Тест-драйв Nissan Np300 с 2007 года Пикап
Prognoza meteo
Мы все зависим от климатических условий. Впрочем, от многих напастей застрахован владелец пикапа Ниссан-NP300, который компания начинает продавать в России. Погоду предсказывает Денис Арутюнян. Фото автора. Августовская подмосковная жара и палящее солнце не дают сконцентрироваться на перечисляемых менеджером достоинствах автомобиля. Скорее бы по машинам, и сразу кондиционер на полную! К счастью, брифинг короткий. Вот долгожданный момент поворот ключа, под капотом характерное дизельное ворчание, из дефлекторов хлынула освежающая прохлада. Через пару минут ясность ума восстановилась, пришло время повнимательнее присмотреться к грузовичку Ниссан.
CICLON
В салоне сразу обнаружил вокруг себя область повышенного атмосферного давления. Потолок низковат рослому водителю стоит пригибаться на кочках. Правую ногу поджимает широкий нарост на центральном тоннеле. Помахать руками тоже не получится руль стоит слишком близко, а продольной регулировки нет. Повертевшись, устроился приемлемо, но без особого комфорта. Зато коллега ростом пониже и более скромной комплекции, сменив меня за рулем, аж подпрыгивает от восторга осталось только позавидовать. Может, простором спереди пожертвовали ради заднескамеечников?
В нашу страну будут поставлять NP300 только в четырехдверном варианте Double Cab. В теории посадка на задний диван должна быть удобной. На практике дверной проем узковат, ноги приходится аккуратно втягивать по одной. Если спереди уселся рослый человек готовьтесь, что места для коленей не останется. Усугубляют картину заниженная подушка и давящий на темечко потолок.
Ну а как с коммерческой, то есть с грузовой составляющей? Размеры платформы 1,4х1,4 м, высота борта 435 мм показатели неплохие, да и грузоподъемность немаленькая в кузове можно увезти до тонны. Правда, колесные арки несколько ограничивают полезную площадь, крупногабаритную поклажу уместить непросто. А вот загрузить, например, компактные, но тяжелые мешки с цементом (вариант с картошкой) пожалуйста. În plus față de aglomerație, nu mi -a plăcut că maneta de fișă se stinge exact sub genunchiul șoferului afectează trecutul din dreapta al modelului. Radioul arhaic și camera CD de pe panoul frontal sunt perplexe. La fumători, acesta va crește în indignare la prima vedere la două scrumiere foarte mici. Dar în liderii absolute, unitatea de control microclimat a patru glisoare care se lipesc în direcții diferite! Este într -adevăr într -o mașină a secolului XXI?
ANTICICLON
Influența ciclonului într -o zi se ajunge inevitabil la nimic, căldura este înlocuită de răcoare. Cam la fel, după câteva minute, impresiile NP300 au fost, de asemenea, înlocuite. La aterizare. Pe parcurs, el a menționat că pe autostradă nu mă simt deloc complexul de inferioritate al șoferului, deși un camion mic, dar încă încă: un motorină de 2,5 litri, mișcări clare ale manetei de cutie, izolare sonoră decentă. O vizibilitate bună îi aduce contribuția: stau sus, mă uit departe. M -am bucurat că Nissan nu a avut salturi caracteristice și capre inerente în multe rude. Dimpotrivă, suspensia lucrează excelent netezind conștiincios toate defectele asfaltului, rulourile din colțuri rămân în limite rezonabile. Dar este dificil să obții o astfel de netezime cu o astfel de capacitate de transport! Adevărat, în spatele preluării testului, au fost găsite câteva bușteni scurte, dar destul de groase și trei pungi de amestec de ciment. Cred că mașina goală se va comporta pe autostradă nu atât de flexibilă.
Turnarea de pe autostrada federală spre țara satului a adus câteva surprize neplăcute. Abundența de denivelări multi -calibre și găuri pe confort nu a afectat, dar câteva fisuri deosebit de profunde au răspuns cu lovituri plictisitoare, se pare că suspensia a funcționat la limită. Seceta din august a traversat toate speranțele de a întâlni adevăratul -drum mult mai enervant: traseul de testare a amintit peisajului deșertului din Asia Centrală. Cu toate acestea, să încercăm să experimentăm NP300 pentru capacitatea de țară încrucișată. Prima jumătate a site -ului de preluare trece în mod jucăuș, chiar și fără a conecta toate tracțiunile. Trecerea ușoară de la bord la bord, demonstrează dispreț pentru denivelări de dimensiunea maro. Dar pentru a vă ridica pe o movilă abruptă de doi metri, trebuie să o pregătiți în avans pentru a -l face cu asalt în avans, astfel încât motorul să nu se sufocă la viteze mici. Mă pocăiesc, aici am fost reconstruit mai mult gaz, iar camionul a făcut un truc cu adevărat de la Hollywood pentru a ieși de pe pământ, a descris un arc neted și a aterizat pe panta inversă a movilei. Zborul, desigur, a fost scăzut, aterizarea a fost mai impresionată: mașina, ca o pisică, stătea ușor pe toate cele patru roți, fără clang și lovituri. După aceea, cel de -al doilea obstacol insidios din groapa adâncă nu mai părea insurmontabil. Întoarceți toate tracțiunile de roată și rândul scăzut. În prima uneltă, pickup -ul s -a repezit spre cer atât de rapid încât mi -am dat seama imediat: în runda următoare, voi merge la a doua creștere redusă.
Ce vreme va întâlni piața rusă noutatea? Dezavantajele sunt legate în principal de vârsta modelului: în Europa, Nissan Pikap este vândut de la mijlocul anilor 90 și a venit la noi abia după restabilirea recentă. Testamentul, defectele în ergonomie sunt caracteristice pickup -urilor din acea generație. Pe cealaltă parte a cântarului, o capacitate considerabilă de transport, o suspensie frumoasă, o adaptabilitate bună la viața urbană. Un alt cost de apendice foarte important. Datorită prețului de bază de 607.000 de ruble. (Cea mai scumpă versiune de 750.000 de ruble.) NP300 va fi una dintre cele mai accesibile din clasă mai ieftine doar chinezești. Pentru astfel de bani, puteți ierta unele păcate. Nissan NP300
Date comune
Dimensiuni, MM:
lungime - 5090
lățimea este 1825
Înălțime - 1715
Capacitate de transport, kg - 1002
Masă echipată, KG - 1860
Masă completă, kg - 2860
Viteză maximă, km/h - 160
Combustibil - DT
Alimentare cu combustibil, L - 75
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului - 10.4
ciclul țării - 8.1
ciclu mixt - 9.1
Motor: Diesel, P4, 8 supape, 2,5 L, 98 kW/133 CP. la 4000 rpm, 304 n.m la 2000 rpm.
Transmisie: All -Wheel Drive; M5.
Sursă: Revista „Conducerea”
