Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Se amestecă, dar nu se agită
Oficial, această mașină din Rusia pare să nu fie. Dar pe străzi ne întâlnește ca în fiecare zi. Este atât de vizibil - Nissan Murano. Alegând un nume pentru noutate, filiala americană a lui Nissan a făcut o mișcare oarecum ciudată la prima vedere: Murano - o insulă de lângă Veneția - a fost renumită pentru sticlă de culoare de câteva secole. Pentru un model considerat un SUV, deși parchetul, asociațiile cu opere de artă rafinate și fragile nu sunt destul de potrivite. Cu toate acestea, nu este nevoie să devii sclavi ai stereotipurilor. Pentru început, Murano nu este chiar un SUV.
! Amestecarea caracteristicilor caracteristice ale diferitelor clase într -o mașină este un hobby preferat al producătorilor de automobile. Se poate observa că cocktail -ul Murano a fost pregătit conform aceleiași rețete ca Buick Rendezvous, pe care l -am cunoscut aproape necunoscut, și Lexus RX300 importat oficial. Acesta din urmă s -a obișnuit deja cu clienții cu faptul că o vagon mare de stație de brevet sporit poate diferi printr -o siluetă rapidă. Nu se poate recunoaște că Murano printre ei este cel mai pemple, adică cel mai spectaculos. Squir decât astfel de colegi de clasă pro -americani precum Honda Pilot sau Acura MDX. Nu este de mirare: Nissan este cel mai proaspăt dintre ei. În mod formal, și -a făcut debutul în urmă cu mai puțin de un an, dealerii americani au început să fie acceptați doar în toamna anului trecut la începutul anului 2003. Și în ciuda faptului că este vândut oficial doar în SUA și Canada (chiar și în Mexic nu o oferă), fac această mașină în Japonia.
SUC PROASPĂT. Ca parte a conceptului de unificare globală a Murano, acesta a fost creat pe una dintre platformele promițătoare - se numește FLF și în viitorul apropiat, evident, va deveni baza noului Nissan Maxima. De la ea, Murano a primit, în special, o suspendare independentă a tuturor roților. Acesta diferă într -o înălțime mărită și, desigur, cu o gardă rutieră - nu prea mult, cu toate acestea, Jeper, dar totuși - 180 mm. Motorul este doar un V6 de 3,5 litri, cu o capacitate de 245 de forțe. Versiunea acestui motor pentru actualul și viitor Maxima este puțin mai puternică: poate caracteristicile motorului pentru Murano au fost doar puțin montate pentru variator - acesta este singurul tip de transmisie care este echipat cu mașina. Transmisia are numele - Xtronic, iar Nissan este legal mândru că aproape primul din lume a fost propus de un variator blocat care a inventat cu motorul unui volum de lucru atât de mare. Și cel mai mare prim Nissan a aplicat variatorul pe o parte a acestei clase. 
Pentru Murano, sunt furnizate două versiuni ale variatorului: obișnuit și cu posibilitatea comutării manuale - acesta din urmă oferă șapte viteze, mai precis, scripete fixe de scripete. Aproape toți vânzătorii poartă doar cele mai scumpe modificări cu o cutie complexă în Rusia. Și, desigur, este imposibil să găsim o modificare cu noi, cu un drum spre puntea din față, în primul rând, astfel de mașini sunt solicitate în principal în America și, în al doilea rând, de la două roți ale vânzătorilor și Navar nu este același. Conform algoritmului de transmisie Murano-aspectul modelului X-Trail: în modul normal, puterea de la motor este transmisă la roțile din față, dar atunci când liderii de frunte sunt alunecați, cele din spate sunt conectate. Există, de asemenea, o conexiune forțată a tracțiunilor cu toate roadele cu blocarea simultană a diferențialului central.
Desigur, echipamentul standard include ABS și distribuția electronică a forței de frână, precum și o frânare de urgență asistentă. Pe versiunea scumpă a SE, care este dusă în principal în Rusia, sunt incluse și în echipamente standard ?? Sistemul și complexul stabilizării dinamice - nissan
el îl numește VDC (Control dinamic al vehiculului). Există, de asemenea, un exotic pentru noi ca unitate electrică care reglează unitatea de pedală. Zahăr, sare - după gust. În general, ideea este clară: proprietarul ar trebui să acorde cât mai puțină atenție tuturor detaliilor tehnice. Motorul este mai puternic, astfel încât este suficient pentru orice situație, variatorul - pentru a nu suferi cu alegerea transmisiei, nu vreau. În plus, o conexiune automată a tracțiunii integrale, a sistemului de siguranță, a controlului climatic cu posibilitatea unei reglarea separată pentru laturile din stânga și din dreapta a cabinei, un sistem audio al Bose cu o casetă și un lanț pentru șase discuri ... Cu toate acestea, Cheeger Și alte părți, cum ar fi o trapă și o șină pe un acoperiș, sunt printre opțiunile chiar și pe configurația SE, iar pe unele mașini pot fi absente. Ceea ce, totuși, va economisi o mie sau doi dolari, prețurile Murano-Murano, în intervalul de 55-58 de mii.
Pasagerii din spate nu sunt uitați: spatele canapelei lor sunt reglate de -a lungul unghiului de înclinare într -o gamă destul de largă, iar deflectoarele de ventilație sunt așezate pe raftele din mijloc. Dorința de a simplifica viața proprietarului se manifestă chiar și în detalii ca un mecanism special pentru plierea scaunelor din spate: pentru aceasta, este suficient să trageți pentru unul dintre mânerele de pe pereții portbagajului, lângă ușă. Perna scaunului scade în jos, iar partea din spate cade pe ea, formând o platformă uniformă. Podeaua portbagajului este destul de mare, dar acest lucru este destul de justificat - sub el există un compartiment pentru o roată de rezervă cu dimensiuni complete. Și anvelopele Murano sunt destul de mari - 235/65 R18, există multe locuri. Evident, Nissan ar trebui să se gândească la posibilitatea livrărilor oficiale ale Murano către Rusia, chiar și la o ediție limitată. Cererea de mașini originale, în special de pe piața internă americană, crește stabil în țara noastră.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
Model/modificare Nissan Murano
Producător/țară Nissan Motors Company/Japonia
MOTOR Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/6/V
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3498
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 180 (245) la 5800
Moment (nm la aproximativ./min.) 333 la 4400
TRANSMISIE
Unitatea este completă
Cutie de viteze
Frâne, siguranță
Disc/ventilare din față/spate
ABS, ABS asistent, electronic
distribuția sistemelor electronice a forțelor de frână, asistență la frână, VCD, PBS
Airbag -uri față și laterale, perdele
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4765/1880/1709
Baza roților/garda (mm) 2824/180
Anvelope 235/65 R18
Greutate în masă/Full (kg) 1803/2292
Volumul rezervorului de combustibil (L) 82
Viteza maximă (km/h) fără date
Accelerare la 100 km/h (sec.) Fără date
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 11,9/8,9
Prețul la Moscova este de 56,9 mii.
Sursă: „Autopilot”
