Drive de testare Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Străin

Astăzi, în industria automobilelor, totul este confuz complet - afilierea națională inițială a mărcii nu înseamnă în cazul în care mașina este făcută sau chiar proiectată. În ultrasunetele corectitudinii politice notorii, vom considera Nissan Murano la americania de origine japoneză.
Acest model se face în SUA (Smyrna, Tennessee) numai pentru piața americană, dar cererea de Oscridii moderne și bine echipate sunt foarte mari peste tot. Acesta este motivul pentru care mașinile din cealaltă parte a Atlanticului își găsesc clienții în Rusia. În cele din urmă, pentru acest lucru și servește o import personal - o modalitate de a aduce ordinea în care mașina care îi place.

Cine arată?
Faptul că apariția lui Nissan-Murano este neobișnuită, este de înțeles la prima vedere. O mașină largă, topită, roți impresionante, largi distanțate, grila decorativă a radiatorului - în stilul său de compromisuri minime. El sau ea îi place sau nu, dar pentru a rămâne indiferent este puțin probabil să reușească. Un scurt sondaj al colegilor și cunoștințelor a arătat la fel ca avizele polare despre analogi din punct de vedere al aspectului. Unii și-au adus aminte de Iudza Wechicross, alte noi Honda CR-V, a treia - Lexus RX300 și chiar Conceptual CadyLlac Vison.
Salonul a inspirat gândurile relației cu Nissan X-Trail, deși la distanță. Dar cel mai original a fost o analogie cu un nou personaj Disney Cartoon - un străin aliech. Poate că acest set este suficient pentru a recunoaște aspectul Nissan-Murano, cel puțin extraordinar.

Întrebare tehnică
Ce se ascunde sub formele neobișnuite ale corpului? Vă asigurăm - soluții tehnice și mai îndrăznețe. Formarea transversală în formă de V de astăzi nu mai este surprinsă, dar variatorul în loc de transmisia obișnuită hidromecanică cu un motor de 3,5 litri este o nouă înregistrare. Curios și sistem de conducere completă, în multe privințe similare cu cea care pe Nissan X-Trail. Unitatea cu roți din spate este conectată automat utilizând un ambreiaj atunci când alunecați partea frontală, dar nu există diferența inter-axă. Pe de o parte, schema este foarte simplă și eficientă, iar pe cealaltă - modul de blocare forțată a cuplajului (care funcționează la o viteză de până la 30 km / h) vă permite să realizați majoritatea posibilităților de deplinitate completă în condiții dificile.
Cu toate acestea, Nissan Murano nu este creat pentru off-road și nu-și ascunde esența înaltă. Clearance-ul rutier 178 mm este cea mai bună dovadă că imaginea pentru această mașină este mai importantă decât indicatorii tehnici. O altă mărturie elocventă este un radiator de transmisie cu ulei cu straturi scăzute, acoperit cu murdărie numai cu un scut subțire. Murano este o osciedă tipică urbană și aventură maximă permisă - curte cu zăpadă sau plajă de nisip. Cu toate acestea, destul de speculații și părtinire - este timpul pentru volan.

Poate totul CVT?
Variator în loc de o mașină tradițională și chiar într-o pereche cu un motor fără un mic în 250 de cai? Cumva nu pot să cred: la urma urmei, până acum, autorul sa ocupat de varias pe mașini, sub capacele din care de două ori puterea ... dar a fost suficient pentru a primi îndoieli dispăruți.
Doar câteva exemple. Transferarea selectorului din poziția N până la poziția D, suntem familiarizați cu ticălosul de lumină, dar nu este. Deoarece nu există nicio modificare a tonului motorului sau a naturii vibrațiilor. Ca și cum nu sa întâmplat nimic. Apăsând pedala de gaz Murano răspunde cu accelerație netedă, a cărui valoare numerică este ușor de subestimat. În cele din urmă, cel mai important lucru este: variatorul lui Nissan imite cu succes transmisia hidromechanică, imitând pașii de overclockare. Nu există un motor iritant al unui motor care lucrează la revoluțe constante, iar comutarea este întotdeauna în timp util și costă fără cel mai mic jerks. Deși într-o singură disciplină, variatorul încă mai pierde: nu este prea mult drogan energic din scenă. În caz contrar - idealul este de neatins pentru transmisiile pasate. Dreptul, cu o astfel de automatizare, moduri pseudor la modă pur și simplu nu este pur și simplu necesar. Deși este prevăzută capacitatea de a influența variatorul. Puteți alege în loc de modul D - aici din cuvântul secundar (transmisii secundare sau auxiliare), nu sport. În acest caz, va apărea viteza mare și o frânare eficientă a motorului. Pentru pantele abrupte, există un mod L, simulând o viteză mică.

Salon cu revendicări
Stilistica corpului neobișnuit continuă în cabină. Chiar și comutatoarele volanului banal diferă dramatic de la obișnuit - din fericire, nu afectează funcționalitatea. Finisajul este cu precizie și cu mare gust. Am fost fără lemn și crom și crom și crom: piele neagră, plastic negru negru și oțel inoxidabil mat pe console și tricotat de direcție. Numai un scut separat de instrumente contrastează culoarea cu un finisaj partajat - este de argint, dar plastic. Arată adevărat, nu prea scump, dar în originalitate nu va refuza.
Stabilirea aplicației Standard: Speedometru cu scară dublă (în kilometri și km / h), tahometru, indicatorul nivelului combustibilului, temperatura lichidului de răcire și lămpile de control multiple pentru toate ocaziile. Este posibil să cânți pe faptul că, în anumite poziții de direcție, o parte din indicatori se suprapune cu butucul. Cu toate acestea, nu este toate dispozitivele. Afișajul din mijlocul torpilului preia setul de caracteristici, care demonstrează setările climatice, indicatoarele de calculatoare la bord, setările audio și chiar presiunea în anvelope. Lumina în acest colector este surprinzător de ușoară.
Sistemul audio standard de Bose cu schimbătorul de șantier de șasediscla încorporați și înregistratorul de bandă radio merită laudă. Calitatea sunetului părea subiectiv: este oportună interpretarea nu despre reproducerea unuia sau a unui alt domeniu de frecvență, ci despre conceptele audiophile, cum ar fi localizarea sau dinamismul redării.
Văduva se uită la mașină, merită estimând dimensiunea cabinei - două deasupra creșterii medii se află ușor unul pe celălalt. Pe scaunul din spate este spațios și threesome, deși este în mod clar destinat două.
Este timpul să rămâneți pe scaunul șoferului în detaliu. Firește, toate ajustările fotolilor din față sunt electrice, iar șoferul este încă echipat cu memorie. Apropo, unul dintre butoane aproape pus într-un capăt mort. Când faceți clic pe el, ceva ars, dar nimic nu sa întâmplat cu scaunul. Sa dovedit, ajustarea lucrărilor nodului pedalei. Principiul este destul de simplu: mai puțin mai apropiat, mai sus. Efectul este foarte bine vizibil. În primul rând, în funcție de aterizarea obișnuită (ridicată sau mică), puteți alege poziția optimă a pedalelor, în al doilea rând, problema pentru drivere cu diferite dimensiuni de picior - și Cinderella în dimensiunile 35 și grenader în cizme de armată 47 Fii convenabil. Cu volanul, totul nu este atât de simplu - coloana este reglabilă numai în unghiul de înclinare, dar nu în lungime. Cu toate acestea, necesitatea ca acest lucru parțial egalizat de mobilitatea nodului pedalei.

Drumuri care ne aleg
Soughul urban pentru definiție petrece cea mai mare parte a timpului pe străzi și perspective, în curți și pe alei. Să începem cu acesta din urmă. Cu manevrabilitate, Nissan-Murano este în regulă, dar cu vizibilitate, mai ales înapoi, nu contează. În orice caz, potențialul proprietar merită plătit pentru un senzor de parcare, care nu este în configurația SE standard. În America, parcarea este spațioasă și, uneori, parcă de unde trebuie.
Calitățile dinamice ale Murano cu exces vor fi suficiente pentru a conduce în orice flux - întrebarea este modul în care se referă la limita de viteză ... Deși nu există îndoieli în frânele - discuri ventilate puternice într-un cerc și o încetinire a dozării bine. Principalul lucru este că unele Rotos nu se îmbunătățesc în pupa.
Alte avantaje sunt vizibile pe autostrada țării: zgomot redus, caracteristici plăcute de direcție. Nu face ca tensiunea la viteză mare și vă permite să prescrieți cu precizie întoarcerea de mare viteză. Suspendarea cu atribuțiile sale se confruntă, dar accentul este făcut clar pe manipulare și nu pentru confort. Roți mari înghițind cu încredere nereguli mici, dar gropile grave sau consecințele reparației de masă sunt forțate să scadă viteza - protestele suspensiei devin puternice și netezimea cursului suferă. Dar Nissan Murano este un vânător mare de urgență abruptă.
La început, este dificil să scapi de gândul că o mașină mare și destul de mare se poate transforma ca o mașină sport bună: rapid, aproape fără role sau rulouri, cu o accelerație laterală impresionantă, fără anvelope de condimente și demolări. Și pentru cei care sperie manevrele ascuțite ale mașinii, există un VSC (sistem de stabilizare). Poate că mă voi aventura să spun că în această disciplină concurează cu ea poate, cu excepția BMW X5 - restul nu este încă în acea ligă ...


Stil, dar ...
Nu am prins ochelarii surprinși de la Glendevagenov, croaziere de teren și Pajero. Chiar și proprietarii plăcilor BMW X5 s-au uitat la noi cu curiozitate. Ce să spun, ieși din această cohortă nu este atât de simplu și nu este ieftin. Probabil, prin urmare, cererea de reglare și configurație individuală crește. Nissan-Murano nu sunt necesare - sau nu sunt încă necesare. Există preocupări că, după ce am câștigat popularitate, își va pierde exclusivitatea. Și ea stă scumpă. Mult mai scump decât farurile Bixenon, roțile de 18 inci și un sistem audio de lux ...

Informații scurte
Nissan Murano.
Lansat în SUA din 2003.
Conectat automat cu tracțiune integrală. Variator de control electronic.
Modificarea cu unitatea numai pe roțile din față.
Motor de benzină cu șase cilindri 3,5 l, putere - 180 kW / 245 litri. cu.
Prețul în configurația specificată este de 57.000 de dolari.
Stil techno în toată magnifica.
Afișaj mare și un joystick mic.
Motorul V6 cu variatorul este situat în cruce.
Scutul de instrumente nu coboară din stilul general al salonului Murano.
Trunchi compatibili spațios, cu buzunare suplimentare.
Locul din interiorul Oxo de 18 inch a ocupat subwooferul sistemului audio.

Echipamente
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare
Airbag-uri laterale
Aer condiționat
Control climatic
Coloana de direcție reglabilă
Lumini de ceață
Sistem audio
Roată de rezervă de dimensiuni mari
 
  
REZUMAT
+ Dinamică bună de overclocking, manipulare excelentă, consum moderat de combustibil, aspect elegant, echipament bogat, salon spațios, muncă excelentă a variatorului.
- netezimea scăzută a accidentului vascular cerebral pe neregulile mari, vizibilitatea limitată înapoi, abilitățile modeste de teren, lipsa configurației europene.
 

 
Anatoly Fomin.
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"