Drive de testare Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano-american japonez
Cu Nissan Murano, am venit peste patru ori, am estimat de patru ori în moduri diferite. Prima întâlnire a avut loc pe drum, și de la surpriza aproape că am intrat într-un accident - ce mașină uimitoare! A doua oară a fost norocoasă să conducă și mi-a dezamăgit foarte mult - mă așteptam ca mașina să se plimbe la fel ca și cum arată. Dar, în a treia și a patra oară, când Murano a reușit să călătorească de mult timp, opinia mea sa schimbat din nou. Totuși, Nissan Murano este o mașină rece ...Americanii pot fi invidiați numai: nu numai că trăiesc ca Hristos pentru sinus, așa că și mașinile obțin aproape cele mai bune. La urma urmei, trebuie să alegem între 1,4 sau 1,8 litri, iar motorul 2.8 pare a fi o forță brută mare. Și au fie 3,8 litri pe șase cilindri, fie imediat în formă de V în formă de V de volum sub cinci litri. Și, în mod natural, cu mașini electrice, aer condiționat ...
Nissan Murano este cea mai mare mașină. În ciuda faptului că este produs în Japonia și nu suportă marca unei industrii japoneze de automobile bine cunoscute, piața principală pentru care a fost desemnată - Statele Unite. Nu acționează oficial pe piața europeană, precum și pe piețele țărilor CSI. Dar, în unele țări, în special în Rusia învecinată, cumpărătorii sunt atât de interesați de mașini exclusive și pur și simplu neobișnuite încât aproape orice model de pe orice piață poate fi livrat acolo cu numeroși dealeri gri. Nissan Murano, în mod natural, ca o mașină extrem de neobișnuită și extrem de interesantă, sa dovedit instantaneu să fie printre cei mai buni de pe piața gri.
Noi, mai exact, cei din Belarusieni care își pot permite o astfel de mașină au fost într-o poziție prioritară puțin mai mare decât rușii bogați. Nu, japonezii nu au început livrările oficiale ale Murano în Republica Belarus - conversațiile cu privire la eventuala certificare a regiunii europene sunt încă în curs de desfășurare. Dar dealerii belarusi ai mărcii Nissan, în special, compania Yukola-Service Supplies Nissan Murano aici nu este doar gri, dar cu o garanție anuală a dealerului!
Denumirea limbii Nissan Murano Limba SUV nu este rotită, deoarece la prima vedere este clar că este crossover curat cu apă. O platformă ușoară, suspensie complet de pasageri și manipularea la nivelul unui bun sedan - asta este un crossover de la Nissan. Apropo, platforma pentru acest model a donat Skyline Nissan însuși! Dacă cineva nu știe, acest model de cult, produs în versiunile posterioare și de tracțiune integrală, are o astfel de greutate în patria sa, pe care toate seria BMW M, luate împreună, pot doar invidia. Skyline este echipată, apropo, în conformitate cu șase, astfel încât comparația cu BMW este destul de corectă.
Cu toate acestea, privindu-se la Nissan Murano, în viață nu veți spune că baza pentru el ar putea servi ca un compartiment sportiv - mai degrabă ar putea crede că platforma a fost împrumutată de la un minivan. Această capotă înclinată, un parbriz puternic oblic, o suprafață mare de geamuri - toate acestea seamănă cu modelele familiale funcționale. În principiu, Murano este așa - acest lucru este pentru noi este un crossover de prestigiu, iar în statele este concediat de rolul mașinii de casă.
După modelele europene scumpe, Murano pur și simplu lovește cu funcționalitatea sa. Se pare că o va cumpăra încă cu un astfel de design, dar inginerii japonezi au înzestrat încă un model cu o varietate de caracteristici utile. Despre mănușa, buzunarele din ușă și suporturile de ceașcă nu vor spune - și astfel este clar că vor exista o mulțime de ele în mașină pentru piața americană. Dar ajustarea nodului pedalei este deja un cip. Butonul de pe partea laterală a scaunului șoferului permite utilizarea unei unități electrice pentru a muta sau a deplasa nodul pedalei, ceea ce vă permite să vă simțiți ușor în spatele volanului și un jucător uriaș de baschet întunecat și un pensionar fragil.
Adevărat, orice altceva, cu excepția scaunului șoferului, trapei, ferestrelor laterale și oglinzilor nu au reglarea electrică - de exemplu, scaunul din dreapta față trebuie să fie deplasat independent. Și coloana de direcție, având o reglare foarte specifică în înălțime, unitatea electrică nu este echipată cu o abordare tipică americană. Doar nu acceptați acest lucru pentru o remarcă - o mare parte a jurnaliștilor americani, adesea ridici, se dovedesc a fi foarte convenabili. De exemplu, mecanismul de pliere a scaunelor din spate pe Murano este de obicei american. Dacă în modelele europene pentru o pliere completă sau parțială a canapelei din spate, trebuie să deschideți ușa laterală și să manipulați direct cu scaunul, apoi în americanii totul este mult mai ușor. Dacă ceva nu se potrivește în trunchi, trebuie doar să fiți suficient pentru a trage mânerul de pe peretele lateral al trunchiului - scaunul va fi împins înainte. Și din moment ce constă în părți, atunci există două astfel de mânere în portbagaj - pentru jumătatea dreaptă și stângă a scaunului, respectiv.
O altă caracteristică foarte utilă este o memorie în care puteți introduce date despre localizarea reciprocă a oglinzilor, a scaunului și a unui nod pedale și le rețineți pentru trei șoferi. M-am așezat, apăsat butonul, iar mașina ți-a adus aminte de setările dvs. - puteți merge imediat și să nu petreceți timp pe ajustări.
Gama de modele Nissan Murano include o singură opțiune. Mașina este echipată cu un benzină V6 de 3,5 litri cu patru supape pe cilindru, care este combinată cu un variator de CVT fără trepte. Nu surprindeți că opțiunea corpului este, de asemenea, numai una? Vagon cu cinci uși ...
Este păcat că transmisia mecanică nu este instalată pe Murano - aceasta ar fi o mașină! Dinamica, având în vedere gradul ridicat de transport energetic al mașinii, ar fi șocat șoferii de sedanuri sportive. Dacă primele sute la sută se realizează în 7,8 secunde, mașina ar deveni un rival demn BMW-540IA. Dar 7,8 secunde sunt un rezultat foarte demnă, deci nu este necesar să se plângă de încetinirea variatorului.
Singurul dezavantaj al variatorului, dacă acest lucru poate fi numit un dezavantaj, este modalitatea sa foarte specifică de a transfera cuplul. Puterea este transmisă nu a fost pasată ca în automata sau transmisia mecanică, dar fără probleme și continuu. Pentru netezime, dinamica overclocking-ului și resursa unității electrice este un plus de plus - nu există nici un jerks la comutare, precum și sarcini de șoc asociate cu un raport de înlocuire a transferului etc. Puneți maneta de control al transmisiei la poziția D, faceți clic pe gaz, iar aparatul fără un singur jerk accelerează la viteza maximă. Nu există nici o eroare sau reducere a intensității accelerației asociate cu un raport de transmisie dezavantajoasă, nu se întâmplă - electronica care controlează variatorul, ea însăși alege cel mai convenabil mod de funcționare. În același timp, alimentarea pe roțile de conducere este transmisă în mod constant, fără cea mai mică pauză.
Ce este rău aici? - tu intrebi. Da, de fapt, nu este nimic rău sau chiar negativ în IT - această metodă de transmitere a cuplului este una dintre cele mai convenabile și mai eficiente. Dar, datorită caracteristicilor lucrării variatorului, șoferul complet nu apare un sentiment de vorbitori nebuni (deși Murano merge foarte repede). Overclocking-ul prea uniform, și chiar acest sunet monotonic al motorului rădăcină ucide senzația de acționare asociată cu nu atât de mult cu senzațiile aparatului vestibular, ca și în cazul acompaniamentului acustic al acestui proces. Pe accelerația obișnuită a mașinii puternice, cel puțin 100 km / h, este foarte intensă, iar șoferul o simte. Este apăsat în partea din spate a scaunului, motorul cu un rotar nebun se rotește la limitatorul de viteză, schimbarea transmisiilor - în general, în toți acești parametri puteți urmări cât de repede este accelerată mașina. Și cu variatorul? Mașina se accelerează, dar nu parcă nimic - doar târâind încet săgeata de vitezometru și în spatele mașinilor trecând. În general, variatorul nu este pentru rafori.
Mai ales că conducerea activă a autoturismelor cu un astfel de tip de transmisie, după cum arată practica, nu contribuie complet la creșterea fiabilității și resurselor. Precum și pentru transmisia automată, nu sunt recomandate moduri de limitare cu accelerații intensive pentru variator. Trebuie să-ți amintești ...
În plus față de variator, în transmisia Murano nu există absolut nimic original - aceeași sau aproximativ aceeași schemă este de asemenea utilizată de majoritatea concurenților. În modurile normale de mișcare, axa principală este axa frontală, un cuplu de la un motor de 3,5 litri pe 245 de motoare este transmis printr-un variator cu CVT variabil fără trepte. De la variator la axul spate, transmisia cardanică este întinsă, care, cu un ambreiaj multi-disc, marcat cu un diferențial de osie spate, poate transmite cuplul pe roțile din spate. Conectarea axei spate apare automat de îndată ce roțile din față încep să alunece - cuplajul este blocat, iar mașina este literalmente timp de o jumătate de secundă de la monotrifer în tracțiune integrală.
A doua etapă a evoluției transmisiilor de tracțiune integrală de acest tip este posibilitatea blocării forțate a unui ambreiaj multi-disc care conectează axul din spate. Acest lucru devine Murano într-o trecere serioasă - de fapt, în acest mod, mașina nu diferă de SUV cu un diferențial central blocat. Și acest lucru înseamnă că, în zăpadă adâncă, și chiar și cu agățarea diagonală a roților de pe Nissan, va fi posibil să lași calm capcana și să continuați călătoria. Această opțiune este deosebit de relevantă atunci când conduceți pe drumul acoperit cu zăpadă sau pe plajă, când cel mai mic papuci contribuie la injectarea mașinii. Distribuția rigidă a cuplului între axele din raportul 50/50 contribuie la un comportament mai stabil al vehiculului în condiții dificile.
În același timp, prin apăsarea cheii de blocare AWD, ar fi plăcut să convertiți o pârghie de control variabilă la poziția L - contribuie, de asemenea, la unele îmbunătățiri ale pasabilității. La început, am crezut că Elk include un mod redus de transmisie, cum ar fi SUV, dar sa dovedit că păstrează pur și simplu prima transmisie condiționată. Condiționarea apelați-o deoarece uneltele (în înțelegerea obișnuită a acestui cuvânt) în variator, așa cum este cunoscut, nr. Diametrul scripetelor de conducere și sclav nu se schimbă în păcate și, respectiv, fără unelte. Dar dacă scrieți la unitatea de control servo, care modifică diametrul scripeților, un program special, atunci nu le poate rezolva în nici una din poziții. Iată una dintre aceste prevederi și înregistrată în programul Mod L și servo fixează pur și simplu poziția scripeților și nu le permite să schimbe raportul de transmisie. De aici se dovedește prima transmisie condiționată - mașina merge ca și cum prima etapă este pornită în mecanică și înainte de a trece la alt mod, nu se aprinde.
Pe terenul off-road sau pur și simplu în condiții dificile, este foarte convenabil - chiar dacă motorul funcționează aproape la cifra de afaceri maximă, aparatul nu va accelera modul de mai sus. Și pe descărcarea gazului, spre deosebire de alte moduri, Elka răspunde întotdeauna cu încetinire intensă, se dovedește o frânare de motoare destul de eficientă.
Dar chiar și prin pornirea blocării forțate a cuplajului și folosirea modului L în variator, nu uitați că Nissan Murano nu este nici măcar un parchetator, ci cel mai real crossover. Adică, mașina de pasageri cu roți cu un lumen rutier crescut. Și dacă la Parkerkers la început au existat cel puțin unele semne ale unei mașini off-road, atunci crossovers nici măcar nu au încercat să urce acolo unde nu trebuiau să meargă.
Am fost convinși de asta, încercând să călătorim pe Murano în zăpadă adâncă. Nu, mașina destul de încrezător a flutura acoperită de zăpadă și nici măcar nu-și exprima nemulțumirea față de solul riscant sub stratul adânc al zăpezii. Și cu un blocaj de ambreiaj și fără a bloca Murano simțit destul de încrezător pe această acoperire. Dar când am plecat pentru asfalt, sa dovedit că capacul inferior al variatorului, realizat sub forma unui radiator mic, întregul înfundat cu zăpadă. Și acest lucru înseamnă că, cu o manieră activă activă, literalmente în câteva minute era posibil să provoace supraîncălzirea variatorului. Ce, desigur, nu ar adăuga sănătate.
Această mașină pentru piața americană - m-am repetat, ca o vrajă când am experimentat Murano pe o platformă închisă. Și a ajutat, pentru că multe dintre nuanțele comportamentului acestei mașini ar putea fi explicate numai pentru ceea ce a fost proiectat această mașină. Combinația unei unități complete și a unui motor cu șase cilindri de 3,5 litri, cu șase cilindri, chiar dacă variatorul este umbrit de prezența variatorului, a promis o dinamică foarte gravă. Și, ca rezultat, adecvat pentru o astfel de putere a setării șasiului - deoarece mașina conduce nu numai într-o linie dreaptă. Dar sa dovedit că mașinile americane, precum și cele mai multe modele care sunt proiectate pentru această piață, sunt construite tocmai pentru împușcăturile de mare viteză într-o linie dreaptă. Se întoarce, trebuie să te gândești, americanii nu-ți fac griji ...
Pe linia dreaptă, Nissan Murano se comportă destul de adecvat - poate fi lăudat pentru o bună netedă a cursului și exactă ca urmare a traiectoriei în rândul vitezei. Mașina nu se încadrează pe lateral, ca majoritatea SUV și, în același timp, nu descrie un GTI mare cu suspensii rigide - netedă a cursului pe care am aprecia în 4+. Și acest lucru este în ciuda faptului că această mașină este echipată cu o suspensie sportivă inclusă în lista opțiunilor!
Direcția în astfel de moduri, de asemenea, nu provoacă nemulțumiri - volanul este ușor gol, dar nu interferează cu traiectoria. Problemele încep cu manevrarea de mare viteză la o viteză relativ scăzută - aici demonstrează în mod clar Murano, pentru care și pentru care a fost creată. Inițial nu am crezut că volanul cu o rotație rapidă ar putea să se usuce - hidrauliculul rezistă atât de puternic încât a trebuit să-și petreacă o mulțime de putere pentru a-l combate. Exercițiul elementar - rearanjarea - se transformă într-o luptă împotriva acțiunii inerțiale a agentului hidraulic, care nu vrea cu adevărat să rotească volanul atât de repede.
Și frânele pentru a deveni un hidraulicifer - pedala moale și pedala nu dau nicio informație, iar roțile au fost blocate sau nu - se găsesc doar în funcție de CRS caracteristic. Deși trebuie remarcat faptul că, pentru frânarea de urgență, o astfel de stabilire a sistemului de frânare este și mai preferabilă - chiar și o femeie fragilă poate folosi frânele la 100%.
Ce să spun în cele din urmă despre magnificul nissan Murano? Mașina, în ciuda orientării pro-americane, a fost foarte mare. Este frumos frumos, este foarte convenabil de utilizat și este pur și simplu ambalat la maxim. Deci, opțiunea de cumpărare este foarte interesantă. N.
oh, dacă abordați mai mult evaluarea acestei mașini, atunci vor fi complet diferite layout-uri. Iar calitatea materialelor de finisare în interior poate să nu vă placă toți potențialii cumpărători, iar designul extern poate provoca respingerea într-o persoană cu un gust subtil. Nu toată lumea vrea să conducă un concept de culoare din sânge-cupru!
Și dacă Murano coboară într-un test comparativ cu țigări de parchet, în special cu BMW X5, este puțin probabil ca victoria să fie în spatele ei. La urma urmei, Nissan este doar un aspect spectaculos și un preț atractiv și pentru manipularea BIMER și uimitoare și designul de clasă și o calitate excelentă a conducerii și prestigiul faimosului brand. Dar acum că colegii de clasă europeni s-au dovedit a fi aproape un sfert mai scump decât americanii, Nissan Murano are toate șansele de a deveni una dintre cele mai populare mașini ale clasei sale. Mai mult, în plus față de designul extern spectaculos, un motor puternic și convenabil în utilizarea transmisiei Murano are multe alte avantaje ...
Pavel Kozlovsky.
