Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
misiune imposibila
Acestea două, ca și cum gemenii în haine diferite sunt atât de similare. Și articolul și cifra și esența umplută de parchet. Chiar și la preț, diferența este Penny. Deci, care este diferența lor, într -adevăr, doar cât de eficient este cusut costumul și stă bine? Deci vom verifica. Impudența este a doua fericire
Murano a apărut pe piața noastră în noiembrie. Și imediat surprins ... cu prețul său. Se dovedește că acest Nissan este un concurent direct la Lexus-RX300. Cu îndrăzneală! Dar mulți RAX sunt înclinați să ia în considerare cea mai bună parcare prestigioasă a lumii. Deci, cu succes, a țesut confortul și reprezentativitatea, fiabilitatea și prestigiul, comoditatea și chiar un preț rezonabil. Nou -venitul impudent are o șansă în lupta împotriva proprietarului unui set atât de larg de calități strălucitoare?
Cel puțin o carte Trump, Murano, pur și simplu atrage atenția. Designul lovește, după cum se spune, sub talie. Astfel de provocatori impudenti în vastul familiei de SUV -uri sunt încă în căutarea. Și nu are sens să stabiliți acest exterior în componente. Veți începe să distingeți fizionomia rânjind a grătarului radiatorului sau accentuați spatele corpului căptușit de la aripa până la suportul de acoperiș, iar Murano se descompune în fragmente. Nu, acest Nissan ar trebui considerat ca o operă de artă indivizibilă. Cinci plus pentru apariție!
Rămâne doar să ardem despre faptul că pentru exterior nu scoatem prea mult evaluările, acestea sunt subiective. În caz contrar, Murano s -ar oferi deja un început decent. Și acest lucru este într -un duel cu Lexus, a cărui soliditate grațioasă și competență estetică nu provoacă întrebări! Dar va fi vorba despre design, mergem mai departe. Mai precis, stăm înăuntru.
Egal cu cei mai tineri
Asta ar trebui să fie interiorul mașinii! Calitatea de construcție impecabilă, selecția magnifică a materialelor de finisare, luxul și comoditatea într -o sticlă sunt Lexus. Cu toate acestea, ne -a învățat de mult timp la splendoarea lui. Vă puteți imagina că există un înregistrator de bandă radio de la Quela din Lexus? Sau butoanele de încălzire de la Yaris? Sau un bloc de control al climatului de la Avensis? De necrezut. Murano Salon este asamblat din detaliile lui Myrrh, Almer, Exemple ...
Odată stați pe un scaun Lexus, nu veți mai dori să -l lăsați atât de gândit, convenabil și eficient
Un afișaj contrastant și situat cu succes al compusului lateral este citit în primele cinci
Soluție elegantă pentru butonul de reglare a oglinzii sunt închise cu un capac îngrijit
Poate singurul păcat al lui Lexus în ceea ce privește ergonomia, selectorul ACP îngreunează accesul camerei de țigară
Apoteoza finală a scrupulozității reglementată de reostate nivelul iluminării vizierei anti-câștigător
Poate singura parte originală a panoului de instrumente. Dar acest accesoriu cu adevărat designer este dezamăgit de plastic dur. Murano are probleme în ceea ce privește ergonomia. Spuneți, blocul de management al bordului-calculator este un adevărat puzzle. Aproape un ecran de 6 inci, care în Murano-ul american, este afișat de la camera din spate, este practic utilizată în versiunea rusă. De ce japonezii au scos camera atât de convenabilă pentru parcare și mai ales relevantă pentru un vehicul cu tot teteranul? Nu este clar ... dar un alt lucru pur american din Nissan a rămas o acționare electrică insuficientă pedalei electrice.
Scaunul șoferului are o pernă lungă și largă, precum și un set complet de ajustări plus memorie pentru două poziții, este păcat că suportul lateral lasă mult de dorit
Ridiculosul computer Road Murano. Butoane necunoscute, informații minime utile și utilizarea mediocră a unui ecran de 5,8 inci
Sistemul muzical al lui Nissan se joacă vizibil mai bun decât arată. Asta este același lucru, să spunem, pe un exemplu. Draga mașină nu decorează o astfel de continuitate
Fortonajul dintre scaunele din față este extrem de încăpător aici documente de format A4 plasate vertical. Apropo, boxul poate deveni sigur, deoarece este blocat cu o cheie
Spre deosebire de RX300, oferind șoferului și pasagerului încălzirea cu 8 trepte a scaunelor, în Murano există doar două moduri de încălzire. În fluturi atât de importante, Nissan pierde la Lexus
Abia acum lucrează vizibil mai tare decât servomekhanismul lui Lexus. Și fereastra din spate nu scade complet. Nu există iluminare de fundal în viziere anti -linii, spre deosebire de Lexus. Volanul este reglat doar de unghiul de înclinație și chiar atunci manual ... lista poate fi continuată.
Set complet
Evident, inginerii care au dezvoltat interiorul Murano au luat un exemplu de la Lexus. Spațiile de pe canapea sunt în egală măsură: un cuplu înalt, nouăzeci, adulții vor fi perfect aranjați aici. Spuneți mulțumiri cu prudență în acoperiș. Există un loc pentru al treilea, cu excepția cazului în care este jignit de canapeaua formată pentru doi.
Scaunul șoferului nu a provocat întrebări din partea unui set de ajustări ale unui domn, a pernelor lungi și a ... pielea alunecoasă a tapițeriei până la urmă. Dar acesta este un fleac, dar, în general, perfect. Deși, dacă doriți, putem reaminti că în sala de clasă de dimensiuni medii au existat modele de 7 locuri de mult timp.
Aceleași pedale electrice extravagante și foarte zgomotoase din Murano
Canapeaua RX300 se potrivește cu Minivanovsky aici nu este doar un unghi variabil de înclinare a spatelui, ci și reglarea longitudinală
Lexus este transformat într -o sală de concerte. Procesorul de sunet și acustica Mark Levinson a recunoscut autoritatea recunoscută din lumea audio a casei va avea grijă de acest lucru
În cotiera canapelei Lexus, două suporturi de cupă și o cutie cu mănuși ascunse
Singurul lucru este să remarcăm că Nissan are semnificativ cu 10 cm mai mult decât ușa din față. Acest lucru va fi deosebit de relevant în sezonul rece pentru a urca în interior în îmbrăcăminte exterioară mai convenabil.
Toate dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului până la tavan
Nici mai mult nici mai puțin
Și din nou aceeași poveste. S -ar putea să credeți că desenele portbagajului RX300 au căzut în mâinile specialiștilor Nissan. Este o glumă, volumul coincide exact 440 litri. Și sarcina de control a confirmat doar egalitatea. Ambele au două valize mari la nivel de raft. Încă două medii sunt adăugate de -a lungul marginii superioare a canapelei. Rezultatul este normal, dar nu remarcabil. Nu mai vorbim de o înălțime mare de încărcare.
Înălțimea de încărcare este poate excelentă pentru ambele, în plus, Murano este deja vizibil de marginea inferioară a deschiderii bagajelor
Și din nou, egalitatea la bord, SUV -urile japoneze iau același număr de valize
În această imagine, este clar vizibil: chiar și cu canapele pliate, asemănarea lui Nissan și Lexus, așa cum se spune, pe față
În portbagajul Murano, sunt furnizate mânere pliante confortabile ale spatelui canapelei
Unitatea electrică a celei de -a cincea ușă a RX300 este activată din dorința dvs. cu cheia de aprindere, din cabină sau doar prin apăsarea butonului la capătul ușii
Dinamica senzațiilor
Diferența de putere este de 30 de litri. cu. Este destul de vizibil. Pe hârtie, dă 9,5 față de 9 s ... nu în favoarea lui Nissan în accelerație la o sută. Dar, în acest caz, trebuie să credeți că nu sunt atât de multe numere precum senzații. Motorul Murano mai dureros funcționează în tandem cu un variator indisponibil. Particularitatea unei astfel de transmisii este că motorul funcționează aproape constant la viteză optimă. De aceea, reacția lui Nissan la alimentarea cu gaz este mult mai vie. Este vorba, și nu caii de prisos te stimulează să mergi mai activ decât de obicei.
Sub capota lui Nissan, este ascuns un V6 ușor deformat, care ne este familiar în compartimentul 350Z. Motorul Lexus nu are o biografie atât de glorioasă, ci este doar bun în sine
RX300 nu este atât de vizibil mai lent, ci mai amănunțit sau ceva. Mai mult, o transmisie automată cu 5 trepte ascunde un sentiment de dinamică. Dar totul este în ordine cu accelerații inversă. În situații complete, în condițiile drumului de iarnă, frânele ambelor au lăsat doar impresii plăcute.
Fără revelații inutile RX300 nu a fost niciodată considerat sport în manipulare. Iar volanul său este oarecum gol, iar suspensia, care nu este înclinată să sacrifice confortul de dragul virajelor încrezătoare. Drept urmare, o natură complet fiabilă a controlabilității, confirmată de un ESP nemulțumit. Nu înțelegeți, nu există plângeri cu privire la raksu. Există o acumulare verticală a corpului de 180 km/h este o catastrofă?
Dar Murano părea să meargă mult mai interesant. Într -adevăr, volanul este mult mai dispus să împărtășească informații cu șoferul și, prin urmare, vă simțiți puțin mai încrezător în rândul lor. Puțin pentru că Nissan s -a dovedit a fi rocker în colțuri. Rulourile transversale au surprins puțin mai bine decât Lexus. Și numai ESP deconectat vă permite să luați sufletul pe pista de zăpadă rulată, Murano este bine evident pentru volanul și gazul.
Fără aventură
Cracabilitatea pentru SUV -uri este a zecea. Arsenalul tuturor vehiculelor de teteră pentru ambele sunt minime. Cu excepția cazului în care Lexus cu suspensie pneumatică este capabil să crească clearance -ul, iar Nissan are o blocare a diferențialului central în transmisie. Dar pasajele mici ale pandantivelor și cauciucului de autostradă, înfundându -se instantaneu de murdărie, în orice caz, ar trebui să vă arunce din sortările din afara acoperirii solide. Chiar dacă aveți noroc și mașina nu se blochează, riscați să rupeți ceva în niciun caz de prisos. La urma urmei, patența geometrică a RX300 și Murano nu este un cuplu de Prado sau Passfine. Și, în acest caz, un mufler sfâșiat va trebui schimbat pe cheltuiala ta. Acest lucru nu este considerat un caz de garanție.
Dragi samovari ai sistemelor de eliberare nu sunt de prisos să -i amintesc capetelor fierbinți că SUV -urile nu sunt complete toate vehiculele de tetere
Mai bine nu se poate Munca divin liniștită a Lexus Six a devenit mult timp o doamnă într -o limbă. Nu mai rău și netezimea cursului de aici este cea mai potrivită epitet magnific. Mai mult decât atât, nu contează despre ce fel de RAX vorbim, cu pneumatice sau cu o suspendare pe rafturile confortului Mceferson, nu va părea puțin în niciun caz.
Motorul Murano sună mai tare. Dar, având în vedere dispoziția agresivă a lui Nissan, percepeți baritonul celor șase de 3,5 litri nu cu un zgomot enervant, ci cu un acompaniament complet adecvat. Este curios că confortul suspensiei a surprins și mai plăcut. Îmi amintesc, versiunea americană, mi s -a părut mai dură. Deși secretul moliciunii neașteptate poate fi în anvelopele de iarnă.
Perspective mari
Atât Murano, cât și RX300 au ocolit testele de accident ale Euroncap. Dar specialiștii Institutului de Asigurări pentru Securitate Rutivă (IIHS), care și -au efectuat testele, sunt convinși: atât Nissan, cât și Lexus merită evaluarea maximă pentru ciocnirea frontală.
O altă asociație americană, USNCAP, a scris cinci pentru o lovitură laterală. Adevărat, în același timp, Murano a remarcat o stea pentru o ciocnire frontală, dar a returnat ratingul său foarte bun de revoluție la vehiculul cu totul. Lexus nu a trecut acest test. Din nou, având în vedere echipamentul magnific prin intermediul securității, o evaluare excelentă nu este îndoială.
O pernă de siguranță care protejează genunchii și șoldurile șoferului de contactul cu coloana de direcție este un alt plus de Lexus în comparație cu Nissan. Pe Murano, un astfel de airbag nu poate fi obținut în principiu
Nu puteți adăuga Murano este mai ieftin decât Lexus pentru 80 de dolari. Da, și la nivelul echipării Nissan, s -ar părea, în fața singurei configurații a SE, există o unitate electrică electrică electrică, pe care Rex nu o are în principiu, iar Lullah electric va trebui să plătească în plus pentru asta . Dar, în acest sens, încep avantajele Nissan End și Minuss.
De ce, de exemplu, în versiunea rusă a Murano, nu este oferită pentru senzorii de parcare? Având în vedere camera de vedere din spate uitată, rafturile din spate groase și restricțiile mari pentru cap, această opțiune pentru bărbatul frumos japonez este pur și simplu necesară. De asemenea, Nissan nu poate fi echipat cu astfel de bucăți de domnie ca o acționare electrică a celei de -a cincea ușă, faruri rotative și suspensie de aer, care pot cădea pentru a facilita plantarea. De aceea, singurul pachet al Murano nu poate fi numit optim. Pentru un astfel de preț, cumpărătorii au dreptul să se aștepte mai mult la exotic decât unitatea electrică pedală.
Lista de prețuri a Lexus începe de la 56.900 USD pentru execuția R1. Și deja acest pachet poate fi numit optim. Există totul, inclusiv piele, climatice, unități electrice, încălzire, senzor de ploaie, muzică cu un schimbător de CD și multe altele. Cu toate acestea, cumpărătorii preferă R2 pentru 63.100 de dolari, vă plătiți excesiv în acest caz pentru faruri rotative, suspensie de aer și senzori de parcare. Opțiunea de top a lui Iceberg R3 (66.100 USD) cu un iubitor electric și un sistem muzical Mark Levinson. Dar acest lucru este deja de prisos.
Ne-am hotărât:
Este ușor de înțeles de ce Murano (ratingul mediu de 4,1) a câștigat atât de repede popularitate în Statele Unite. Aspectul uimitor de luminos, acest SUV nu dezamăgește cu o cunoștință detaliată. Un interior spațios, un portbagaj destul de încăpător, un motor frumos, coexistând perfect cu un variator rătăcit. De ce nu un portret al unui bestseller? Dar nu uitați în statele Murano vizibil mai ieftine decât Lexus. În Rusia, aceste mașini sunt vândute la aproape un preț. Și în comparație directă, Murano este inferior concurentului.
RAX (, ratingul mediu este de 4,4) mai solid, mai scump, mai bine făcut și luxos în aproape toate detaliile. În cele din urmă, Lexus este prestigios decât Nissan. Prin urmare, prețul acestuia din urmă pare și mai inadecvat. La 60 de mii, infinitul-fxotetrul prestigiosului brand al Imperiului Nissan. Murano însuși, pentru a avea o șansă în lupta împotriva lui Lexus, trebuie să mai ieftin 800010.000 de dolari. În caz contrar, această mașină strălucitoare va rămâne o jucărie scumpă pentru fanii de design bogați.
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
