Nissan NP300 Test Drive din 2007 Pickup
Invincibil și legendar
Japonezii au făcut iubitori de pickup -uri brutale o astfel de ofertă, de la care orice fan al realelor, mai degrabă decât al celorlalți de operă va fi dificil de refuzat. Bine uitat nou
Minunat, amice! Câți ani, câte ierni, mai precis, o duzină. Da, cu exact zece ani în urmă, Nissan a prezentat jurnaliștilor ruși camionul său cu tracțiune cu totul din noua serie D22. Îmi amintesc că chiar și atunci m -a mulțumit cu curajul său, fără niciun fel de feți la modă cu aspect și un personaj neașteptat de viguros. Și după câțiva ani, am apreciat nepretenția, fiabilitatea și o bună abilitate de fond, când am cumpărat ocazional un Nissan folosit. De ce ai folosit? Da, pentru că japonezii au decis timp de zece ani dacă merită să luați pickup -ul pe piața rusă. Și apoi, în sfârșit, s -a întâmplat.
De atunci, a reușit să se schimbe și chiar să obțină un alt nume NP300. Noua placare a radiatorului și a bara de protecție din față făcută în spiritul mănușii de box, așa cum au spus atunci stilistii Nissan, au făcut o mașină aspră în primăvara anului 2002. Și farurile largi, cu margele mari la modă de indicatori de viraje, au ascuns cu succes vârsta modelului. Care, în esență, reprezintă o versiune de marfă -pasager a primului terrano, care s -a născut în august 1986. Tu stii? Da, iată, o bandă verticală îngustă caracteristică pe poziția centrală a corpului între ferestrele laterale doar în terarano cu 5 uși.
Cu toate acestea, pentru o vârstă de preluare a tracțiunii cu roți complete este un concept relativ. Astfel de mașini nu sunt cumpărate deloc din dorința de a ține pasul cu ultima modă. Pentru proprietarii lor, un design testat de timp fiabil este mult mai important. Și în acest sens, D22 nu s -a schimbat deloc în ultimii zece ani. Un cadru puternic și durabil, fasciculul axei din spate pe arcuri, manete transversale triunghiulare masive și torturi longitudinale impresionante ale unei suspensii frontale independente este cum să încercați să rulați un astfel de design!
Și transmisia este în continuare aceeași dură, fără roți din față diferențiale centrale, conectate și coborând un număr de viteze. Simplu, fiabil și bine familiar.
În al zecelea genunchi
Первый ниссановский пикап под маркой Датсун-10Т увидел свет в июле 1935 года. С тех пор (с единственным перерывом в 19431946 годах) сменилось десять поколений легких грузовиков. Сначала их собирали на шасси легковых машин, затем пикапы получили собственное, которым вскоре, в свою очередь, поделились с ниссановскими вседорожниками. Модель 720 осенью 1979 года получила полный привод, она же первой прописалась на американском конвейере фирмы. А в августе 1985-го ее сменил Ниссан-D21, предшественник нынешней модели.
На разных рынках пикап серии D22 называют по-разному. Фронтир в Америке и Юго-Восточной Азии, Навара в странах Океании, Пикап-Хард-боди в Африке. Аббревиатура NP300, которую выбрали для России, означает Ниссан-Пикап, три тонны полной массы.
Исключение из правил
Вот с такими мыслями я устроился на водительском сиденье. Опять же, моментально вспомнив, что у ниссановского пикапа относительно высокий порог и чуть ниже, чем у всех конкурентов, проем двери. А потому очень напоминающая легковую, совсем не джиповскую посадка вот оно, наследство приземистого силуэта Террано. Повернув массивный ключ зажигания в замке, услышал знакомый дизельный перестук. И, взявшись за длинный, тонкий рычаг коробки передач, не смог сдержать улыбки еще раз здорово, старик! А потом включил первую и нажал на газ
Куда ж ты, чумовой?! Ниссан ломанулся с места так неожиданно, словно чья-то могучая рука попыталась выдернуть из-под меня кресло. Все-таки он изменился! Турбодизель стал заметно мощнее 133 вместо 104 л. Cu. и на целых 24 процента, до 31 кгсм, возрос крутящий момент. Причем максимум его достигается уже при двух тысячах оборотов коленвала. Так что если характер его предшественника мне показался когда-то бодрым, то NP300 можно даже назвать без пяти минут спортсменом. Разгон до сотни за 13,3 для грузовика очень достойный результат. Ко всему прочему городской расход топлива снизился с 13 до 9,2 л/100 км.
В исполнении Премиум украшением ретро-интерьера станет 2-диновая КАССЕТНАЯ МАГНИТОЛА с CD-ресивером и чейнджером на 6 дисков
В ДВУХЭТАЖНОМ боксе-подлокотнике места немного, зато здесь приютились два подстаканника
Restul mașinii a rămas același. În ceea ce privește proiectarea salonului, fără fricțiuni, un pick -up standard japonez de la sfârșitul anilor 90. Există cel puțin facilități și nu există excese. Cu toate acestea, tot ceea ce este necesar pentru operațiunea zilnică fără probleme în orice moment al anului, la orice vreme, pe orice drum, are. Inclusiv aer condiționat cu regulatoare de glisare atingere a direcțiilor și intensității exploziei. Rândul din spate este destinat transportului la distanțe scurte de pasageri foarte nepretențioși, care, în acest caz, vor vărsa. Exact aceeași geometrie a spațiului intern din Mazda-VT50 și Ford Roister, dar decorarea acestor mașini este vizibil mai modernă, ambele cu cinci ani mai tinere decât Nissan. Iar L200 pe fundalul celor trei sute va părea a fi o mașină a viitorului.
Un pic mai moale, așa cum părea, Mazda și Ford Nissan din mers. L200 încărcat fără testare în controlabilitate, până la urmă, Mitsubishi are un arc în suspensia din față, nu la torturi. Discuri ventilate din față și tobe din spate împreună cu sistemul de frână anti -blocare opriți în mod fiabil mașina pe orice acoperire. Cu toate acestea, oricare dintre concurenții concurenților nu trebuie să uite doar că conduceți o mașină grea și înaltă, nu mașini.
Cu toate acestea, Nissan are, de asemenea, o serie de avantaje ale incontestabile în primul rând din punctul de vedere al acelor cumpărători care au nevoie de o mașină de lucru fiabilă și foarte capabilă pentru fiecare zi și nu o jucărie la modă.
Scaune confortabile, dense, cu reglare manuală a înălțimii și un scut de instrument bine restituit este reglat la atmosfera de lucru
Tetierele sunt aspră fixate pe spatele cabinei, nu cea mai bună soluție
Bara de protecție cromată cu un pas convenabil crește lungimea mașinii cu 135 mm și nu permite să arunce partea până la capăt în jos
În primul rând, NP300 are o autorizare de 23 cm mai mare decât cea a concurenților săi. Împreună cu motorul dureros, un cadru puternic, un bara de protecție față extrem de suspendată, acest lucru promite o capacitate de țară încrucișată foarte demnă și rezistență non -drum. În al doilea rând, turbodielul său nu este echipat cu un sistem de admisie modern cu o rampă comună de așa-numita șină comună. Deci, mai puțin solicitant cu privire la calitatea combustibilului. Un alt rezervor de combustibil plus de 75 de litri. Cu o medie (cât mai mulți ani de practică arată) un consum de aproximativ 12,5 L/100 km la o benzinărie, puteți depăși 600 km, cu 40 km mai mult decât la volanul unei maze sau a unei forme.
Наконец, в-четвертых, в отличие от всех до единого конкурентов, Ниссан собирают в Японии. Для многих одно только это обстоятельство может стать решающим. И хотя особых претензий к работе таиландских заводов (именно в этой стране сходят с конвейера Мицубиси, Мазды, Форды и Исудзу) никогда не возникало, легенды о качестве японской сборки уже прочно вошли в наш автомобильный фольклор.
Решающий довод
Впрочем, даже если вы не склонны верить легендам, у дилеров Ниссана припасен еще один аргумент финансовый. В самой ходовой комплектации Комфорт NP300 стоит 690 000 руб. и это с электропакетом, кондиционером, обогревом сидений, дисками из легкого сплава. Ни один из соперников не может похвастать таким выгодным сочетанием цены и оснащения.
Да, у трехсотого нет постоянного полного привода и автоматической коробки передач, как у дорогих комплектаций L200, его салон теснее, чем у Мицубиси, и выглядит устаревшим. Но по характеристикам Ниссан как минимум не уступит никому из конкурентов. И позволит вам при этом сэкономить не менее 50 тысяч.
Вывод напрашивается
Базовый NP300 за 607 560 руб. это стальные колесные диски, черные пластиковые бамперы и расширители арок, два динамика и ручные стеклоподъемники. Явно спартанский вариант, предназначенный для корпоративных клиентов, которых нимало не заботит комфорт наемных водителей. Если же покупать пикап для себя, безусловно, стоит потратить 82 440 руб. на кондиционер, электропакет, центральный замок с ДУ. В дополнение получите диски из легкого сплава и задний бампер-ступеньку. Такая комплектация называется Комфорт и выглядит заметно презентабельнее за счет окрашенных в цвет кузова бамперов и расширителей.
А вот доплачивать еще 60 тысяч за Премиум вряд ли имеет смысл. Деньги уйдут на подножки, магнитолу с кассетником, чейнджером и парой динамиков в задних дверях, а также противотуманки.
Nissan NP300
Общие данные
Кузов, число мест/дверей
пикап, 5/4
Masă echipată, kg
1810-1860
Длина х ширина х высота х база, мм
4955(5090)х1825х1715х2950
Колея спереди/сзади, мм
1525/1505
Диаметр разворота, м
12,8
Дорожный просвет, мм
230
Скорость, км/ч
160
Разгон 0-100 км/ч, с
13,3
Расход топлива, л/100 км
7,3/9,2
Габариты грузовой платформы, мм
1395х1390х435
Объем багажника (7/2 места), л
640/3295
Объем топливного бака, л
75
Motor
Locație
спереди продольно
Proiecta
4-цил., рядный турбодизель
Рабочий объем, смз
2488
Мощность, л.с. при об/мин
133/4000
Крутящий момент, кгсм при об/мин
31/2000
Şasiu
Привод
pe roțile din spate cu față rigid conectată
Transmisie
5-st. Mecanic
Suspensie: în față
Independent, torsiune, pe manetele triunghiulare duble transversale
in spate
Dependent, primăvară
Direcție
Tip de vierme cu amplificator
Frâne față/spate
disc, ventilat/tambur
Anvelope
255/70 R16
Mașină
de la 5,78 ruble/km.
+
Un motor împovărat și nepretențios; Preț interesant; brevet bun și rezistență la drum
-
Lipsa unei cutii de viteze automate și a unei tracțiuni constante cu roți complete; Interior învechit
Alexander Melnik, Photo Nissan
