Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV
Jeep Grand Cherokee sau Nissan Pathfinder cu dieseluri de 3 litri
Alegând între Jeep Grand Cherokee și Nissan Pathfinder, sunteți epuizat de întrebarea: duceți pește la teatrul Bolshoi sau plecați de la Teatrul de Pescuit Bolshoi? Există două mașini pe piață la același preț.
Te uiți la lista de prețuri și vezi: într -unul, ei cer două milioane cu o coadă și după alta. Ești vizitat de un gând nebun: Ce să alegi? A uita. Nici o alegere.
Samuraev Köln
Jeep Grand Cherokee a început ca un păstor simplu, dar bine echipat. El a costat aproximativ 22 de mii de dolari în Statele Unite, cu un corp de transport avea poduri incerte și a fost echipat cu toate opțiunile posibile de pe drum, inclusiv blocul din față, care astăzi nu a putut fi găsit în timp complet. Mai mult, dezvoltarea a mers cam la fel ca o mașină civilă, dar cu o pretenție serioasă de a opri brutalitatea. Ei bine, atunci acest Ranger Chumazon a fost adus cu domnul Daimler și a primit o platformă fundamental nouă, în special, o suspendare excelentă, complet independentă. Introducerea bazei agregate de la ML a fost o încercare a lui Chrysler de a eradica PR -ul negru. Prea mulți oameni au început să creadă că Grand Cherokee este potrivit mai mult pentru filmări în retro -filme și este mai bine să cumpărați mașini moderne din japoneză. Cu toate acestea, americanii nu au cerut prea mult cu moștenirea germană: motorul, de exemplu, se află aproape sub parbriz, în timp ce Mercedes-Benz ML este coborât cât mai scăzut. Coroana imaginii noului Grand a fost o decorare interioară avansată. Salon Sodran, ca să zic așa, în vechiul Lexus. Nu prin copierea directă, ci mai subtil ideologic. Toată viața lor, japonezii au alergat după americani, privind peste umăr, iar acum yankeii studiază spiritul lui Lexus pentru a rămâne în flux. Păstorul impudent din țările petroliere (piața de vânzări principală) va conduce samuraiul înrădăcinat acolo? De ce nu se transferă șeicul arab și oligarhii ruși de la Lexus la Chrysler? Cumva ne punem această întrebare, iar astăzi suntem mult mai interesanți pentru un alt adversar al lui Nissan Pathfinder cu finisajul său sumbru și o suspendare aspră. Este mai aproape de american pentru preț.
Divertisment.
Nissan Pathfinder, desigur, nu este o mașină de plajă. Dar el este capabil să -și încânte stăpânul
Un punct de cotitură.
Parametrii geometrici ai americanului sunt mai buni, dar numai în configurația cu suspensie de aer. În caz contrar, pierde
У этой модели тоже любопытная судьба. Nissan japonez nu poate decide dacă este necesar sau nu cadrul SUV. De exemplu, în generația actuală este prezentă. Nu era în trecut. Iar în cea de dinainte a fost. Но в следующем, которое на подходе, ее снова уберут. Автомобиль, безусловно, обладает массой преимуществ, но его продают в таком виде (рестайлинговые прибаутки не в счет) года эдак с 2004-го. Увы, с тех пор автопром успел сделать кое-какие новые шаги.
Câini de mers. Mișcările de suspensie sunt aproximativ aceleași, dar în timpul nostru, activitatea sistemelor anti -wings este mai relevantă
Strigăte și suspine
Ambii solicitanți pentru tron \u200b\u200bau trei motoare diesel. În convingerea mea profundă, nu există o opțiune mai bună pentru motor pentru un SUV astăzi. Este ideal prin tracțiune, având până la 500 de metri Newton și are un consum rezonabil de combustibil de aproximativ 13 litri la sută. Accelerația la Pathfinder și Grand Cherokee este aproximativ aceeași opt mai mult de opt secunde până la 100 km/h, dar mașinile conduc, desigur, diferit. Nissan sări pe fiecare polițist mincinos și se agită pe găurile asfaltului. Jeep forțează zonele proaste cu ușurință și imperceptibil pentru pasageri, ca și cum ar merge pe un covor vag. Cele mai relaxate și mai elegante, Grand Cherokee nu este doar confortabilă, dar, de asemenea, invariabil se rupe în lideri. Porniți regimul sportiv, întorcând pucul pe valul tunelului central, trage în mod insurmount și acum am fost deja implicat în popularul joc din Moscova, rândul vecin, merge întotdeauna mai repede. Adio, balansoar și meditație. Bună ziua pentru a transpira viața de zi cu zi cu o limbă lipicioasă.
La fel ca și alții. De ce un tahometru către o cutie automată?
Copypast. Land Rover l -a infectat pe Jeep cu pucul său
Înainte și în sus.
Dacă Lexus ar apărea un astfel de interior, nu aș fi surprins, dar Jeep ...
Pielea unui urs alb.
Piele albă, neagră Kant în această configurație este doar Range Rover
Ideal.
Transformarea salonului este ușoară și plăcută
Nissan Pathfinder a păstrat gene de marfă și merge într -un flux fără copilărie. Cursele s -au terminat. Butonul sportiv de adrenalină este inutil pentru japonezi. Jucând pe scaunul șoferului, am simțit o greutate vizibilă pe volan, am apreciat sunetul tractorului motorului și am condus ca un șofer de autobuz de cărucior în mijlocul turei. A doua călătorie a fost similară. Pentru a treia oară m -am forțat să anexez, dar m -am oprit în cinci minute. Nissan poate merge repede, dar pentru el este nefiresc. Amblecați un kick-dowun, iar el este chinuit. Plângând și câștigând impuls. Accelerează și suspine.
Agenții Fapsi se odihnesc
Внутренности Jeep хоть и отдают цыганщиной, но выглядят приятнее японских и заметно веселее. Nissan встречает тебя мрачным черным колером передней панели, похожей на вывернутый наизнанку ноутбук. Кнопок много, и разобраться в них на ходу тяжело. Я подключил телефон и потом целый час пытался уговорить Pathfinder не копировать мою записную книжку, но он парализовал работу сотового и держал бойкот, пока я не согласился. Даже агенты ФАПСИ так грубо не работают. Еще хуже с мобильной связью в Jeep. Вы можете соединиться с американцем по Bluetooth. Это предусмотрено, но не с помощью кнопки, а следуя командам, зачитываемым суровым женским голосом. Впервые участвовал в таком аттракционе. Да, кстати, говорит женщина не по-русски.
Чистый стиль. Простота по-японски
Полный привод. По умолчанию стоит режим авто
Ночь на панели.
Когда все кнопки одного темного цвета, шансов быстро найти на ходу нужную мало
Avion.
Сиденья цинично лишены даже видимости боковой поддержки
Третий ряд.
Тесно, зато хорошая перспектива
ЖЕСТКО ИЛИ МЯГКО?
На бездорожье обнаружилось еще больше различий. Nissan простой рамный внедорожник с самой обычной электроникой и пониженным рядом в трансмиссии. Дорожный просвет 216 мм. Едет бесхитростно и предсказуемо. Jeep автомобиль с несущим кузовом, пониженным рядом передач и кучей неожиданностей. Во-первых, у него несколько режимов в трансмиссии снег, песок, камни, колея. Оценив работу инженеров и программистов, я выбрал спорт. В песке лучше всего. На остальных режимах застреваешь. Во-вторых, в комплектации Overland у него пневмоподвеска. Она со странностями. Поднимать автомобиль надо только на ровной поверхности. Стоит немного скрестить колеса, как она уходит в отказ и беспомощно мигает лампочкой.
Кто из соперников больший проходимец? Grand Cherokee лучше вооружен и использует новейшие технологии, но в решающий момент они могут подложить свинью. Pathfinder примитивнее, но зато надежнее и предсказуемее. Поэтому при коротких вылазках на офф-роуд я бы выбрал Jeep, а для регулярной эксплуатации на бездорожье лучше Nissan.
Exerciții.
Вне дорог Jeep смотрится королем порода, ничего не попишешь
Аналоговый вариант.
Nissan работает проще, понятнее, без электронных костылей
Doi producători vând mașini cu carismă și imagine complet diferită într -o nișă de preț. Un vise de a înlocui Lexus, umplut cu electronice off -road, confortabil, dar călărește ca un curse de stradă. Celălalt este fiabil, calm, sumbru și se îngăduie cu pescarii și vânătorii în pasiunea lor de a lua mai mult. Sunt sigur că nu trebuie să numesc câștigătorul. Ai decis deja totul singur. În cazuri extreme, veți fi chinuit până la sfârșit: greu sau moale?
Alegerea autorului. Ce prefer? Natural Jeep. Doar nimeni nu este un cuvânt despre asta!
Deșeuri organizate. Japonezii s -ar putea bloca și el, dar a avut doar norocos
CU GRIJA! Detalii tehnice.
Nissan Pathfinder poate redistribui automat cuplul dintre axe. Mișcarea pe toate tracțiunile de roată poate fi realizată în trei moduri: Auto, 4N și 4LO. În primul caz, sistemul distribuie cuplul de -a lungul axelor axei, în funcție de starea suprafeței drumului. În condiții de lumină oprită, se recomandă trecerea la modul 4H. Și pentru mișcarea în condiții dificile de drum, modul 4LO este destinat. În acest caz (și în modul 4n), distribuția momentului dintre axele din față și spate se schimbă automat la un raport de 50:50.
În Jeep Grand Cherokee, complexul Selec-teraină permite șoferului să aleagă să schimbe setările mașinii în condițiile traficului.
Selec-teraina coordonează până la 12 sisteme diferite care controlează unitatea de alimentare, frânele și suspensia, inclusiv controlul amortizorului de accelerație, comutarea intervalelor automate de cutii de viteze, cutii de viteze, un sistem anti-aruncare și un sistem de stabilizare dinamică.
Șoferul poate alege unul dintre cele cinci moduri pentru a obține calități optime de rulare pe orice acoperiri: nisip/noroi (nisip/murdărie), sport (sport), zăpadă (zăpadă), stâncă (pietre) și automat (automat), desigur .
Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
Sursă: Revista 4x4 [octombrie/2012]
