Nissan Maxima Test Drive din 2009 Sedan

Maxima mai proaspătă

Maxime mai proaspete // nissan maxime
 
Acest model al clasei de afaceri Nissan rămâne unul dintre cele mai populare de pe piață
 
Cererea pentru Nissan Maxima a crescut constant în ultimii trei ani. Mai mult, aproximativ 30% dintre clienții corporativi cumpărători. Management pentru a -l aprecia pentru soliditate, fiabilitate și accesibilitate atunci când cumpărați și întreținerea ulterioară. Se pare că timpul nu este puternic față de un model de succes. Cu toate acestea, a venit timpul să reîmprospătați mașina au venit de mult, mai ales că oceanul a vândut deja noua generație Maxima, cu toate acestea, mai mult mai mult decât de canoanele americane și nu de europene. Prin urmare, în Lumea Veche și în Rusia, compania japoneză a decis să se descurce cu restyling ușor pentru a menține interesul clienților.
 
Totul este despre detalii
 
Modificările externe sunt vizibile imediat, deși nu le puteți numi cardinal. Grătarul crom al caloriferului, o nouă formă de echipamente de iluminat, roți de 17 inci ale designului original pare câteva, doar câteva lovituri, dar mașina arată clar. Aș spune că aspectul ei a devenit ceva mai distractiv nu în detrimentul solidității anterioare. Ceea ce, probabil, au fost realizate de designeri.
 
Lucrarea a fost, de asemenea, efectuată în interior, dar aici totul este în detaliu. Da, și are sens să redirecționați complet un salon spațios și de înaltă calitate? Noul volan nu are mai puțin diametru și este încă reglementat doar în înălțime. Dar pe el existau butoane pentru a controla computerul și radioul de pe pornire. Apropo, un schimbător de CD încorporat pentru 6 discuri a apărut pe o cunoscută consolă centrală, iar pentru mai mult confort, au adăugat un alt suport pentru pasager din dreapta. Scaunele din față sunt bine profilate și echipate cu un set complet de ajustări electrice. Mai mult decât atât, șoferul are acum memorie, care va fi din nou util pentru cei care folosesc serviciile șoferului în zilele săptămânii, iar în weekend preferă să controleze mașina pe cont propriu. Deja în timpul călătoriei, mi s -a părut că scaunele sunt prea primăvara cu viteză mare, dacă intri în gaură, poți sări cu atenție pe scaun. Cu toate acestea, acestea sunt mici.
 
Este imposibil să nu notăm o altă inovație în cabina de protecție solară din spate cu unitate electrică. Fără îndoială, va apela la cei obișnuiți să călătorească din spate. Cu toate acestea, eu, ca șofer, nu mi s -a părut inutil: la soare, într -o mașină neagră și chiar și atunci când scaunele erau acoperite cu pielea neagră, ajută la evitarea supraîncălzirii salonului. Desigur, așezarea într -o mașină care stătea chiar și 15 minute sub soare, în orice caz, este aceeași cu intrarea în camera de aburi. Cu toate acestea, aerul condiționat al instalației climatice trebuie să sufere doar câteva minute. Este important să nu vă prindeți o răceală, iar acest lucru, credeți -mă, nu sunt cuvinte goale. Sticla ușor nuanțată ajută, de asemenea, la menținerea unei temperaturi confortabile în interior.
 
Personajul nu s -a schimbat
 
Din punct de vedere tehnic, mașina nu a suferit nicio modificare, dar pe scurt, va fi util să reamintim calitățile de rulare ale mașinii. Versiunea de top a Maxima 3.0 V6, care a fost luată la test, este capabilă să facă plăcere cu dinamica sa și nu în detrimentul confortului. La viteze mici în cabină, este liniștit și calm, dar merită să vă înecați mai mult pe podeaua pedalei de accelerare și un sunet plăcut al unei unități de putere magnifice, după părerea mea, va începe să pătrundă în interior. Acest motor s -a dovedit perfect și a fost onorat de mai multe ori. Caracteristicile sale sunt perfect potrivite pentru mașinile atât de mari precum Maxima. Pe fund, este destul de împovărat, iar în intervalul de la 3500 la 6000 rpm este capabil să ofere mașinii caracterul sprinterului. Desigur, apetitul motorului nu este destinat copiilor în funcție de rezultatele a patru zile pe care le -am petrecut la locul șoferului, computerul a dedus consumul mediu de combustibil de 13,5 litri la 100 km de alergare. Adevărat, ar trebui să țineți cont de aer condiționat constant, blocaje de trafic din Moscova și nu cel mai economic stil al călăriei autorului.
 
Așa cum ar putea, și pentru sprinturi rapide, o transmisie automată cu 4 trepte este mai bine să se transforme imediat într-un regim sportiv. Este ușor să faceți acest lucru suficient pentru a apăsa pe un comutator de comutare necorespunzător în apropierea manetei în sine și vă puteți bucura de un sunet bun cu fiecare accelerație. Electronica va include următorul pas cu cel mai devreme de 4500 rpm, iar timpul de răspuns pentru a apăsa acceleratorul va fi redus semnificativ. Dar în modul obișnuit, mașina este puțin atentă. Trebuie să apăsați mai puternic gazul pentru a obține răspunsul său la trecerea la pasul de mai jos. Da, și merită să slăbească puțin presiunea asupra pedalei de gaz, cum ar fi electronica (ea are grijă de portofelul proprietarului mai mult decât el însuși) încearcă să treacă la cea mai înaltă etapă și să coboare săgeata tahometrului mai aproape de marca de 1.500 rpm . Cu toate acestea, mulți un astfel de algoritm vor face apel. Dacă călăriți calm, vă gândiți la economisirea combustibilului, atunci transmisia automată va fi mai degrabă, vă rog decât dezamăgit.
 
Pandantivele destul de moi sunt, de asemenea, plasate pentru a măsura mișcarea cu demnitate calmă. Ele fac față perfect neregulilor rutiere, dar în abrupte, rolele corpului sunt tangibile. Adică, pe această mașină puteți conduce foarte repede, dar ligamentele virajelor sunt mai bune pentru a face furtună pe 350Z, este special adaptat la acest lucru. Și Maxima are alte sarcini în viață, cu care face față complet. În același timp, mașina de tracțiune din față este perfect resimțită de întregul corp și este bine controlată de volanul și gazul. Desigur, volanul este destul de ușor, dar cu o creștere a vitezei, apare o transparență relativă care nu creează probleme și un șofer activ. Și frânele sunt deasupra. Pedala nu pare rigidă, iar încetinirea este destul de adecvată pentru temperamentul Maxima 3.0. Trebuie să țineți cont de raza mare a turei, motiv pentru care mașina pare stângace. Prin urmare, ar trebui să fiți atenți la manevrele pe străzile înguste și parcarea.
 
Prețurile sunt aceleași, ceea ce plăcește
 
Nissan Maxima este oferit cu două unități de alimentare cu 6 cilindri cu un volum de 2,0 și 3,0 litri. Cea mai accesibilă versiune va costa 29.400 de dolari, iar topper cu toate opțiunile și un motor puternic de 38.995 dolari. Pe fondul principalului concurenți, care sunt, de exemplu, Toyota Camry și VW Passat, gama este foarte bună. În plus, sunt furnizate special și considerabil și considerabil pentru clienții corporativi, vreau să observ reduceri. Acestea depind de numărul de mașini achiziționate și de dimensiunea unei flote existente. Dacă luăm în considerare garanția de trei ani (sau 100.000 km de alergare), atunci Maxima nu va ceda nimănui în acest sens. Iar serviciul nu face o gaură în buget.
 
Дилеры предлагают два типа сервисного обслуживания. Первый, рекомендованный тем, кто активно эксплуатирует автомобиль в городе, означает визит на СТО через каждые 7500 км. Однако самим производителем установлен интервал в 15 000 км. Так вот, ТО 15 000 обойдется в 5536 рублей включая стоимость работ и всех расходных материалов. ТО 30 000 облегчит кошелек на 6560 рублей, ТО 45 000 на 9760, а ТО 60 000 на 8000 рублей. Если же владелец заботится об автомобиле и выбирает первый вариант обслуживания, то каждое промежуточное ТО будет стоить всего 3 520 рублей, поскольку в него входит диагностика всех узлов и агрегатов, а также замена масла и масляного фильтра. Что касается стоимости наиболее ходовых расходных материалов, то и она не велика. Так, передние тормозные колодки, как, впрочем, и задние, обойдутся в 2016 рублей, салонный фильтр стоит 1088, а топливный 768 рублей. Причем без учета скидок для корпоративных клиентов, которые оговариваются дополнительно.
 
Текст: Андрей Осипов

Краткие технические характеристики Nissan Maxima 3,0
Объем двигателя, куб. см. 2988
Numărul de supape pe cilindru 4
Мощность, л. cu. при об./мин. 200/6400
Max. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 271/3600
Разгон до 100 км/ч, с. 8,2 (9,6)
Максимальная скорость, км/ч 230 (211)
Средний расход топлива л./100 км. 9,5 (10,5)
Объем топливного бака, л. 70
Масса автомобиля, кг. 1425 (1450)
Габариты, мм. 4920х1780х1435

В скобках приведены данные для версий с АКП

Sursă: Газета «Автомобильные Известия» [№13 (81), 2005]