Drive de testare NISSAN PATHFINDER 2013 - SUV HB

Drive de testare de iarnă Actualizat Nissan Pathfinder de la drom.ru. Om silitor

Nissan Pathfinder în timpul producției sale din 2005, în țara noastră, imaginea unei mașini utilitare în țara noastră. Pentru aceasta, designul său a vorbit întotdeauna (atât extern, cât și intern), precum și rădăcini evidente off-road, care au fost prezente în designul său-cadru. Majoritatea cumpărătorilor au ales deloc această mașină din cauza Ponte, dar pentru îndeplinirea onestă a sarcinilor. În timpul verii, mașina a fost puțin actualizată și îmbunătățită, lustrând esența ei.

Datele de investigare externe (și anume, numele pentru auzul rusesc este tradus) lăsat în aproape imunitate. Este bine atunci când vine vorba de a merge la vedere. Iată o comandă completă, chiar ținând cont de faptul că mașina a fost trasă în mijlocul ultimului deceniu, un gratar strălucit puternic, farurile unei forme interesante, o capotă ondulată, arcade cu roți pronunțate și o nouă formă de admisie de aer frontal, pe care nu o veți observa imediat. Dar spatele poate fi redactat. Cu aceste felinare modeste, arată foarte simplu.

Insidele SUV au devenit prezenți. Este un bun salon de plastic ieftin în mod corespunzător sa uitat la Navar practic, dar în cadrul unui jeep mare pur și simplu pierdut. De acum înainte, există o mulțime de plastic elastic pe panoul frontal, care este plăcut să atingă, de exemplu, în poziția traficului. Și ochiul se bucură cu noi dispozitive optimive citite și arătați mai vizibil decât pe vechea versiune.

A condus consola centrală. Coroanele sale un afișaj de culoare mare. Iată citirile navigației, calculatorului la bord, imaginea de la camera de vedere din spate. Prin acest monitor, puteți controla sistemul multimedia care vă permite să înregistrați pe hard disk la 9 GB de informații și să redați DVD-uri, dar numai dacă selectorul de mașini este în modul de parcare. Sistemul audio al sistemului de tranzacționare este destul de bun.

Este destul de puternic Pathfinder și în materie de sens practic. Aici poate oferi un al doilea rând spațios de scaune, precum și un aspect de șapte paturi al cabinei. Desigur, nu există atât de multe locuri în galerie, dar un cuplu de copii deosebit de zgomotoși pot fi plantați fără probleme. Al treilea rând se îndoaie cu o podea cu un podea, formând un compartiment de bagaje destul de convenabil, care, desigur, poate fi amplificat, după ce a terminat scaunele de la al doilea rând.

Ca și înainte, sub capota lui Pathfinder este un motor decorat cu un capac decorativ cu o inscripție V6. Aceleași plăci de identificare pot fi găsite pe ușile din față, dar acum nu sunt acum faptul că înainte. Înainte de restabilirea pe piața rusă, a fost vândută o versiune cu un benzină de 4 litri V6 cu o capacitate de 271 CP, acum mașinile cu un astfel de motor din Europa și Rusia nu sunt furnizate, piața de pradă. Acolo, apropo, chiar versiunea cu V8 este observată.

Cu toate acestea, nu este deosebit de supărat în legătură cu acest lucru. Ambele dieseluri sunt noi și bune. Motorul actualizat cu patru cilindri la un volum de 2,5 litri are o capacitate de 190 CP. Cu un cuplu de 450 nm și un nou turbodiesel de trei litri și monstru monstru 231 hp și 550 nm. Prin urmare, Pathfinder nostru nu numai că accelerează la sute în 8,9 secunde (care este de 0,1 secunde mai bine decât cu un V6 de 4 litri) și se formează 200 km / h, dar, de asemenea, este capabil să tragă o remorcă cu o greutate de până la 3,5 tone. Trei cutii de viteze pot funcționa ca o pereche. Cu un mecanic de 2,5 litri cu 6 trepte sau un automat cu 5 trepte. Pentru V6, este furnizat doar un nou automat de 7 pași.

Conducerea rapidă. Scaunul este echipat cu regulatori electrici, ceea ce ajută la găsirea mai rapidă a poziției corecte. Opriți și reglați volanul. Cheia cipului rămâne să se întindă în buzunar, iar mașina nu pornește de la buton, ci cu ajutorul unui mâner de filare în partea dreaptă a coloanei de direcție.

Motorul diesel funcționează la inactiv foarte restrâns! Noua unitate este destul de echilibrată și practic nu transmite vibrații atât de caracteristice corpului. Da, iar sunetul său este plăcut fără Tharachthenia, cu note interesante la revoluții mari (pentru standardele diesel).

Motorul are sens să răsucească aproximativ 4 mii de rotații, deși zona roșie a tahometrului începe cu 5.000. Vârful cupluului vine aici pentru o perioadă de 1.750 până la 2.800 rpm, când avalanșa de 550 nm se încadrează pe roți. Prin urmare, cutia de viteze cu șapte pași cu numere fixate este aici, deoarece este imposibilă mai mult. Eficacitatea puterii și a momentului la înălțime.

Da, și sentimentele de la overclocking nu suferă! Un SUV greu se desprinde de la locul cu ușurința troleibuzului împins atât de mult și este disponibilă atât de departe încât se pare că vă aflați într-o mașină electrică! Apropo, noua mașină adaugă numai iluzorie în acest proces, oferind o schimbare netedă și inconspabilă a uneltelor. Această cutie modernă și înainte acționează perfect, căzând în jos pe unul sau doi pași la timp. În general, motorul tandem este de numai cinci. Există o dinamică excelentă și oportunități de gestionare a acestuia. Plus un consum de consum de combustibil a scăzut în mod semnificativ comparativ cu motorul pe benzină. Dacă ultima a mâncat aproximativ 17-22 de litri de combustibil pe sută, atunci aceasta este de 5-7 mai puțin.

Suspensia mașinii a rămas neschimbată. Aici, ca înainte, Twinkle lucrează în față și în spatele schemei multidimensionale. Setările șasiului sunt un compromis, într-un bun simț al cuvântului. Rularea moderat rigidă și în măsură este confortabilă. În ciuda esenței sale de cadre, acest SUV este gestionat. Direcția cu un feedback suficient și rulourile și clipurile cu squats sunt pe nivelul tolerabil și nu contribuie la procesul de control al minusurilor tangibile.

Stabilitatea cursului unui vagon de stație destul de mare la un nivel decent. Se duce pe o linie dreaptă la o viteză de 120-140 km / h și nu se va înecat. Dar dacă viteza este adăugată și păstrați-vă în regiunea de 160-180 km / h, atunci este deja necesar să fiți pregătiți pentru abaterile de traiectorie și câteva goluri tensionate în fereastra volanului. Cu toate acestea, din această mașină de cadru pe roțile de iarnă împrăștiate, nimeni nu așteaptă o gestionare filigrană la o astfel de viteză. Deși reamintim, Pathfinder va merge pe un pașaport și toate cele 200.

Mașina actualizată are acum 18 discuri, dar cauciucul este încă foarte înalt, motiv pentru care pe aceste role nu este absolut înfricoșător să se deschidă off-road. Arsenal pentru cucerirea sa din trafic. În primul rând, este un aspect cu schi scurți și un lumen de drumuri normale în aproape un sfert de metru (233 mm). În al doilea rând, designul cadrului. În al treilea rând, configurat cu accent pe suspensia de lungă durată. În al patrulea rând, o tracțiune integrală cu posibilitatea de a încorpora o transmisie redusă (cu toate acestea, nu există blocări forțate aici). Ei bine, ultimul algoritm special ESP, care este activat atunci când includeți cea mai mică unelte. În modul de ajutor dulce atunci când panta este pantă cu posibilitatea schimbării vitezei în timp real. Ei bine, motorul urmărit va ajuta, de asemenea. Cu acest arsenal, am cucerit diferite crestături într-una din carierele din Moscova. Oportunitățile fizice de parantență s-au dovedit a fi limitate doar de anvelopele de iarnă și de gheață, care undeva a venit sub zăpadă. În timpul verii, se pare că acest SUV a fost capabil de mult mai mare.

Puteți deveni proprietarul unei astfel de mașini, care posedă suma de aproximativ o jumătate de milion de ruble (1.493.000 pentru versiunea de bază cu motorul 2.5 și mecanica). Pathfinder testat în versiunea de top este deja estimată la 2.049.000 de ruble. În cazul tracker (chiar și după actualizare), se poate spune că toți acești bani merg doar pentru o mașină cinstită și destul de înaltă calitate. Ponte nu este atașat. În ceea ce privește actualizarea, a îmbunătățit această mașină în cazul în care era necesar. Motor diesel contemporan și automată, plus funcționalitatea calității salonului a făcut ca fața mașinii să fie terminată.

Specificații Nissan Pathfinder.
Tipul motorului Turbodiesel, V6
Volum de lucru (cm3) 2991
Putere (HP la RPM) 231/3750
Cuplu (nm la rpm) 550/1750
Unitatea este permanentă
Transmisie automată, 7 viteze
Pandantiv pandantiv independent din față
Suspendarea din spate independentă multidimensională
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri ventilate din spate de frână
Lungime (mm) 4 813
Lățime (mm) 1 848
Înălțime (mm) 1 785
Baza de roți (mm) 2 853
Clearance-ul (mm) 233
CURB MASS (KG) 2090
Consumul de combustibil 12.4 - oraș, 7,7 pistă
Accelerația de până la 100 km / h (s) 8.9
Viteza maximă (km / h) 200



 

O sursă: Drom.ru.