Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Credit credit

Prognozele de vânzări pe piața secundară este întotdeauna o loterie și confirmarea Nissan Maxim.
De fapt, nepopulară în Europa (în primul rând datorită concurenței puternice a BMW și Mercedes) și nu prea populară în patrie (Nissan face oferta principală asupra compatibilității universale), această mașină din Rusia a mers la oameni. Maximele ultimelor două generații se bucură de cea mai mare cerere (a se vedea istoricul modelului). Sedanul reprezentativ sa dovedit a fi relativ accesibil (copii de opt ani sunt de aproximativ 10 mii de dolari), astfel încât ei îi cumpără adesea nu numai la plecare, ci și pentru a face față.
Maxim nu își asumă finisaje ieftine și un salon gol obligă poziția. În ambele generații, echipamentul de bază au inclus airbag-uri, ABS, Gur, control climatic. Nu va uita schimbătorul de CD-uri în portbagaj, cu o bună muzică Clarion. Taxa suplimentară a fost oferită farurilor de xenon, scaunelor, controlului de croazieră și jante din aliaj de dimensiune crescută (R16 pentru modelul 32 și R17 pentru cel de-al 33-lea).
 
Rudele de peste mări
Deși numai maximele europene au fost vândute oficial în Rusia, femeile japoneze și americane se găsesc pe piață. În Statele Unite, în plus față de De fapt, Maxima a fost vândută pe noul Altima creată pe platforma sa (vechiul au fost exemplele de exemple), precum și de top Infiniti I30 și I35. Aceste modele se disting de cele mai bogate echipamente și motoare forțate. În Japonia, analogul drept al Maxima este numele CEPhiro și, spre deosebire de versiunea europeană, este de asemenea disponibilă cu corpul universalului.
Mașinile japoneze și americane s-au dovedit în Rusia, nu au existat plângeri și un motor de 2,5 litri, cu injecție directă de combustibil pe japoneză (este posibilă distingerea pe inscripția Neodi pe capac). Principalele probleme se află pe proprietarii acestor mașini cu o reparație corporală sau agregată. Dealerii oficiali nu au informații despre maximum de peste mări, ca să nu mai vorbim de piesele de schimb: va trebui să comandați și să așteptați cu răbdare livrare.

Șase peste
A doua și a treia generație de maxime au rămas corecte de șase, doar astfel de motoare se găsesc pe aceste mașini. Chiar și un motor de două litri de aproximativ șase cilindri. Europenii au o alegere de săraci: În plus față de cele mai slabe de două litri, există doar o unitate de trei litri de 2,5 Di. Unele dintre motoarele de a doua generație Maxim echipate cu un galerie de admisie cu o geometrie variabilă, toate motoarele au primit-o în a treia generație. Conform standardelor moderne, europenii nu sunt prea forțați de aproximativ 70 de litri. Cu. de la un litru de volum de lucru. Prin urmare, nu surprinde resursa de invidiat a grupului CylinDrofneum, mai mult de 350 de mii km.
Cefaleea de mai mulți proprietari de distribuție lipsește ca atare. Drive de arbore cu came, dar scheme neobișnuite: un lanț transmite un moment pe două arbori cu came (ele sunt situate în centru) și există arbori de absolvire de la ei cu două lanțuri scurte. Trei lanțuri hidraulice de tensionare, astfel încât uleiul trebuie să fie turnat în sezon și să se schimbe de fiecare dată (o dată la fiecare 15 km). Purtați pistoanele pot fi determinate pe zgomotul lanțului (în special atunci când porniți motorul rece). Pentru a înlocui dispozitivele de tensionare, nu este necesar să dezasamblați întreaga unitate oferită un hatcher special. Dacă dispozitivele de tensionare sunt bune, lanțurile merg mai mult de 300 de mii km. Diferențele din calendarul de aici sunt reglementate de șaibe, dar de obicei este necesar numai atunci când motorul este în prezent pe perete de până la 200 mii km, aproape că nu pleacă.
Motoarele Maxim sunt foarte sensibile la calitatea antigelului. Utilizarea oricărui alt lichid decât originalul L250 (modifică la fiecare 60 de km km) termină garanția. Pomp (este, de asemenea, prevăzut cu un lanț) uneori începe să scurge, o gaură de drenaj este prevăzută pentru îndepărtarea antigelului. Un mic flux de intervenții nu necesită și nu este chiar considerat un defect, dar dacă o astfel de pompă este înlocuită în mod necesar.
Sistemul de control este, în general, fiabil. Motorul nu va porni numai cu funcționarea defectuoasă a senzorilor de poziție a arborelui cotit și a comutatorului, dar eșecurile lor sunt rare. Senzorul de debit frecvent de aer nu reușește, în timp ce consumul de combustibil crește semnificativ. Eșecul regulatorului de reglare inactiv duce la o funcționare instabilă a motorului atunci când pedala de gaz este eliberată. Ambele noduri reușesc uneori să restabilească spălarea, dar mai des trebuie să se schimbe. Puteți să vă sapa un sistem de control: Este suficient să închideți contactele corespunzătoare din conectorul de diagnosticare și să porniți motorul de verificare a becului de aprindere promovează codul defectuos.
Lumanari la Maxim cu bobine individuale de aprindere. Platina originală, în Rusia, viața lor de serviciu este oficial de două ori mai mică decât în \u200b\u200bEuropa: 45 mii km față de 90. Mai mult nu stau. Puteți folosi lumânări obișnuite, dar vor trebui să le schimbe mai des și jumătate de ori mai des.

CUTIA PANDOREI
Cutie de viteze de bază pentru clasa executivă, desigur, automată. La Maxim este un electro-hidraulic, în patru etape. Din păcate, nefamiliar. Nevoia de reparații cauze diferite motive: uzura pachetelor de frecare, refuzul sistemului de blocare a sistemului al hidrotransformatorului pe uneltele superioare, deformarea mecanismului supapei de hidrobloc. Desigur, depinde mult de condițiile de funcționare. Deci, în ciuda paletului de oțel, ACP este foarte sensibil la contactele cu obstacole: chiar și o mică dent poate provoca foamete de ulei, comprimat filtrul situat aproape aproape de palet. Înlocuirea uleiului Instrucțiunea nu prevede ulei, ci în condiții dificile (și poate fi atribuită în condiții de siguranță operațiunii din Rusia) la fiecare 60 de kilometri pentru a umple numai dexronul proaspăt al IIE sau III și III (Filtrul nu trebuie schimbat). Din fericire, principalele disfuncționalități ale ACP sunt diagnosticate sub o excursie de încercare, deci la cumpărarea unei mașini, asigurați-vă că verificați mașina în toate modurile.
Mecanica are locul lor slab. Destul de ciudat, acestea sunt lagăre: Pitting pe piste de rulare duce la un zgomot vizibil în mișcare. Cu toate acestea, se întâmplă mai aproape de 200250 mii km, iar boxul de perete permite mult timp să uite de problemă. Nu există alte plângeri. Uleiul de transmisie GL-4 (vâscozitate optimă 75W90) este inundat pentru întreaga durată de viață. Adeziune hidraulică și aderență automată. Acesta servește în principal 100150 de mii km.
Ambele casete au un exemplu de realizare cu o urocie (indicele lor se termină cu litera V, spre deosebire de și pentru KP convențional). Determinați tipul de cutie poate fi răsucite pentru roata din față. Dacă al doilea se rotește în partea opusă, cutia este obișnuită dacă este în același cu UKIVATTE. Uleiurile pentru ele sunt aceleași ca și pentru cutiile obișnuite.
Canistrele sunt aproape eterne sub starea obiectelor de acoperire și cele ale unui elastomer durabil, mai solid și mai elastic decât cauciucul obișnuit. Lagare, atât față, cât și spate, merg mai mult de 120 de mii km.
Mecanismele de frânare ale discului de roți, în fața a două-surme. Mașinile cu mașină și un tampoane cu motor de trei litri trebuie să se schimbe destul de des despre fiecare, la următorul, apoi cu discurile. Cu mecanică, debitul este de aproximativ două ori. Fluidul de lucru trebuie schimbat la fiecare 30 de kilometri, dar înlocuirea furtunurilor nu este furnizată. Desigur, nu elimină necesitatea de a le inspecta la service.

Soluții simple
Proiectarea suspensiei frontale, designerii și-au oprit alegerea pe Mac Ferson, mai familiară pe clasa de mașini de mai jos. Fie că, așa cum poate, o astfel de schemă este fiabilă și ușor de reparat. Suspendarea celor două generații este aproape identică (cu excepția blocului tăcut din spate) și destul de durabil. Cel mai adesea (6070 mii km) trebuie să schimbe rafturile de stabilizare. Suporturile cu bile sunt aproape eterne, uneori îngrijorate chiar și blocurile tăcute ale pârghiei (originalul este vândut numai în ansamblu). Amortizoarele de șoc rezistă la mai mult de 100 de mii km, dacă își monitorizează în mod regulat capacele. Torn elastic gumă de uzură rapidă în stoc. Suportul rafturilor îngrijorează, de obicei, amortizorul de șoc.
Călătile cu roți răsucite, limitatoarele de cifră de afaceri din plastic sunt numărate. Dacă bockul a apărut în pozițiile extreme, este timpul să schimbăm detaliile, ele sunt un ban. Batetul pendant este uneori ascuns și complet diferit, într-un castel de capotă nereglementate.
Suspensia din spate este, de asemenea, simplă: fasciculul pe pârghiile longitudinale cu mecanismul Scottarassel (versiunea de împingere a panarului la care sunt eliminate mișcările transversale). Este foarte fiabil în funcționare, dar foarte sensibil la șocuri, în special în spatele (în timp ce există pârghii longitudinale, care nu sunt concepute pentru compresie). Urmați starea capacelor de amortizoare de șoc nevoie aici. Verificați mobilitatea farurilor farurilor blocate, bateau. Revenind-le la viață va permite o bună parte din lubrifiant (SLS, SRB).

Sub fracțiunea de tambur
Chiar și la meticulos japonez, o mașină rară provine de pe transportor fără boli congenitale. Nici o excepție și maximă. O lingură parfumată de gudron în acest butoi de miere a fost șina de direcție. Un lucru ofensiv este că un bate, care apare într-o singură mie 8 mii km, iar în altele doar 180, este dificil să se cheme o defecțiune: piesa în mecanism este practic absent. Da, iar defectul nu progresează în viitor, dar încercați să convingeți cumpărătorul unei mașini scumpe pe care fracția de tambur de la plecare de acum în norma vieții sale! În perioada de garanție, feroviarul scump este schimbat gratuit, apoi în detrimentul clientului. Ar trebui să decid: Manipularea nu suferă, lichidul nu pleacă. Nu este prevăzută ajustarea decalajului în angajamentul și repararea mecanismului de către producător. În orice caz, în orice caz, feroviarul trebuie dezmembrat.
Și restul, marquise frumoase, totul este bine. Sfaturile servesc mai mult de 100 de mii km. Cu pompa complotului hidraulic, nu există, de asemenea, probleme, numai pe mașinile foarte vechi se găsește că curge prin clema furtunului, este suficient să-l scoateți.


Tratament ambulator
Nebita Maxim la vârsta de opt ani, rugina veche pe corp este inutilă, cu excepția faptului că jetoanele de smalț pe gâxia capotei. Dar uită-te în ochi, vreau să spun în luminile de ceață în picioare. Sticla lor este relativ rezistentă la picăturile de temperatură (deși se întâmplă, crăpături din zăpadă), dar slab păstrează pietrele.
Electricianul este, în general, fiabil, dar uneori aruncă ghicitorii chiar și specialiști cu experiență. De exemplu, dacă mai devreme, senzorul a fost înscris în sistemul de aer condiționat, care monitorizează doar o scădere inacceptabilă a presiunii agentului frigorific, acum piezoresistrii monitorizează și depășește acest lucru. A existat un caz când a permis să includă un sistem gol și interzis lucrarea umplută. Sistemul eșuează este conectat cu defecțiunea senzorului de temperatură salonului. Dar diagnosticul expres al instalației climatice este posibil fără instrumente de la panoul de control de pe consola centrală.
În general, repararea și întreținerea maximă (cu excepția motorului și KP) nu necesită abilități complexe de fixare și speciale. Poate că acesta este unul dintre motivele pentru popularitatea sa pe piața secundară. De asemenea, notăm sistemul de căutare convenabil pentru piese de schimb: Numai VIN trebuie să știe pentru comandă (veți găsi în partea de sus pe scutul motorului). Numărul motorului este mai greu de văzut: bate pe site-ul de lângă rândul din spate al cilindrilor din cutia de viteze. Două chei identice cu un cip încorporat pentru dispozitivele de imobilizare și încuietorile de la distanță sunt atașate la mașină. În generația anterioară, încuietorile au fost controlate din inele de chei individuale, dar cheia a fost apoi cu firmware-ul electronic.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"