Nissan NP300 Test Drive din 2007 Pickup
Nissan NP300: Main Trump Card
Până acum doar o parte deschisă! Angajații Nissan au întrerupt când am întrebat dacă kung -ul se presupune în compartimentul de marfă al noului pickup NP300. Iată vremurile! Sau japonezii nu au citit niciodată prognoza meteo pentru Rusia, unde ploaia din cer înlocuiește zăpada și adesea fără o pauză, sau noul vehicul all -terrain are alte cărți mai semnificative, mai semnificative, în mânecă. Sau poate în spate? Aici este, parcat la intrarea la hotel: nereprezentă, înaltă, cu forme pătrate. Pe fundalul unui pahar de sticlă de 17 etaje în construcție, pickup-ul Nissan NP300 se află în centrul Moscovei, pentru a-l pune ușor, străin. Nu există niciun loc pentru el în orașul Gromil pe anvelope largi, cu profilul 70, laturile plate ale laturilor și optica simplă în mod deliberat.
Este mai familiar pentru noi să vedem un pick -up într -un kit de corp aruncat și agresiv (dar uneori inutil), cu un cangur masiv și un candelabru pe acoperiș. Dar parcurg lista de opțiuni pentru NP300 și nu găsesc nici una, nici alta, nici a treia.
Dar deja în baza de date, un al doilea airbag pentru un pasager, ABS, EBD și Belt Pretense sunt exprimate. Footboard-ul, un radio cu 2 diagrame, aer condiționat pentru o taxă contra cost, toate celelalte elemente de confort sunt abandonate nemilos pe altarul economiilor: în baza de date pentru Nissan NP300 pe care le solicită de la 607.580 de ruble: mai puțin decât american, japonez și Concurenți coreeni. Este minunat încă inventat pentru a agăța un volan atât de mic deasupra masivului de plastic al panoului frontal! O astfel de aterizare într -un pickupa cu un salt, fără teamă, umple umflatul pe o ușă îngustă sau lovește volanul cu piciorul deja provoacă simpatie.
Desigur, salonul NP300 este rustic. În încercarea de a trânti ușa, cu greu îmi strâng degetele într -un mâner minuscul al mânerului din interiorul ușii este ceva de la Logan în această economie de penny
Și apoi îmi iau cuvintele înapoi: fiți în locul unui mâner formal cu o cotieră îngustă un poker de etanșare, să nu văd locul șoferului spațios Nissan, dar am un genunchi sănătos. La urma urmei, salonul mașinii ca câmp de luptă pentru interior. Veți începe să evaluați acest lucru din punctul de vedere al esteticii și interiorul pickupa va cădea, încorporat de focul deținătorilor de cupă inconfortabili, scrumiere slabe situate în așa fel încât să nu ajungeți la țigara acolo sau antică și antică și Controlul glisant inconfortabil al sobei și aerului condiționat.
Dar, spune -mi mila, cum, fără a îneca blocul climatic adânc sub sau nu cu ușă cu ușile cu mânerele ușilor, eliberează picioare suficiente pentru picioare? Asta glisează și scrumiere împotriva unui bun de 15 cm până la umărul unui vecin! Poate singura modalitate de a înțelege ceea ce este mai important pentru a schimba costumul de afaceri în forțele speciale și pentru a toich ziua dintre depozit și obiect. Aveți nevoie să intrați în corp pe loc? Nu este o problemă: o placă opțională este amplasată sub partea pliabilă din spate. Platforma de marfă în sine nu este atât de mare de 1.395x1 390 mm, dar este singura opțiune: Nissan vine în Rusia doar cu o cabină lungă; Salonul va mai dura trei.
Cu siguranță nu le va plăcea spatele aproape vertical al scaunelor și un mic unghi de deschidere a ușilor înguste, dar aici NP300, poate, nu este mai bun, dar nu mai rău decât concurenții lor.
Răsucirea unui motorină de 133 cai putere nu este nici o dorință, nici nevoi, motorul și astfel începe să poarte cu încredere după 2.000 rpm. Desigur, nu există o preluare tangibilă, dar o dinamică de accelerație foarte plată este mulțumită.
Deschid specificația așa cum este: Nissan NP300 emite toată tracțiunea sa de 304 nm, începând cu câteva mii. Cu un zgomot plat, restrâns, puteți începe cu ușurință mișcarea atât cu a doua, cât și în același timp, primul pas lung vă permite să accelerați frolicul fără plecarea fulgerului -lumină a săgeții tahometrului în zona roșie . Acesta este un paradox: scriu despre motor și un merit demn de dinamică al cutiei! Ea este cea care este clară, bine -elastică este perfectă pentru această mașină și realizează pe deplin potențialul nu cel mai puternic motor.
Sprint scurt, al doilea al treilea al patrulea, iar acum vitezometrul lucrătorilor dure NP300 arată 110. Nu vreau să conduc o mașină grea mai departe, suspensia densă se desprinde perfect, dar pe un drum plat podul din spate cu frunze Springs trebuie să fie strâns: descărcat, a fost mângâiat acum și apoi săriți de pe traiectorie. Și cu un volan ușor pentru a prinde o mașină goală la viteză mare nu este ușor.
Deși, în comparație cu același Ford Ranger sau Mazda BT 50, suspensia Nissan NP300 este poate poate mai confortabilă, nu atât de cositoare pe denivelări și rezistă la echilibrul optim al intensității și rigidității energetice.
După ce m -am încheiat pe asfaltul autostrăzii, am acceptat cu o parte din propunerea organizatorilor de a merge la un complot off -road. Este un lucru să te uiți la o autorizare ridicată și pe anvelopele dure, discutând simultan avantajele unei tracțiuni strict conectate la toate roadele și să încerci să îngropă aproape două tone în nisip, estompat de o ploaie recentă. Am pus maneta de fișă în poziția de mijloc (4WD) și merg la pantă, care este indicată de instructor. Arsenalul are doar o conexiune rigidă a roților și a motorului. Aici te bazezi pe experiența ta mai mult: niciun asistent electronic nu se va preface că alunecă, dar nu va fi prost atunci când conectează axele. Old School!
Pe pantele abrupte ale NP300, acesta urcă cu încredere fără a porni rândul redus și coboară, efectiv frânează cu motorul. Sub roți, puteți sări peste tot ceea ce sub 235 cm înseamnă că pasajul este deschis tuturor căsuțelor de vară din apropiere.
Doar terciul de noroi s -a înroșit: când roțile din spate ale pickupa au început să se spargă în derapaj deja la viteze minime ale motorului.
Totuși, oricât de plăcută ar părea controlul, nu uitați că greutatea mașinii descărcate este departe de ideal și schimbată spre puntea din față. Dar până la urmă, nu pentru curse, până la urmă, sunt 0,85 metri cubi de spațiu util de la podea la alta! Cum le -am folosit poate fi vizualizat în fotografie, iar pentru capacitatea și comportamentul de țară încrucișată pe asfalt, vom pune pur și simplu compensarea Nissan NP300.
Când textul era aproape terminat, prietenul meu s -a uitat la mine, un Jipper cu experiență. El vă veți da impresia că vorbiți despre bunul japonez al vechii școli, a spus el.
Și mi -am dat seama: aici este principala carte de Trump a camionului. Închideți compartimentul de marfă cu un kung bun sau faceți corpul cu un dublu -hobby și va dovedi un solid și plăcut în formele clasice ale SUV -ului de comunicare și capacități non -blind. Și un preț foarte plăcut ca compensație pentru unele soluții învechite. Aici, te uiți, Nissan NP300 ar repeta succesul patrulei clasice, dar până acum doar o parte deschisă! La cină, reprezentanții Nissan au rămas feriți.
Se speră că firmele specializate în KUNS lucrează deja la desene pentru a corecta această nedreptate enervantă.
Mulțumim Nissan Motor RUS pentru ajutor în organizarea testului.
Text: Alexander Mikhailov
