cinci stație. Conectat cu totul -roată. O cutie de viteze mecanică sau automată.
Complexe pentru piața rusă -motorină cu patru cilindri și motoare cu șase cilindri de benzină 3.0 și 4,8 litri cu o capacitate de 116 și 180 kW.
Preț - de la 48.500 USD (diesel, echipament de lux) la 60 500 USD (benzină 4.8, eleganță). Prețul din configurația specificată este de 60 USD 500 USD.
Generatorul și compresorul aparatului de aer condiționat în partea de sus sunt rudimente.
În spate este de preferat să stai împreună.
Jeep -ul este încrezător pe un drum alunecos.
Sticla cu balamale a ușii din spate este convenabilă pentru bagajele fine.
Dials -ul ușor este un semn de sport?
Acesta nu este un opt în formă de V - acesta este un rând șase.
Tetierele celui de -al treilea rând sunt funcționale, dar prea masive.
Datorită mișcărilor uriașe de suspensie, se pot depăși bordurile de jumătate de metru.
Visor dublu - protecție cuprinzătoare împotriva soarelui (stânga).
Inserții de lemn și dispozitive electro -pline de l -a fostscente - modern chic.
 
Parametri ai brevetei geometrice
Unghiul de intrare, grindină 35 37
Unghiul Congresului, Hail 28 31
Unghiul Ramfet, Hail 16 27
Curatenie totala:
sub poduri 206 220
în baza 188 355
 
REZUMAT
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Calități dinamice excelente, motor și cutii de viteze bine acoperite, capacități de transmisie bogate, protecție puternică a unităților, echipamente bune.
- Consum ridicat de combustibil, eliberare mică a drumului, intensitate energetică insuficientă a suspensiei.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Un motor dureros, suspensii mari, un salon spațios, cu posibilitatea unui aspect de șapte servicii, o bună capacitate de țară geometrică.
- Lipsa unei netezimi diferențiale interdose, mediocru.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Foto: George Sadkov
 

Sursă: Revista „Conducerea”