Nissan NP300 Test Drive din 2007 Pickup
Cel mai ieftin pickup japonez Nissan NP 300
Cel mai ieftin pickup japonez Nissan NP 300 a intrat pe piața rusă. Îmi place foarte mult publicitatea noului pickup Nissan: toate pungile pentru depozitul de deșeuri. Și nu mai există curse de țară. Aceasta este o tendință nouă în marketingul auto rus. Anterior, pickup -urile au fost servite ca echivalent ieftin al SUV -urilor. Acum apăsați că acestea sunt camioane. Va dispărea cu adevărat zoom-zoom, superselect sau suspensie de primăvară din podul din spate?
Nissan NP 300 reprezintă o factură de utilitate grea pentru a încărca, descărca, turna, depozit. În cabină, echipa de urgență a apei de apă din Moscova sau mătușile severe din Mosovoschtrans. Fără trofee cu grătar. Tururile s -au încheiat în gnusul Karelian. Bătrân, voi conduce până la tine astăzi? Nu, atunci vom bea bere. Trebuie să ridic două cuburi de ardezie.
Mă tem că acesta este singurul unghi posibil în care pickup -ul lui Nissan arată cu demnitate. Este destul de tolerabil pentru transportul comercial, dar groaznic ca mașină civilă.
Mazda este chiar acolo
Prin proiectare, ca în preț, este aproape de Mazda BT-50. Suspensia frontală este torsiune independentă. Podul din spate de pe arcuri. Angrenaj redus într -o fișă. Motor diesel de 2,5 litri. Diferențial de frecare dreapta în podul din spate.
Prețul noutății începe de la 607 mii de ruble. Nu puteți găsi un camion japonez mai ieftin pe piața noastră. Publicului îi va plăcea? Luați caracteristicile de bază. De exemplu, capacitatea de transport. Este mai puțin cu 100 kg aici decât Mazda. Să ne uităm la dimensiunea corpului. Concurentul are din nou un avantaj. Cineva va adăuga câteva cuvinte despre echipajele învechite din punct de vedere moral de control al aerului condiționat, dar sunt sigur că acesta este un element de nit. Dar comoditatea de a opri butucurile roților din față (butucuri) în zoom-zoom este mai convenabilă, trebuie doar să faceți clic pe buton, iar în NP 300 trebuie să mergeți invers pe un metru și jumătate. Oamenii de afaceri, ale căror chioșcuri sunt situate în Taiga deluroasă sau în mlaștini impenetrabile, vor acorda atenție nu celor mai buni indicatori ai capacității de țară geometrică a noii pickupa. Unghiurile de intrare/Congres la Nissan NP 300 sunt de 31 de grade, iar în Mazda BT-50 34/33, respectiv. Diverse vor întreba despre adâncurile armurii depășite, aici este doar 450 mm, față de 750 mm la zoom-zoom un concurent.
Desigur, pentru un camion comercial, acest lucru este nesemnificativ. Dar suntem obișnuiți cu faptul că Mazda BT-50 cumpără practic nenorocitorii care încearcă să-și împingă un ATV în corpul său, rupând părțile pliabile și arcadele cu roți izbucnite cu role de 33 inch. Este dificil să te obișnuiești cu faptul că noul pickup de la Nissan nu pretinde acest rol. Poate atunci tracțiunea cu totul -roată din ea este de prisos?
Greu, dar moale Da, reclama nu minte, el așteaptă pungi de gunoi și bobine cu un cablu, dar va exista o persoană vie la volan și trebuie doar să spun ceva despre impresiile sale. Am părăsit Moscova spre aerodromul Drakino, lângă care reprezentanții Nissan au construit un traseu improvizat în afara drumului. Calea era puțin mai mult de o sută de kilometri, dar erau suficiente pentru impresii.
În urmă cu cincisprezece ani, un șofer de taxi, al cărui nume era Lenya, s -a dus la băile Rzhev, care se afla lângă strada Gilyarovsky. Îi plăcea să aducă trei bande cu apă clocotită în sobă, apoi i -a invitat pe toți să se târască în sala de aburi, pentru că era imposibil să intre în creștere. Și el a spus: Uite cum am făcut greu, dar încet! Aceasta este și situația cu netezimea cursului pickupa noastră.
Suspendarea unui camion de testare îndeplinește neregulile drumului, atât de măcelări, încât nu este clar de ce se leagănă atât de dulce în direcția longitudinală. Totul poate fi explicat prin setările confortabile ale amortizoarelor și izvoarelor nepoliticoase, dar acest lucru, desigur, ar fi prea simplu. Se poate presupune că dezvoltatorii au fost susținători ai unor dualism profesionist al teoriei filozofice. Sau a fost Lenya emigrată în Japonia și lucrează în Nissan, dorind pereche.
Cât timp va dura o familie obișnuită într -un astfel de dispozitiv (fără experiența ralorilor KSP)? Copiii pot fi încântați de șocuri de la drum până la corp și leagăne de mare, dar adultul nu va rezista după 150.200 km. Eu însumi a trebuit să merg puțin pe spate
scaunul de pe aceeași autostradă din Dokino, care era o zonă fără pretenții încrucișată. După ce am primit de mai multe ori pe cap, am petrecut restul călătoriei înclinate. Pe denivelări, se tremura ca într -un mixer de beton. Spațiul de pe canapeaua de pasageri este mic, dar până la urmă, familia de aici nu va merge aici! Am uitat din nou! Suficient, dar
Pe autostradă este puțin mai ușor. Deși adâncimea rulourilor și o reacție tardivă la rândul volanului sunt astfel încât să nu ocolesc alunea, este mai bine să închizi ochii. Camionul reacționează la manevre ascuțite ca o barcă. Dă feedback -ul! Schimbați setările! Scuzați -mă, am fost uitată din nou, acesta este transportul comercial.
La test, am condus cu două pungi de ciment și trei bușteni în spate. M -am gândit cu toții: cum s -ar comporta cu încărcare completă? Conform experienței experimentelor noastre, capacitatea de transport a pașaportului a unor pickup -uri este foarte exagerată. Uneori de două ori. Nu am nicio îndoială că va avea greutatea declarată într -o tonă de Nissan NP 300. Poate mai mult, tracțiunea diesel este suficientă. Dar caracteristicile șasiului sunt astfel încât va fi sigur să călărești cu o astfel de încărcare, chiar și în limitele de viteză ale regulilor de trafic. Cu toate acestea, vom vedea: înainte este un test cu o tonă la bord.
Autor: Dmitry Leontyev, Photo Nissan
