Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Dă legalizare
America este un autentic clondike pentru dealerii gri. Mașini mari, puternice, de lux, sunt vândute aici, multe dintre ele nu sunt furnizate Rusiei prin canale oficiale. De ce? Acesta este un subiect pentru o conversație separată, dar nu motivele sunt importante. Un alt lucru este important. S -a întâmplat așa că există suficienți oameni în Rusia, nu numai iubirea de mașini mari, puternice și luxoase, dar să aibă și posibilitatea de a nu număra bani. Deci, există un plus, există un minus, există un bun conductor al apelor murate ale Atlanticului, ceea ce înseamnă că curentul va curge inevitabil. Așa că curge. Desigur, ocolirea buzunarelor dealerilor albi. Este clar că birourile și importatorii reprezentanți ai Rusiei nu sunt întotdeauna capabile să influențeze politica globală a producătorilor ale căror interese pe care le reprezintă. În caz contrar, am fi văzut de mult timp în camerele oficiale de spectacole și Cadillac Escalade, și Lexus GX470 și mașinile Chrysler Pacifica care se încadrează perfect în conducătorii rusești ai mărcilor corespunzătoare, dar în schimb aducând venituri stabile vânzătorilor. Diferite scheme semi -oficiale sunt inventate de la neputință, atunci când mașinile care nu sunt certificate în Rusia apar în interiorul dealerilor oficiali, din care birourile reprezentative, caz în care se desprind violent. Deci, cu câțiva ani în urmă, dealerii individuali Honda au adus crossover -ul Acura MDX, iar iarna trecută a experimentat modelul elementului. Cineva din Chrysler/Jeep a oferit Dodge Durango în 2004 și relativ recent, o serie de dealeri Subaru au anunțat începutul vânzărilor American B9 Tribeca.
Dealerii Nissan nu fac excepție: chiar și în primăvara anului 2004, Murano și Infiniti FX, au fost desenați cei mai bine vândute adevărate ale pieței gri. Cu toate acestea, acest exemplu este în afară, deoarece în acest caz situația a primit o continuare fericită. O parte din strategia foarte agresivă a motorului Nissan pe piața europeană a fost intenția de a aduce aici mai multe modele americane și chiar marca Infiniti. Până în prezent, totul se desfășoară conform planului: producția SUV -ului Pathfinder și pickup -ul Navara de același tip (cunoscut sub numele de Frontier) a fost stabilită în Spania, ambele mașini sunt vândute în Rusia, unde a compilat Coupe -ul 350Z. Murano tocmai li s -a alăturat. De ce atât de târziu? Într -adevăr, în America, Murano a fost propus încă din toamna anului 2002! Aparent, nissanistii de mult timp s -au temut să pună europenii sofisticate și solicitante la curtea produsului maxime americanizate din punct de vedere structural simplu, cu caracteristici de rulare mediocre, dar bogat echipate și în ambalaje strălucitoare. În plus, Murano a fost vândut cu încredere în spatele oceanului, capacitățile de producție au fost încărcate și numai atunci când cererea pentru mașina s -a stabilizat, a făcut ocazia să -și pregătească noua versiune. Trebuie să spun că pentru Murano, nissanistii din Lumea Veche nu vor fi rușinați: în ciuda aparentului necomplicat, aceasta este o mașină destul de perfectă. Aici sunt instalate un motor cu faze variabile, un variator blocat (care se întâmplă cu un SUV pentru prima dată în lume), transmisia poate fi blocată în toate modul de tracțiune, iar rata de schimb avansată ESP+a ESP+ Rata de schimb este în fruntea complexului de securitate activă.
Din păcate, intrarea cu întârziere pe piață privează extravagantul Murano al unuia dintre cele mai importante, dacă nu chiar cea mai importantă carte Trump a efectului noutății. Evident, în țara noastră, este puțin probabil ca oficialii să poată vinde cât mai multe mașini vândute prin canale cenușii în urmă cu câțiva ani (până la două mii pe an). Mașina s -a plictisit deja. O altă problemă este abundența în programul de producție al mărcii japoneze de SUV -uri, unul dintre ele, noul Pathfinder, joacă aproape aceeași nișă de preț. De ce atunci ai nevoie de Murano? Nissan consideră cu greu apariția sa în Europa ca o mare afacere. Cel mai probabil, acestei mașini i se atribuie rolul unui spărgător de gheață, care asigură trecerea nestingherită a persoanelor mult mai importante ale reprezentanților mărcii Premium Infiniti. Pe Murano, programul pentru adaptarea acestor mașini la standardele pieței europene va fi lansat. După cum spune comunicatul de presă, s -au făcut aproximativ trei sute de schimbări la proiectarea Murano. Principalele obiective care au fost urmărite de ingineri sunt îmbunătățirea controlabilității, creșterea rezistenței la viteze mari și creșterea vitezei maxime cu 10 km/h. Acest lucru a necesitat consolidarea organismului pentru a asigura o rigiditate mai mare pentru răsucire, reconfigurarea suspensiilor și corectarea aerodinamicii. Izolația de zgomot a fost îmbunătățită în paralel. Alte inovații nu sunt atât de semnificative și costisitoare. În exterior, Murano european poate fi distins de american în ceață lipsă, forma modificată a oglinzilor externe și fundul cu site -ul pentru plăcuțele de înmatriculare europene și felinarele altor grafice. Și în salon, tabloul de bord și consola centrală au fost supuse restylingului ușor.
Apariția lui Murano, așa cum a fost un amator, deci amatorul a rămas. Cineva care să groage ca această broască dinți cu ochii orbi, cineva nu, dar nu are rost să nege faptul că are propriul stil. Un alt lucru este că bio-designul, al cărui canoane urmează exteriorul mașinii, nu este în cel mai bun mod de a se combina cu tehnologia-interior. Deschizând ușa, cădeți în regatul suprafețelor plate extinse, cum ar fi să mergeți la distanță sub geamul frontal al panoului frontal sau al consolei inter -cell, intercalat cu elemente dur în mod deliberat, printre care domină un modul de instrument neobișnuit. Așa cum era de așteptat în astfel de cazuri, întreaga fermă este decorată din abundență cu inserții metalice. Spre deosebire de brutalitatea sa, Murano s -a dovedit a fi foarte convenabil și confortabil, deși aici sunt destule din absurditățile sale ergonomice. De exemplu, un afișaj de informații cu aspect mare este umplut cu picturi mici, slab lizibile. Volanul este reglementat nu atât în \u200b\u200bînălțime, cât în \u200b\u200bcolțul înclinației, cum era pe mașinile americane vechi. În cele din urmă, scaunele nu sunt chiar scaune, ci cele mai grave scaune în care pur și simplu te îneci. Nu este un indiciu de sprijin lateral! Dar intervalele de ajustări sunt uriașe, iar cele mai solicitante vor fi pe placul posibilității de a schimba poziția pedalelor. Deci, a te confortabil nu va prezenta nici cea mai mică complexitate. Este frumos că pasagerii din spate sunt convenabili și spațioși.
Scaunele moi creează iluzia de netezime, dar în realitate acest lucru nu este în întregime adevărat. Suspensia de aici este caracterizată printr -o sursă solidă de intensitate energetică, în ciuda faptului că delicatețea operei nu strălucește. Mașina nu observă fiecare fleac, dar cu o creștere a calibrului neregulilor, Murano însuși începe să sară, iar suspendarea ei este de a se lansa. Poate că aceasta este o taxă pentru controlabilitatea restantă? Vai. Pe bună dreptate va numi pe Murano mai fiabil decât jocurile de noroc. Da, răspunsurile mașinii sunt destul de așteptate și prezise, \u200b\u200bdar nu au suficientă eficiență și precizie. În viraje abrupte, există probleme cu feedback -ul că rulourile sunt mici. Odată cu abordarea ambreiajului roților cu drumul, mașina demonstrează intenția de a rupe axa frontală în demolare, dar în special suprimă cu tărie astfel de farse. În general, Murano se comportă ca un SUV solid și, în niciun caz, ca o mașină. Miracolul nu s -a întâmplat.
Dar unde Murano a arătat clasa este pe un drum înzăpezit. Deconectați -vă ESP și obțineți un zgomot ridicat! Mașina pare să fie creată pentru conducere în alunecare și nu necesită nicio pregătire serioasă din partea șoferului. Momentul tranziției la derapaj este absolut previzibil, iar apoi mașina este respectată în mod clar de pedala de gaz, ceea ce vă permite să o expuneți în lateral în orice unghi și este, de asemenea, ușor să reveniți la adevărata cale. Da, iar direcția cusăturii cu setările sale calme în astfel de situații este un asistent de încredere. Pentru ce altceva este transmisia Murano? Nu merită să iei în calcul pe mult: maximul în care mașina știe să transfere cuplul de la roțile din față în spate. Da, cuplarea centrală poate fi blocată cu forță, dar acest lucru nu afectează practic capacitatea de țară încrucișată. Dar bummers pictați și o mică gardă rutieră afectează și cum. Se dovedește că toate acestea sunt aici pentru drumuri alunecoase, nu mai mult.
Pe de altă parte, când ai văzut ultima dată un SUV scump care murdărie furtună? Mult mai des, astfel de mașini sunt implicate în cursele de stradă, ruperea semafoarelor și manevrarea printre mașinile care trec. Și în această disciplină, Murano acționează convingător datorită motorului abrupt și variatorului Xtronic. Mașina începe din greu și la început câștigă viteză cu una leneșă, dar trecerea de la prima etapă pentru a doua oară schimbă totul. Comutarea este abia vizibilă, motorul nu are timp să piardă impulsul și acum își demonstrează temperamentul fierbinte. Murano se desprinde imediat de pârâu, iar câteva clipe mai târziu îi lasă pe concurenți cu mult în urmă. Pentru cei care încearcă să dețină controlul deplin asupra a ceea ce se întâmplă, este furnizat un mod manual de comutare a variatorului, dar nu oferă bonusuri speciale. Deci, jucărie.
Deci, într -un an, rusul Nissan a achiziționat două SUV -uri de origine americană. Pentru a fi precis, un SUV al lor este un singur Pathfinder. Și Murano poate fi numit un vehicul cu mai multe scopuri care, trecând prin mâinile neînfricate ale designerilor, s -a transformat într -un accesoriu de modă. Rămâne doar să afli pentru tine: acest accesoriu este încă la modă?
Nissan Murano: competiție
Lexus RX 300, 2002
Un concurent direct al Murano este Lexus RX300 în configurația de bază R1, care implică prezența unui sistem de stabilizare VSC, 9 perne, interior din piele, jante din aliaj R17, faruri Xenon și sisteme audio cu un schimbător de CD. Motor 204 cai putere V6 cu un volum de 3,0 litri. Prețul unei astfel de mașini este de 56 $ 900. Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare.
Subaru B9 Tribeca, 2005
Tribeca de bază va costa cel puțin 59.800 de dolari pentru acești bani, veți primi un sistem de stabilizare VDC, 8 perne, control climatic, jante din aliaj R18, Sistem Hatch și Audio cu CD/MP3. Pentru un salon de piele, va trebui să plătiți 1.700 de dolari. Motorul este de 250 de cai putere, opoziție. Garanție 1 an sau 100.000 km de alergare.
Subaru Outback, 2004
Cea mai sofisticată Outback costă 54.700 de dolari, iar aceasta este o alternativă interesantă la Murano. O astfel de mașină este echipată cu un motor de 245 de cai putere și automat, iar un echipament generos include un sistem de stabilizare VDC, un sistem de eliberare a drumului, 6 perne, un interior din piele, control climatic, discuri turnate de 17 inci, trapă și sistem audio cu CD. Garanție 3 ani sau 100.000 km.
Mașina a fost asigurată de Aurore Auto, dealerul oficial al grupului de motoare Nissan în timpul testului, mașina este asigurată de Rosno.
Text: Leonid Klyuyev
