Тест-драйв Nissan Murano 2003 - 2007 Внедорожник

Жизненная концепция

Компания Nissan вновь дала путевку в жизнь концептуальному дизайну. Похоже, это становится фирменным обычаем Primera, Micra, теперь вот Murano...


Речь пойдет о новом внедорожнике-паркетнике, или кроссовере. Именно так теперь называ-ют машины этого класса в США, и именно там был представлен новый полноприводный Nissan на автосалоне в Нью-Йорке в прошлом году (Мотор #5, 2002 г.). Ничего удивительного, именно для американского рынка Murano и создавался для тех, кто уже перерос X-Trail и желает иметь что-нибудь более престижное, чем Pathfinder.


Вскоре после начала продаж Murano за океаном, уже зимой этого года автомобиль появился в московских автосалонах. Правда, не во всех официально Murano в Россию, как и в Европу, не поставляется. Тем не менее популярностью он пользуется такой, что на тест машину удалось заполучить лишь сейчас.


Большинство производителей запускает свои концепты в производство в упрощенном, усредненном виде. А вот Murano... На такое, действительно, решаются не очень многие. Хищный, приземистый и динамичный образ. Большие колеса, короткие свесы, заваленное лобовое стекло, задранная подоконная линия, ниспадающий капот, прозрачная оптика. Сильно. Понятно, на что народ ведется. Наш Murano оказался черным, цвет несколько скрадывает пластику кузова.


Murano особенно хорош в серебристом или в кирпичном металлике. Большая хромированная радиаторная решетка дань Америке, там без этого никак. Подоб- но Micra, дизайн оригинален, и при этом не имеет ничего общего с другими моделями фирмы. Хотя по идеологии формообразования Murano близок к Primera похожее сочетание лекальных поверхностей и острых граней. А сзади налицо фамильное сходство с 350Z, достаточно взглянуть на светотехнику. Надо сказать, весьма хорош собой и близкий родственник Murano Infiniti FX35, построенный на той же платформе.


Внутри тоже полно концептуальности. Большие, практически плоские поверхности с чуть скругленными ребрами. В интерьере два цвета и два материала: черный пластик и кожа с отдельными элементами под алюминий. И никакого дерева. Чистый hi-tech.


În afara, Murano nu impresionează pe cea mare. Dar în cabină există suficient spațiu. Inclusiv datorită panoului frontal adânc, geamul este foarte departe, ca în Mini Wen, așa că sa dovedit un raft imens cu adâncire și cruce non-aleatoare. Tabloul de bord este evidențiat într-un element separat, care este evidențiat cu plastic metalizat. Este mic, dar conține trei tahometru principal, vitezometru și nivel de combustibil cu temperatura motorului. În centrul unui afișaj de culoare multifuncțional, chiar sub antetul sistemului audio cu un lanț de șasediscuri și o unitate separată de control al climatizării. Toate acestea sunt ușor accesibile. Principalele corpuri de locații logice.


Scaunul are un set standard de regulatori electrici, volanul este setat manual și numai în înălțime. Dar nodul pedalei prin intermediul unei acțiuni electrice se deplasează într-o direcție longitudinală cu 80 mm. Toate instalațiile pot fi marcate. Și când închid aprinderea scaunului, mișcați-vă ajutorul înapoi la confortul de ieșire.


Vizibilitatea este excelentă, chiar și în direcția înapoi, în ciuda rafturilor spate masive. O trapă destul de mare este echipată cu un buton de control digital, adică, nu este nevoie să o țineți, așteptând deschiderea pentru a ajunge la dimensiunea dorită.


În spatele scaunului este de asemenea suficient. Și în înălțime, și în lățime și picioarele în mod liber. Spatele sunt ajustate de-a lungul unghiului de înclinare. Deci, iar threesome este destul de confortabil. Există, de asemenea, un deținător de înveliș și paiete. Conductele de aer numai pe baza consolei centrale. Trunchiul este destul de mare de 923 de litri. Sub podea există, de asemenea, o rezervă de dimensiune completă.


În general, salonul sa dovedit a fi multe echipe decât se aștepta. Totul este foarte de înaltă calitate, materiale bune, un panou frontal moale, o privire plăcută la pielea tactilă. Adevărat, o cămașă ușor robustă a ușii grele a fost așa pe Primera.


Platforma Murano este împrumutată de la Nissan Altima, mașina de anul trecut a anului în Statele Unite. Ca o centrală electrică, este oferită doar un V6 de 3,5 litri 243-strong V6, la fel ca și modelele Altima și Maxima (instalate transversal). Transmisia este un nou mod: un variator fără trepte, care este rar pentru motoarele mari, iar SUV-urile sunt, în general, prea mari. Dar Nissan are propria sa opinie cu privire la această chestiune, beneficiul variatoarelor este strâns angajat în vârsta de treizeci de ani. Cu toate acestea, compania nu pedalizează compania consideră că șoferul obișnuit al diferenței dintre CVT și automatele obișnuite bine reglate va observa și între timp în producerea variatorului mai ieftin și, de asemenea, crește eficiența mașinii.


Unitatea este plină, dar nu permanentă. Axa frontală este dominantă, partea din spate este conectată când este alunecată. (Pentru America, este oferită o versiune cu un monofod pe roțile din față, dar clienții nu vor fi capturați pentru noi. Totul pare a fi un adult.


Izolarea zgomotului anulată la motorul inactiv nu este auzită deloc. Overclocking netedă și energică. Poate chiar prea neted datorită variatorului. Dar nu există o gândire automată și puteți încetini cu încredere motorul. Regimul sportiv introduce nota necesară. Motorul merge la adversari mai mari, atât de distractiv. Până la sute de aproape două tone Murano primesc secunde pentru opt și accelerează cu încredere la 180-190 km / h. Nu ar fi împiedicat de Pseudo-Programe fixe, ca pe Primera, ar face conexiunea motorului cu roțile mai inteligibile pentru șofer. Cu toate acestea, în lista opțiunilor se oferă o astfel de oportunitate.


Avem versiunea SE, atunci vrei să spui sporturi. Da, este vizibil. Suspensie tare. Murano este bine deținând drumul, mai ales dacă este bun, pe nereguli, încă mai cresc puțin, iar volanul este foarte ascuțit și cu un zero vag. Este mai bine să resetați viteza. Aceasta nu este o revelație pentru SUV-urile mari, este greu să conduci rapid și centrul de greutate este ridicat, iar anvelopele sunt o stație decentă. Anvelopele cu profil redus ar corecta corect situația, beneficiul acestui bun este acum în oferta BMW X5, apropo, nu este ușor de douăzeci de ani pe douăzeci de ani. Cu toate acestea, transformările de Murano se prescrie în mod adecvat, fără role și întârzieri inutile.


Nu există plângeri la frâne. Decelerare fiabilă, ABS delicată. La frânarea în podea, chiar și cu viteze pentru o sută de Murano păstrează stabilitatea.


Datorită izolației bune de zgomot, chiar și la viteze mari, fundalul nu prescriu, puteți vorbi în siguranță. Aerodinamica este verificată, nu fluieră nimic și nu este buzzing, inclusiv cu o trapă deschisă. Dar salonul iubește să vorbească, în special perdelele de trunchi fascinate.

De la drumuri, nu am plecat, nu am privit în urechi în noroi. Nu pentru acel Murano există. Dar pe cantina cu inele de tractor și cu pudle mari, o mulțime de o mulțime. Încercat și blochează diferența inter-axă, iar modul în aval este totul și totul funcționează. În timpul iernii, poate fi nespecifică ...


Nu mașina rea. Dreapta. Bună guvernătoare, plimbări demnitate. Cu toate acestea, principalul card Trump Murano de pe piață este un aspect conceptual remarcabil. Pe ea și pe cei mai mulți cumpărători. Nissan nu a pierdut imediat aici.
 
Sergey Yakubov.
 

Sursă: Motor Motor [iulie 2003]