Drive de testare Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Mașini de călătorie
(Unitate completă, Habitat asfalt) Tema Suv Southet Persoane este inepuizabilă ca zăpada în Siberia. Luați doar următorul set de trei sau patru mașini la test, deoarece se pare că poate fi suplimentat cu ceva. Și apoi adăugați următorul mozaic din elementele noi.
Aici, vezi: începe vânzările oficiale ale lui Nissan Murano, deși gri au fost și înainte. Lua? Lua! Și aici am apărut recent Subaru Tribeca, pe care dealerii nu sunt încă vânduți, aduși la noi la început începe cu câteva luni în urmă. Desigur, ia! Ei bine, pentru o varietate de diluare a acestei companii, a treia subgonimă BMW X3. Lungimea sa, totuși, un pic mai puțin, dar în greutate, transportul energiei și prețul, este destul de comparabil cu un cuplu dulce.
Cine este ceva
Nissan Murano.
Prețul unei mașini de testare 59.000 $
Max. Putere 234 de litri. din. la 6000 rpm / min
Max. Viteza de 200 km / h
Accelerare 0100 km / h 9,5 s
BMW X3.
Testați prețul mașinii de 59.200 $
Max. Putere 231 de litri. din. la 5900 rpm / min
Max. Viteza 210 km / h
Accelerare 0100 km / h 8.1 s
Subaru Tribeca.
Prețul unei mașini a testat 65.000 de dolari
Max. Puterea 250 l. din. la 6600 rpm / min
Max. Viteza 210 km / h
Accelerare 0100 km / h 9,6 s
Nissan Murano.
Deci, plimbare, plimbare Murano și nu observați că există un variator fără trepte
Pe asfalt în Murano absolut obiceiurile de pasageri dinamism și stabilitate
Modelul a venit la noi târziu timp de 2 ani, comparativ cu piața americană
Motor:
Volumul de lucru 3499 cm3,
Raportul de compresie de 10,3: 1,
Max. Putere 234 de litri. din. la 6000 rpm,
Max. Moment 318 nm la 3600 rpm
Transmisie CVT Variator
Unitatea este permanentă
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 200
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.5
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 9,5 / 12,3 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 82 l
Numărul de locuri 5.
Mass Snapper. / Full, KG 1790/2380
Volumul maxim: 475/200 l. Rezultate excelente în sala de clasă
în cazul în care transportul maritim nu este o prioritate. Da, iar cea de-a cincea ușă se presară pe întreaga lățime a deschiderii.
BMW X3.
Cea mai dinamică mașină din troica x3
Principalele argumente BMW auto-road de conducere permanente cu patru roți și clearance-ul mare
Frontul și spatele X3 este semnificativ diferit de X5. Sideily vă puteți confunda
Motor:
Volumul de lucru 2979 cm3,
Rata de compresie de 10.2: 1,
Max. Putere 231 de litri. din. la 5900 rpm,
Max. Momentul 300 nm la 3500 rpm / min
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Unitatea este permanentă
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 210
Accelerația de până la 100 km / h, de la 8.1
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 9.1 / 12.1 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 67 l
Numărul de locuri 5.
Tăiere în masă. / Full, KG 1760/2260
Volumul maxim: 480/1560 l. În ciuda volumului modest, compartimentul pentru bagaje BMW este o configurație excepțional corectă cu un podea plat, o spălare de protecție. Și arcurile de roți, apropo, destul de modeste
Subaru Tribeca.
Unele unghiuri Notă: Tribeca este Porsche Kayen pentru săraci
În ciuda lipsei de vânzări oficiale, Tribeca se găsește adesea pe străzile din Moscova.
Designerul subaru Andreas Restinas folosit pentru a servi în Alpha Romeo. Și ce, de asemenea, ați observat-o?
Fă-mi ce vrei, dar fața mașinii este supraîncărcată de noapte cu elemente mici
Motor:
Volum de lucru 2999 cm3,
Raportul de compresie de 10,7: 1,
Max. Puterea 250 l. din. la 6600 rpm,
Max. Moment 290 nm la 4200 rpm
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Unitatea este permanentă
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 210
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.6
date comune
Consumul de combustibil (EPA): n / d
Volumul rezervorului de combustibil: 64 l
Numărul de locuri 7.
Masa echipamentului. / FULL, KG 1950 / N. d.
Volum maxim: n. d.
Și îmi pare rău că producătorul nu publică numerele. Cu șapte pasageri există un loc aici, la cinci din exces, iar cu două rânduri pliate, compartimentul pentru bagaje își uimește amploarea
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
Nissan Murano. Primul afișaj din 2003. Nissan Design sub îndrumarea lui Shiro Nakamura
BMW X3. Primul Show 2003 Director de design Christopher Bangle (Christopher Bangle)
Subaru Tribeca. Primul spectacol al anului 2005. Design Subaru sub îndrumarea Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas)
IN AFARA
Afaceri uimitoare. Dacă doi participanți aluași, Nissan și, în mod natural, BMW, lucrează sincer și eficient afilierea corporativă la stilul mărcii lor,
Și deloc, nu-i rușine de acest lucru și fără să se ascundă, ei demonstrează-o, apoi noutatea de la Subaru lucrează la stilistrie ... Alfa Romeo. Se știe că autorul acestui nou model de designer greci Andreas Restinas (a lucrat din 1998 la 2001) la un moment dat a schimbat Brilliant de Silva pe Alfa Romeo și a creat mai multe mașini. Era evoluția designului, pe care a dezvoltat-o \u200b\u200bși a continuat, dar din anumite motive, deci Zheno că a luat cheia de plastic a lui Alfa Romeo cu Subaru (!!!). Nu este surprinzător faptul că toți participanții aluatului din față se identifică în mod inconfundabil cu marca lor (chiar și Murano orientată spre America, Nissan), dar Subaru, deși sunteți nebun, Alfa Romeo.
Iată celebrul mustață de pe părțile laterale ale scutului, care, din toate acestea, dintr-un anumit motiv, se va întoarce și se va emblema, dacă vă uitați atent, nu la tot orașul Milano. Pe partea laterală a imaginii, mai puțin conflicte și siluete sunt destul de moderne, dar oarecum monotonate. De exemplu, toate cele trei lucrări Mantinetatea modei la înclinarea de întoarcere a rackului D este atât de greu încât partea din spate a corpurilor Murano și Tribeca sunt aproape indistinguizabile una de cealaltă.
Din nou din nou din competiție design grecesc. Din acest lucru rău toată lumea: și stilul Alfa Romeo și stilul Subaru. De deasupra și prin plăcuța de înmatriculare, acesta este alfa 147 și mai jos, un fel de piesă de lucru, care a fost uitat să se introducă sau ceva de la lumină sau altceva ... în comparație cu aceasta, restul concurenților sinceritatea în sine. Într-adevăr, cât de cool și fin Murano este similar cu Micra, iar X3 funcționează ideea de a repara Maestro Bangla în raport cu tipul SUV / SAV. Bine făcut!
INTERIOR
În interiorul și mai mult exacerbat. Inside Tribeca este similar cu stilul și chiar detalii cu o mașină italiană fierbinte. Cei care nu au acceptat, acest lucru va fi amintit din nou și ligamentul dinamic al ușuruirii panoului de bord cu tapițeria ușii și godeurile canonice ale unui vitezometru foarte separat și tahometer.
Quieli sportivo și numai. Deși panoul de instrumente nu este în general lipsit de originalitate atât prin linii și arhitectură asemănătoare valurilor. X3 Împotriva acestui fundal demonstrează adevăratul standard de armonie și liniște, diluarea cu masterat este starea de spirit a culorii de argint. Spațiul Murano locuit este cu siguranță cel mai curios. Panoul de bord este ca atât T-reneg, dar consola centrală atârnă peste tunelul de podea, creând un sentiment de ușurință. Combinația de instrumente este, de asemenea, aproape nu un subiect material, dar acest lucru este foarte modern: amintiți-vă, astăzi majoritatea dispozitivelor electronice arată astfel. Operațiile sunt bune, iar forma și numărul de spițe lucrează sincer în activitatea de activitate și vehiculul utilitar sportiv.
REZUMAT
Ce pot sa spun? Fanii BMW nu se rupe nici măcar brățară, iar prezența acestui brand în testul crește doar numărul lor. Murano este într-adevăr o mașină de design foarte frumoasă și bună. Și în orice companie există întotdeauna o glumă. El este aici.
Nissan Murano.
Baza de roți, mm 2825
Lungime, mm 4770
Lățime, mm 1880
Înălțime, mm 1745
Clearance-ul, mm 180
În ciuda rafturilor spate largi, vizibilitatea este bună aici într-un cerc
Unele dispersii stilistice în interiorul enervant. Dar nu există plângeri despre funcționalitate.
Da, și trebuie să te uiți în jos, dar pe drum
Stați din spatele clădirii confortabile și spațioase. Dar enervant că cotiera nu ia poziție orizontală, dar se uită în podea
Vorba lunga saracia omului. Trei control climatic, panou de afișare simplă. Nu confunda
BMW X3.
Baza de roți, mm 2795
Lungime, mm 4565
Lățime, mm 1855
Înălțime, mm 1675
Clearance-ul, mm 200
Aceste forme sunt construite în tradițiile anterioare, Dobleglovsky. Pentru a spune adevărul, inima este bucurat
Salonul este confortabil, dar negru, fără inserție în mijlocul panoului de bord oprimați. Nu mi-a plăcut încă la suprafața de atingere a mânerei ușii din aluminiu mat, semnificativ dur
Nu e de mirare, în spatele lungimii lungimii și lățimii. Dar plafonul este ridicat. Deși nu există altă cale în Ozvodnik
Același butoane negre citiți prost construite de rânduri și coloane, doar supărați
Subaru Tribeca.
Baza de roți, mm 2750
Lungime, mm 4820
Lățime, mm 1880
Înălțime, mm 1690
Clearance-ul, mm 213
În profilul tribului, cel mai puțin lichefie pe alte modele bine-cunoscute. Deși așteptați, aici sunt caracteristici evidente ... Murano!
Salonul este confortabil, dar negru, fără inserție în mijlocul panoului de bord oprimați. Nu mi-a plăcut încă la suprafața de atingere a mânerei ușii din aluminiu mat, semnificativ dur
Poate că numai în Tribek puteți înțelege pe deplin threesomul în al doilea rând. Dar pe cel de-al treilea adult locuiește puțin
Formele spațiale sunt atât de distractive și vă rog că chiar și abundența butoanelor de control nu provoacă iritarea.
Ergonomie
Stilul futurist al interioarelor devine din ce în ce mai mult. Și acest lucru nu înseamnă întotdeauna că creatorii privesc în ziua după realitatea de mâine. Cel mai probabil, această dorință de a aluneca potențialii cumpărători și de a ieși pe fundalul altor oferte. Ambele mașini japoneze fac aici în toată gloria ei. Acest lucru este valabil mai ales pentru Subaru. În afara Tribeca doar Alpha Romeo cu ambiții off-road (plus un buchet întreg de alte citate). Designerii, se pare, nu au deranjat acuzațiile de împrumut direct, deși este puțin probabil ca americanii pentru care a fost creat modelul, faima firmelor italiene este foarte preocupată: majoritatea Yankees cred că Italia este undeva ... în Canada.
În interiorul mașinii mai originale, dar cu Subaru, cu excepția emblemei pe volan, nimic în comun. Cabina este cea mai spațioasă dintre toate cele trei la faptul că sub podeaua trunchiului este ascunsă cel de-al treilea rând al scaunelor, totuși, mai îndeaproape, care este acceptat cu un astfel de aspect. Se poate spune că aici este o capacitate de 5 + 2. Revizuirea nu este rău, ci mai rău decât concurenții. Oglinda centrală este plasată complet plasată și a cadrului gros în jurul valorii de, în spatele căruia îi ascunde cu ușurință aceeași tribucă. Ramele din față descoperă în direcția capotei, mai mult decât cea obișnuită, nu mai puțin impresionantă și masivă. Și în ușile din față nu au reușit să facă fără sticlă triunghiulară mică. Nu știu ce fel de speranță le-a fost încredințată, dar de la scaunul șoferului locului de revizuire de pe șosea, trecute cu vederea prin triunghiuri, este aproximativ egală în zona carcasei mouse-ului RUT Nu se va potrivi. Dar aici sunt cele mai confortabile și scaune în vrac. Iar sunetul centrului de muzică concurează în calitate nu numai cu cea mai bună muzică a mașinilor audiootuente, ci și cu un sistem bun de difuzoare familial. Plus DVD și ecran pentru întreaga companie din spatele rândului din față. Deci, care este cea mare familie cu Atlanticul pe liniște!
În Murano, multe pene apropiate, cu excepția faptului că nu este atât de extremă. Prestica, cu toate acestea, mai puțin: inadecvată, mașina nenorocită (extern, pe confortul de utilizare) a radioului și ușor desfășurată față de axa longitudinală și cârma scaunului șoferului. Deși aici scaunele sunt excelente în același timp moale și dens contact cu spatele și alte părți ale corpului. Salonul dominant al lungimii înregistrării și scopului panoului de bord. Nu se poate pune pe el nu doar un portofel, un notebook sau un pachet de țigări, ci și câteva cazuri, ambalate, așa cum ați ghicit deja, Dolari nord-americani. Cu toate acestea, elementele care respiră în fața șoferului interferează cu revizuirea, reflectând în sticlă, deci este mai bine să le puneți în frate în fața pasagerului. În caz contrar, revizuirea este excelentă.
Nu interferează cu spatele, nici rackul din față, nici capota lungă, care este în ciuda deprecierii sale, este vizibilă de pe scaunul șoferului și ajută la parcarea. Înapoi oglinzi laterale mai bune și o cameră de vedere din spate, tradițională pentru Nissan.
Parktronic nu este nevoie aici.
X3 Boomer tradițional tipic, care din anumite motive, nu a atins prea inamicul mâinii anglo-saxonice. În majoritatea BMW, coloana de direcție nu a fost, de asemenea, în centrul scaunului șoferului, aici este considerabil dublu supărat. Scaunele Hazechny sunt construite cu siguranță pe fundamental diferite decât cele ale concurenților, ideologia cvasi-europeană.
Această potrivire strânsă a întregului corp nu se va relaxa și nu veți adormi, sunteți toți în management. Mai ales mulțumit de stopul de oprire retractabil, alții pe invidie! Și trapa la întregul acoperiș! Salonul BMW este acoperit cu lumină și dacă mutați sticla de sus la oprire, chiar pare a fi o iluzie a cabriolet. Cu vizibilitate prin oglinda centrală și pe laturi, situația este medie, pe cele patru. Dar, datorită oglinzii drepte, nu uitați să luați sticla când porniți modul R în ACP.
Dinamica Aceste mașini sunt în mod obiectiv rapid. Ei sunt pierduți să mănânce asfalt și să nu-și piardă virgina. Crossoverurile tind să aibă o putere specifică considerabilă, nu prea mare, comparativ cu Jeeps, centrul de greutate și tracțiunea permanentă cu patru roți. Dar ele nu se pot lăuda cu prezența unui rând inferior în CP și blocarea diferențelor. Deci, judecând-le de standardele de pasageri fără a ateriza pe teren și chemarea unui basign beat în Ural.
Murano începe să-i placă de la prima dată de sosire. Începe să se rupă, fără întârzieri, dar în același timp uimitor de ușor, apăsându-vă treptat și fără probleme, în spatele scaunului, fără supraîncărcări. Transmisia este rareori fără probleme și dacă nu vă acordați atenție, nu puteți observa chiar și comutarea. Kick-jos, cu ușurință, transformă una sau două unelte în jos, iar mașina se grăbește înainte ca și cum ar fi pe îmbrăcăminte. Trebuie să spun că chiar și revoluțele mari nu sunt supărate de zgomotul lor Vocea vocii lui Nissan este destul de plăcută, convingătoare, liniștitoare, liniștitoare. Dinamica de frânare foarte impresionată.
După cum este deja overclocking, este lipsită de orice jerks și supraîncărcări. Pe alte mașini se întâmplă, faceți clic pe pedala, iar mașina este înclinată, iar americanii se comportă de obicei atât de mult. Și Murano este ca un luptător marin, care, pentru a se opri, se agăță de cablul de pe punte, captează pe roțile din spate și presate în pământ. Bine făcut!
Am mai multe plângeri despre Triberk. Principalul lucru pe care îl consideră la început, care este atipic pentru locuință și subaru activ. Dar după ce a alergat, se lovește ușor și neobservat dacă puneți presiune pe pedala, fără ao lăsa, până când nu se oprește. Dar, cu un set ascuțit de gaz din revoluții medii, o mică întârziere se manifestă din nou. Este această propoziție? Se pare că nu. Transferați selectorul AKP din poziția D la S, iar mașina vine la viață. Nici un gând, înainte și doar înainte! Și este posibil să accelerați manual acest lucru pentru cel de-al treilea mod, dar mai probabil decât în \u200b\u200bS, nu funcționează oricum. Frânele de aici sunt destul de eficiente, dar cu o încetinire accentuată în Tribeca, nu este inutilă să lase nasul.
BMW, desigur, luptător. Deja pe timbrul motorului, este clar că el este rapid și crud transportul concurenților, iar vocea de basovie este concepută pentru a paraliza voința lor la victorie. X3 fără rugăciune sărind înainte, chiar mai devreme decât proprietarul îi va spune voinței. Aceste senzații apar de pe pedala de gaze extrem de sensibile și ușoare. Orice mișcare milimetri a piciorului și compactă, prăjită, dar, în același timp, un sacrificiu ciudat cu devotamentul unui slujitor credincios își schimbă comportamentul.
Și nu numai în cazul vitezei de strunjire, care nu este încă prea izbitoare. Este mult mai impresionant, ceea ce plăcerea mașinii încetinește de motor: și pe acea transmisie în care gazul trebuia să fie strâns și pe următorul în jos, unde se mișcă ACP dacă se eliberează pedala de accelerație. Adică, pedala de gaz are cea mai directă legătură cu dinamica. Și în legătură cu frânarea, aceeași sensibilitate părea chiar inutilă. Este ușor de impresionat pedala ușor, deoarece o forță electronică invizibilă vă ajută să încetinească, uneori chiar mai puternică decât au comandat. Dar eficacitatea frânelor x3 este magnifică.
Controlabilitate
Manipularea ambelor crossovers japoneze se datorează specificului tradițiilor americane. În state, șoferul nu va înțelege dacă, după întoarcerea volanului, mașina schimba instantaneu cursul. Nu, el ar fi trebuit să flutura și o jumătate de timp pentru câteva momente, să înceapă cu reticență manevra: Ei bine, eu voi fi ultimul la sfatul tău, domnule, și întoarce-te la dreapta. Dar poate încă vă răzgândiți? În Subaru, acest lucru este deosebit de vizibil. Deși mașina nu iese: probabil datorită localizării scăzute a motorului tradițional opus. Și Nissan intră în întoarcere spre, dar datorită suspensiei moi, cu atât aș vrea mai mult decât aș vrea. Dar cum trece minunat neregulile! Aici campionul Murano. Și nu numai în acest test, ci și în comparație cu majoritatea autoturismelor și a SUV-urilor.
Un astfel de obstacol ca un polițist tipic negru și galben al subiacentei, poate fi luat de la orice mișcare și, cel mai probabil, nu va face nici un fel de mișcare corporală. Ceea ce nu înseamnă că puteți zbura acele zone în care trebuie să scădeți din motive de auto-disciplină spunând, pe Zebra. Adevărat, nu mai este în zona suspensiei. Tribul este neobișnuit de plăcut neted, dar fără stăpânire. Și în arsenalul avantajelor sale, un colț extraordinar de abrupt al roților din față, care vă ajută în mod semnificativ la parcarea orașului pe această mare și mai mare toată Trinitatea cu mașina.
Haze, din punctul de vedere al mânerului, a lăsat o impresie dublă. Replantarea nu numai de la acești doi concurenți, ci și din alte mașini, vă simțiți aproape emoții uitate de la volan fără un amplificator. Deși acest lucru, desigur, nu este atât de simplu că designerii ți-au lăsat un sentiment de feedback. Dar, paradoxul, RAM este răsucite greu, dar nu se grăbește să se îndrepte cu un set de gaze și informații clare, la care unghiul roțile din față sunt transformate, încă nu dă. Iar principala neînțelegere nu apare cu rotația activă a jantei ergonomice groase, dar când se mișcă într-o linie dreaptă. Nu există zero pronunțat. O combinație ciudată: volan greu și în mijlocul gol! Și trebuie să luați în mod constant traiectoria, vină în vina pe Ram. Te poți obișnui cu asta, dar nu este ușor de înțeles, mai ales pentru bani. Dar aceste opțiuni nu diminuează bucuria de la conducerea BMW. Este frumos să știi ce ai trimis roțile acolo mașina și du-te. Da, și, la rândul său, stă ca alee, desenând arcul exact curbura, care este setat de volanul și gazul. Dar pentru că trebuie să plătiți suficientă suspensie de stejar. OVG-Trend High Urmează toate loviturile mici, gropile și pietricelele și cu pedantria germană transferă profilul drumului pe scaun. Deci, despre confort atunci când se mișcă de-a lungul drumului intern real este mai bine să nu-și amintească. Elementele ei sunt drumuri netede.
REZUMAT
Fără îndoială în acest caz, palma lui Nissan de palmier. Murano este surprinzător
o mașină bună și echilibrată. Este foarte plăcut că va apărea în curând de la dealerii oficiali din Rusia. El așteaptă cu siguranță succesul. În mare măsură asemănătoare cu el Tribeca pe majoritatea pozițiilor aflate în spatele liderului literalmente pe Polonia. Dar Subaru are ocazia să iasă în evidență și individualizată pe domeniul crossovers, unde majoritatea automajelor sunt deja reprezentați. Și aderenții BMW este puțin probabil să fie agitați pentru sau împotriva: ei știu fără noi că cele mai bune mașini cu o emblemă albastră albă. Și dacă scădeți 20% din deficiențele X3, restul de 80% vor ignora cu ușurință toate avantajele ambelor concurenți.
Plăcut
Nissan Murano.
Cei care coase controlul climatizării pe un meniu e-meniu confuz fac o crimă împotriva umanității. Dar acest lucru nu este Nissan
BMW X3.
Pe majoritatea scaunelor din lipsa laterală. BMW Acest lucru nu suferă de marginea scaunului reglabil în funcție de lungime
Subaru Tribeca.
Mi-a plăcut butonul de ajustare a volumului audio. De obicei, se face în stânga și aici în centru puteți pune palma pe pârghia KP
NU A PLACUT
Nissan Murano.
Poate că acest radio nu pare rău, dar cu siguranță nu este o capodoperă. Bună ziua, fierbinte de la nouăzeci
BMW X3.
Nu există plângeri la volan, chiar și contrariul. Și aici la administrabilitate cu o zonă transoloasă goală de plângeri serioase
Subaru Tribeca.
Cine a venit cu un mâner de uși nenorocite? Și acest lucru este cu un panou de instrumente luxos?! Ce n-ai avut destui bani pentru mâner?
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nozdrin
O sursă: Mașini
