Nissan Pathfinder Test Drive din 2010 SUV

Nissan Pathfinder - mai bun și ... mai ieftin

Recent, orice modernizare a mașinii a fost înfășurată pentru cumpărător cu o mare problemă de prețuri în 90% din cazuri au crescut. Mai mult, pentru sume foarte decente. Cu toate acestea, cu un SUV mare Nissan Pathfinder, ceva incredibil actualizat a fost mai ieftin! Mașina s -a agravat cu adevărat, dar echipamentul său este mai slab? Sau poate a primit un motor modest cu trei cilindri? Pentru a înțelege care a fost problema, Denis Smolyanov a așteptat până când praful vulcanului cu un nume ușor memorabil Eyufyatlaiokudl s -a disipat și a zburat spre Barcelona. Acolo a avut loc prima testare Pathfinder Restyled și Navara Pickup.

Trebuie să spun imediat că principalul sens al modernizării Pathfinder și Navara este noile motoare diesel. Anterior, situația a fost următoarea: Pathfinder a fost echipat cu un benzină de 4,0 litri șase, care a produs 269 CP și un motor diesel de 2,5 litri de 174 de cai putere (Navara avea doar ultima unitate). Cu toate acestea, acum modelele vor fi oferite cumpărătorilor doar motoarele diesel și s -a decis abandonarea proprietarilor de SUV -uri mari, chiar și în Rusia obosită să solicite o benzinărie chiar și în Rusia. Baza va fi același motor cu patru cilindri, cu un volum de 2,5 litri, ceea ce a suferit o modernizare serioasă: a apărut un nou cap de unitate, o unitate electrică este utilizată în sistemul de control al sistemului de control (obișnuit să existe o unitate hidraulică) , din 1800 până în 2000, presiunea în sistemul de injecție a crescut. Dar informațiile de mai sus contează doar pentru specialiști. Și pentru 99% dintre șoferi, un alt motorină va fi acum mai important decât 190 de cai (+16 CP), iar cuplul va ajunge la 450 nm (+ 47 Nm). Indicatorii sunt deja destul de decenți, mai ales dacă vă amintiți că motorul nu numai că a adăugat la putere, dar a devenit și mai economic.

Compania va fi cel mai recent motor diesel de 3,0 litri cu șase cilindri. Particularitatea sa este că are un bloc de cilindri turnat din fontă CGI (fier de grafit compat). Acest lucru a făcut posibilă a face motorul doar puțin mai greu decât unitățile similare ale concurenților care au o unitate de aliaj de aluminiu. Caracteristicile motorului sunt foarte grave: 238 CP și până la 550 nm. Momentul maxim este obținut în intervalul de la 1700 la 2500 de revoluții, iar 500 Newton sunt disponibile de la 1.500 rpm!

Dar aspectul mașinilor restilate nu s -a schimbat. Cu excepția cazului în care celălalt nu a devenit grila radiatorului, o modificare ușor schimbată forma capotei și a farurilor din față, au apărut oglinzile mai mari din spate, în corpul căruia există acum viraje. De asemenea, este necesar să notăm aspectul duzelor pentru curățarea farurilor din față. Să nu uităm de noile bare de protecție din cauza lungimii mașinii din față a crescut cu 80 mm imediat și acum este de 4820 mm.


Opt limbi, inclusiv rusele, pot fi utilizate în meniu și sistemul de navigație. Sistemul audio premium Bose este disponibil ca opțiune

De asemenea, nu merită să se bazeze pe apariția unui nou salon. Dacă luăm în considerare configurațiile de bază, modificările sunt în general minime: au apărut noua țesătură agitată, elemente cromate ale finisajului, scara instrumentelor s -a schimbat, forma panourilor ușilor a devenit puțin diferită, există un nou comutator al The the the the th Sistem complet de tracțiune. Dar, în versiunile scumpe, schimbările sunt mai vizibile, deoarece există deja un sistem de navigație care are un hard disk de 40 GB. Există o altă unitate de 9,3 GB, care este destinată muzicii (înregistrări de la peste 300 de CD -uri sunt plasate acolo). Mai mult decât atât, a devenit posibil să vizionați un videoclip al DVD Player Afișează imaginea pe ecran doar atunci când mașina rămâne nemișcată și frâna de mână este pornită.


Mașinile actualizate au fost primite de șaibele farurilor din față, precum și de conectorul USB

Acestea sunt datele introductive. Acum să vedem cum se comportă mașinile actualizate pe drum. Să începem cu Pathfinder, deoarece acest SUV este vândut în Rusia mult mai bine decât pickup -ul Navara. Dar când aterizează în mașină, m -a suferit o mică dezamăgire. Se dovedește că testul Pathfinder avea un motor de 2,5 litri și o cutie de viteze mecanică. Combinația pentru piața noastră nu este cea mai reușită în Rusia, rareori cumpără SUV -uri atât de mari cu mecanica. Și, ca să fiu sincer, ei fac ceea ce trebuie. Mânerul de pe Pathfinder nu diferă în claritatea comutatorului, partea din spate este departe de a fi întotdeauna posibilă pentru a porni prima dată. Mai mult decât atât, mâinile lui au simțit că programul a fost tăiat, dar uneori s -a dovedit că era al șaselea, și deloc din spate! Și, în astfel de cazuri, pentru a înțelege dacă mașina va reveni sau nu, a fost posibilă numai în funcție de imaginea apărută pe ecran de la camera de vedere din spate.


În față, Nissan Pathfinder și Navara nu diferă unul de celălalt

În ceea ce privește motorul diesel, el a făcut o impresie bună. Da, este clar că acesta este un motor al vechii structuri, există zgomot și vibrații, dar se încadrează în cadrul decenței. Motorul votează doar atunci când șoferul conduce săgeata tahometrului peste 3000 rpm. Și cu un stil de conducere calm, etichetele diesel nu interferează deloc.

Suspensia Pathfinder este complet independentă. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unui demn de o astfel de clasă de controlabilitate, care este, de asemenea, combinată cu netezimea. Dacă intrați în viraje la o viteză moderată, atunci Pathfinder nu este diferit de o mașină de pasageri. Dacă creșteți viteza, atunci apar rulele, desigur. Cu toate acestea, acestea nu sunt critice și nu fac decât să fie clar șoferului că data viitoare când piciorul de la pedala de gaz poate fi îndepărtată din timp.

Verificați constant capacitățile off -drum ale Pathfinder în Spania. Traseul propus de organizatorii drumului în afara drumului a fost bun, dar nu exista niciun loc să se târască la un nivel scăzut, cu riscul de a planta o mașină pe burtă. Cu toate acestea, o călătorie pe spaniolă off -road a permis să înțeleagă că Pathfinder are o pregătire bună: un cadru puternic, un sistem de tracțiune cu totul 4x4, care în sine conectează roțile din față, dacă este necesar (puteți merge și cu un diferențial blocat rigid blocat , dar numai pe drum), care reduce un rând. În fișa, garda de drum este de 210 mm. Un set bun! Pentru fericire completă, doar încuietori mecanice inter-normale nu sunt suficiente, cu toate acestea, nissanistii se asigură că electronica le înlocuiește perfect, deoarece Modul 4x4 începe să funcționeze deja atunci când o roată produce doar câteva grade (nu revoluții, și anume grade) . Mai mult, această distribuție este foarte ușor și inteligentă.


Pathfinder actualizat și Navara au primit o nouă funcție - un limitator de viteză încorporat într -un sistem de control al croazierelor. Limitatorul de viteză poate fi util în special în oraș și pe drumuri cu radare cu viteză mare. Șoferul poate seta în mod independent valoarea limită a vitezei, pe care mașina nu o depășește. Cu toate acestea, cu o presă ascuțită a pedalei de accelerație, de exemplu, pentru ocolirea unui obstacol neașteptat, acțiunea limitatorului de viteză se oprește automat

Pickup -ul Navara are o transmisie mai simplă. Nu există creiere electronice care să fie responsabile de transferul cuplului. Dar există aceeași funcție a conexiunii dure a tracțiunilor de roată cu toate acestea, fișa (primul inferior vă permite să vă târâți chiar cu o viteză de broască țestoasă, care va fi foarte utilă pe drum greoi sau când trebuie trasă o remorcă grea de -a lungul drumului crăpat). Mai mult, pe Navara cu o cutie mecanică există și o blocare a diferențialului inter -lung din spate!


Volumul compartimentului bagajului de la Pathfinder cu un al treilea rând de scaune ridicate este de 190 litri. Dacă este pliat, atunci volumul va crește la 515 litri. Capacitatea maximă a trunchiului este de 2091 l. De asemenea, este demn de remarcat faptul că în salonul SUV -ului există până la șase suporturi pentru ochelari și sticle

Dar Navara a fost interesantă din motive complet diferite, această mașină a fost echipată cu cel mai recent motor diesel de 3,0 litri, care a funcționat în tandem cu un automat cu 7 trepte (mașinile cu un motor de 2,5 L sunt echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte) . Spune imediat că această combinație i -a plăcut. Și nu mi -a plăcut doar, dar mi -a plăcut nenorocitul. Mașina modernă funcționează foarte corect, transmisia comută fără probleme și, în afară de aceasta, există un mod manual (acest lucru dacă doriți brusc să conduceți puțin). Iar noul diesel de 3,0 litri este, în general, o melodie. Există totul aici. Și putere (238 CP) și un cuplu imens de 550 nm. Și, în același timp, motorul s -a dovedit a fi foarte liniștit, vibrațiile sunt minime, tracțiunea este excelentă. În general, a fost dezvăluită compensarea, tema motorului diesel din Nissan. Și dacă diferența de cost a unui motor de 2,5 litri și a unui nou diesel nu este prea mare, atunci nu aș ezita să iau ultima opțiune. Crede-mă, un motor de 3,0 litri este mai bun, mult mai bun! Și este complet clar de ce japonezii au decis să abandoneze o benzină monstru de 4,0 litri. Pur și simplu nu are nevoie. Puteți reaminti, totuși, că o unitate de 2,5 litri este ceva mai economică. Formal este. Dar diferența consumului este în medie doar aproximativ 0,5 litri. Și în acest caz, această jumătate de litru poate fi sacrificată în siguranță de dragul oportunității de a accelera 0-100 pentru 8,9 s.


Navara este capabilă să transporte o sarcină care cântărește până la 900 kg, masa remorcii remorcate până la 3000 kg. Pathfinder poate trage o remorcă care cântărește până la 3500 kg.

Și lui Navara îi plăcea confortul ei. Nu este de mirare că această mașină este cea mai scumpă pickup de pe piața noastră. În general, dacă nu priviți înapoi, atunci nu veți simți diferența specială de comportament pe drumul dintre Pathfinder cu o suspensie complet independentă și Navara Mai ales dacă încărcați un pic compartimentul bagajului, de fapt, organizatorii testului au făcut doar că spatele era o cutie mare, cu pietre care cântărea până la 200 kg. Un truc atât de mic. Deși există o altă explicație a ampatamentului Navara a fost imediat cu 347 mm mai mult decât Pathfinder și a ajuns la 3200 mm. Și acest lucru este foarte mult pentru a compara astfel de giganți, deoarece Toyota Land Cruiser 200 sau Infiniti QX56 au o bază mai mică!

La începutul articolului, s -a spus deja că Pathfinder actualizat a devenit mai ieftin decât vechiul model. Dacă la începutul anului, SUV-ul cu un motor diesel de 2,5 litri costă de la 1.603.000 de ruble, acum această mașină poate fi cumpărată cu 1.493.500 de ruble în buzunar. Mai mult decât atât, setarea modelului va fi foarte demnă: șase airbag-uri, un sistem contrastant și un sistem de ajutor, controlul climatic separat, scaune de încălzire, muzică, jante din aliaj de 17 inci. Adevărat, o astfel de mașină va fi echipată cu o cutie de viteze mecanică și vor fi doar cinci locuri în cabină. O mașină cu o mitralieră într -un set mai bun cu un salon de șapte servicii costă exact 1,6 milioane de ruble. (Anterior, era aproximativ 1.705.000 de ruble). Ei bine, cea mai superbă versiune de Pathfinder cu un ecran mare, sistem de navigație, salon de piele, trapă, muzică cu 9 difuzoare, aer condiționat de pasageri aeriene, faruri Xenon, discuri de 18 inci și altele costă 1.809.500 de ruble.

Și ce oferă concurenții? Sa vedem.
Cel mai popular din acest segment este Toyota Land Cruiser Prado (cea de -a suta a suta Crual este încă mai mare și vizibil mai scumpă). Anul trecut, 5517 Prado a fost vândut în Rusia. SUV-ul japonez este echipat cu un motor pe benzină de 4,0 litri (282 CP) și un motor diesel de 3,0 litri (183 CP). O mașină cu ultima unitate de alimentare poate fi cumpărată pentru 1.805.000 de ruble. Iar mașina cu piele, navigație și alte clopote costă 2.336.500 de ruble. Adevărat, echipamentul unui astfel de Prado va fi mai bun decât Pathfinder, deoarece SUV -ul Toyota din versiunea Prestige este echipat cu un sistem muzical JBL cu 14 difuzoare, un sistem avansat de conducere de control al crawlului, diferențial de blocare forțată, patru vehicule pe perimetru al mașinii
Mitsubishi Pajero este, de asemenea, bine vândut în Rusia, care poate fi echipat nu numai cu un motor pe benzină (3,8 litri, 250 CP), ci și cu motorină. Volumul acestora din urmă furnizează 3,2 litri, dar puterea sa este aceeași cu cea a Pathfinder Diesel 190 CP. Iar cuplul motorului Nissan este chiar mai mare de 450 nm față de 441 nm la Pajero. Cel mai accesibil Diesel Mitsubishi Pajero cu o cutie manuală costă 1.484.000 de ruble și o mașină automată 1.545.000 de ruble. Adevărat, în baza de date Pajero există doar două perne, dar există Xenon și aparatul de aer condiționat din spate. O mașină cu un salon de piele, o trapă, un jucător de DVD și un sistem de navigație costă 1.883.000 de ruble
Land Rover Discovery este vândut imediat în Rusia cu trei motoare. Dieselul de 2,7 litri produce 188 CP. și 440 nm. Și noul de 3,0 litri 241 CP și 600 nm. (Pentru fanii de conducere rapidă, există și descoperire cu un benzină V8 de 5,0 litri: 370 CP, 510 Nm). Cea mai simplă discotecă cu o cutie de viteze mecanică și un motor diesel de 2,7 litri costă de la 1.895.000 de ruble. Mai mult, echipamentul de bază de aici nu afectează imaginația. Este aproximativ același cu cel al concurenților. Mașina din configurația bogată HSE costă 2.363.000 de ruble, Discovery HSE cu un motor diesel de 3,0 litri deja 2.519.000 de ruble
Hyundai IX55 poate fi, de asemenea, echipat cu un motor diesel: 3,0 litri, 239 CP, 450 Nm (există și o mașină cu un motor pe benzină de 3,8 litri, care produce 264 CP și 328 NM). Hyundai IX55 este vândut în Rusia într -o singură configurație numită lux, unde există deja o mulțime de clopote și fluiere, inclusiv un interior din piele (navigarea, totuși, nu este aici). Prețul diesel IX55 este de 1.899.900 de ruble. (Mașina pe benzină costă 1.869.900 de ruble)

Acum să vedem cât costă Nissan Navara actualizată. Mașina din versiunea de bază cu două perne, discuri de oțel de 16 inci, ferestre electrice și oglinzi, antrenament audio (fără cap în sine) este vândută pentru 1.279.450 de ruble. Un pickup cu mitralieră, perne laterale și perdele pentru pasagerii din față și din spate, un sistem de stabilizare, discuri turnate de 17 inci, climat și muzică separate costă 1.423.200 de ruble. Pentru cel mai sofisticat Navara, cu un salon de piele, DVD player, sistem de navigație, camera de vedere din spate și alții deja solicită 1.602.700 de ruble.

Interesant este că Navara nu are concurenți direcți în Rusia. La urma urmei, toate pickup -urile vândute de la noi au o decorare mult mai simplă a salonului, iar echipamentul lor este vizibil mai modest. Dar să studiem în continuare prețurile pentru cele mai populare pickup -uri pe care le avem.
Cel mai popular pickup anul trecut am avut Mitsubishi L200. Acum, această mașină este vândută doar cu un motor diesel de 2,5 litri (136 CP și 314 Nm) și numai cu o cutie de viteze mecanică (alimentarea unei mașini cu un automat este suspendată temporar). Cel mai ușor L200 poate fi cumpărat pentru 699.000 de ruble. Mașina în configurația maximă cu discuri altabile pentru 16 inci, muzică, controlul climatic costă 945.000 de ruble.

Ford Ranger cu un diesel de 2,5 litri (143 CP, 330 NM) este vândut și cu mecanici. Până la sfârșitul lunii iunie, Ranger are reduceri, datorită cărora mașina costă de la 968 100 de ruble. (De îndată ce reducerile se vor încheia, rangerul va crește în preț cu 80.000 de ruble.). Configurația de bază include două perne, muzică, aer condiționat, abs, discuri de oțel de 15 inci. Ssangyong Actyon Sports Pickup costuri de la 620.000 la 809.000 de ruble. Pentru o versiune cu o mașină automată în configurația de lux. Mazda BT-50 (analogul Ford Ranger) din 759.000 de ruble. Până la 1 032 000 FROW.

Poate că aceasta este călătoria noastră în lumea pickup -urilor. Pentru toate modelele de mai sus nu sunt concurenți ai Navara Nissanists au propriul lor pickup comercial numit NP-300, care concurează cu Ranger, BT-50 și L200. Nissan NP-300 costă de la 835.000 de ruble. Până la 990.000 de ruble. În ceea ce privește Navara, după cum am menționat deja, această mașină joacă în liga sa. Și în timp ce joacă foarte bine, pentru că alte pickup -uri care s -ar putea compara cu Navara în ceea ce privește asamblarea salonului, numărul de clopote și fluiere, confortul și motorul pur și simplu nu.


Denis Smolyanov
Fotografie de către autor și producători




 

Sursă: Auto.mail.ru