Test Drive Nissan Maxima din 2009 Sedan
Efect economic maxim
Cel mai mare pasager Nissan nu va lăuda cu siguranță principalele valori ale clasei de afaceri cu cel mai înalt confort, reproducere și prestigiu al mărcii. Dar dacă credeți că pentru o mașină folosită, fiabilitatea și durabilitatea sunt mai importante, Maxim devine una dintre cele mai bune sugestii din sala de clasă. În Europa, niciunul dintre modelele japoneze de clasă de afaceri nu a primit o primire călduroasă. Mitsubishi Sigma și Mazda-Kedos-9 au plecat de pe piață la mijlocul anilor '90, Toyota-Camry acum doi ani. Actualul maxim a durat mai mult decât toate. Dar era mai probabil că a participat, mai degrabă decât vândută. Faptul este că în Europa apropiată, o mașină mare de pasageri nu are dreptul să fie democratice. Trebuie să fie eminent, prestigios, high-tech și costisitor. Din păcate, ceva asemănător modelelor de clasă japoneză de clasă de afaceri nu ar putea oferi și, prin urmare, au fost condamnați la rolul străinilor.
În vasta rusă, ca și în America, mașina de clasă de afaceri are dreptul să fie doar mare. Lăsați-l să fie un trib, el nu se poate compara cu Mercedes, BMW sau Jaguar, dar dacă este aproape de două ori mai ieftin decât celebrul colegilor europeni, va fi de vânzare. Și dacă mașina va fi, de asemenea, fără probleme, succesul pieței este garantat. Este din cauza unui preț de negociere și fiabilitate fenomenală care a fost recunoscută de cumpărătorii ruși Maxim. Și, deoarece prețul și umplerea tehnică a modelului actual care a apărut în 2000 au rămas aproape neschimbate, ea a oferit, de asemenea, un împrumut generos de încredere a consumatorilor.
Și creditorii nu se înșeală. Patru ani mai târziu, au primit un procent bun sub forma unei lipse de probleme cu mașina, costurile reduse de operare și pierderea scăzută a valorii atunci când revânzare. Adevărat, pentru cumpărător, ultima circumstanță nu este deloc la îndemână. Dar cel care alege maximul folosit încă nu renunță.
Sare daune doar crom
Majoritatea maximelor au pus în vânzare toate kilometrii răniți în jurul Rusiei. Dar mașinile aborigene sunt surprinzător de puțină hassle, dacă nu să ia în considerare specimene sincer torturate. De exemplu, organismul trebuie inspectat numai pe subiectul urmelor și calitatea reparației corporale. Sarea Moscovei a fost atinsă numai la elementele decorului cromat al rețelei radiatorului și mânerului ușii. Cu toate acestea, Brilliant Tinsel nu este corpul.
În spatele salonului maxim este foarte spațios. Balustradele pe spatele scaunelor pretinde pentru funcții executive
Pentru transportul canapelor lungi înapoi canapeaua
La armarea și echipamentul electric al corpului, situația este aproape idilică. Ușile de buclă (în special conducerea) încep să fie păstrate doar la 150.000 km și numai pe firmele mașinilor de accelerare. Se întâmplă că fețele electrice ale scaunelor din față sunt respinse și corodate tuburile de aer condiționat. Dar astfel de cazuri nu sunt sondaje. Numai rulmentul aparatului de aer condiționat este aplicat statisticilor (în timp începe să bâzâie) și radiatorul de răcire a motorului, care poate curge la 50.000 km. Afectarea cuplului nu reușește de la murdăria rutieră. Aceasta este o durere veche pe care Maximul a moștenit de la predecesor (apropo, în loc de cuplarea furnizată în ansamblarea pieselor de schimb, puteți găsi o mărime adecvată).
Dar radiatorul este ceva nou. Dar, chiar dacă trebuie să cheltuiți bani pentru a înlocui elementul de încălzire a scaunului, cuplajul de aer condiționat și radiatorul, acesta este un vid în comparație cu provocările electrice și ale corpului ale sedanelor moderne de clasă europeană.
Cât de mult este înlocuirea, $
Loop de ușă 51 + 140
Element de încălzire scaun 344 + 170
Aer condiționat Tub Front 223 + 60
Aer condiționat Ansamblu de cuplare de alimentare 1022 + 110
Radiator de răcire a motorului 652 + 50
Motoare numai v6.
Un fel de maximum democratică, motoarele modeste cu 4 cilindri nu au avut niciodată. Conform legilor clasei de afaceri, puteți obține mașina numai cu V6 netedă și prestigioasă. Motoarele pe benzină propuse pentru Europa și Rusia sunt identice în design și diferă numai de volumul și puterea de lucru. Baza de 2 litri oferă 140 de forțe, iar caii de 3 litri 193. Ambele motoare sunt combinate atât cu cutii manuale, cât și cu casete automate. Dar dacă nu sunteți mulțumit pur și simplu trecerea de la punctul A la punctul B, o mașină de 2 litri trebuie să fie cu mecanică. Transmisia automată face prea inertă. Ei bine, unitatea de 3 litri din recomandările, în mod natural, nu are nevoie. Este capabil să satisfacă ambiții foarte serioase cu orice cutie.
Ambele motoare sunt fiabile, durabile și nu împovărătoare în serviciu. De exemplu, arborii de came din ele sunt conduși de un lanț, iar golurile de supape sunt, deși sunt reglementate de șaibe, în exploatare reală până la 300.000.400.000 km (mașinile cu astfel de runde au apărut deja) de obicei nu pleacă. Potrivit statisticilor, în perioada de până la 200.000 km, este posibil să se aștepte defectarea unuia sau a două bobine de aprindere și apariția scurgerilor de etanșare din spate a arborelui cotit. Restul este planificat numai și înlocuirea lumânări.
Motoarele în funcțiune Uleiul de pe benzina V6 este prescris la 15.000 km, deși unele servicii Nissan pe vechiul obicei sunt impuse de un interval de 10.000 km. Bujii (pentru Rusia, japonezii recomandă doar platina) pe benzina noastră servesc 30.00060.000 km. Dar aceasta este o învățătură. Posibilele eșecuri ale unuia sau două bobine de aprindere (toate acestea 6 buc.) Și aceeași cantitate de sonde lambda ale sistemului de evacuare (doar 4 bucăți) nu vă vor rupe nici. În plus, debitul de aer și blocul de accelerație pot fi etanșate din murdărie (motorul începe să funcționeze instabil). Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, acestea nu trebuie să aibă suficient de spălare.
Aceeași cheltuieli serioase ar trebui să fie de așteptat aproximativ 200.000 km. De data aceasta, sigiliul din spate al arborelui cotit începe să se scurgă, iar lanțurile lor de sincronizare (3 buc.) Sunt trase în afară și a acceptat cu o pornire la rece. Glanda este ieftin, dar lucrările privind înlocuirea acestuia este consumatoare de timp. Dar lanțurile cu întinzătoare musca ei înșiși, și eliminarea setarea motorului atunci când înlocuit necesită. Cu toate acestea, în cazul în care divizarea numărului de cheltuieli esențiale pe kilometri de kilometri, se pare ieftin.
Cât de mult este înlocuirea, $
Aprindere Lumanari 156 + 35
Aprindere bobina 153 + 10
debitmetru de aer 210 + 25
sigiliu Crankshaft 78 + 550
lanțuri Timing și întinzătoare 598 + 900
Transmitere alegere Case Tusk
Și manual, iar plângerile cutiei automate nu provoacă. Uleiul din ele este inundat pentru întreaga durată de viață, dar dacă nu există mii de ani după 60 de a-l schimba, nu va fi mai rău. Ambreiajul din mecanică servește o medie de 150.10080.000 km, iar resursa automată, cu condiția ca mecanica să nu poată fi corectă corect cu ea. În orice caz, 300.000 km pentru el nu este limita.
Mașină pe maxim trei moduri. În poziția de mijloc a comutatorului, este implicat modul economic. Când faceți clic pe S, sport, și modul de iarnă de simbol de zăpadă
Apropo, în transmiterea mașinilor cu un motor de 3 litri, este instalat un diferențial, blocat ușor de un ussociat. În timpul iernii, în prezența puterii excesive, este foarte utilă. În plus, nici un serviciu al Viscounts nu necesită.
Cât de mult este înlocuirea, $
Ambreiaj (set) 373 + 280
Nu astepta
Pandantive multidimensionale sofisticate pe drumurile ruse au devenit Achilles cincea din cele mai moderne mașini de clasă de afaceri. Dar nu maxim. Suspensia sa este simplă ca trei copaci, și purtați fenomenal. Investițiile cu durată mică necesită doar 150.000 km. Da, există detalii scumpe în suspensie (dacă cumpărați originalul). Acesta este pârghiile din față asamblate cu blocuri silențioase și suporturi cu bile, rafturi de absorbție a șocurilor frontale și tracțiune corector a farurilor. Mai ales surprins de acesta din urmă. Dimensiunea degetului mic, costă 156 de dolari pe bucată. Cu toate acestea, uzura corectorului se manifestă doar printr-o lovitură de nereguli. Dacă sunteți gata să vă puneți cu ea, puteți merge cât timp. Restul detaliilor scumpe sunt de aproximativ 150.000 km. Pe colegii germani, suspendarea pentru această perioadă va trebui să treacă peste două sau trei ori ...
Detaliile de șasiu rămase sunt, de asemenea, foarte rezistente. Cifrele din 100.000 km pentru eticheta de direcție și 200.000 km pentru rulmenții de roți sunt mai mult decât demni. Și șina de direcție! Faptul că pe mașinile cu 200 de mii de rulare nu curge și nu bate, mai mult ca un basm. În general, situația este după cum urmează: Dacă Maxim va depăși mâinile, frontiera de 150.000 de mii va ieși, veți petrece mai degrabă șasiul o dată. Au timp să vândă mașina înainte de a nu cheltui niciodată.
Noi cumparam? Așa cum am spus deja, de standardele clasei business Nissan-Maxim Gray mouse-ul. Aroma de respectabilitate inerente în modelele europene nu transpira, The sophisticatedness specială a modului de conducere, de asemenea, nu strălucește. Numele ei de omologare nu se pronunță, nu te întoarce. În același timp, mașinile de 2 litri de 2000,2001 în stare bună sunt $ 18,00021,000 și 3 litri de copii de aceeași vârstă $ 20,00024,000. Aceasta este, in varsta de trei ani, peste , Maxim se usuca doar 3,035% din prețul inițial. La prima vedere, o astfel de achiziție este neprofitabilă. La urma urmei, surchanting $ 30005000, puteți cumpăra în vârstă de 4 ani, Mercedes E-Class, cinci BMW sau Audi A6, care au fost aproape de două ori la fel de mult ca maxima.
Dar pentru masina second-hand, prețul de achiziție este doar partea vizibilă a aisbergului. Nu mai puțin important este fiabilitatea și durabilitatea, adică, costul de funcționare a mașinii. Timp de mai mulți ani că există o rubrică de trei ani, nu de vârstă, ne-am întâlnit cu aproape toate masinile populare clasa business. Deci, pe fiabilitate si rezistenta cu maxima, doar Toyota Camry pot fi comparate. Colegii germani cu varsta devin mult mai problematică și costisitoare în conținut.
Prin urmare, dacă vă place Maxim, cumpărare. Ea începe să ceară primele investiții serioase pentru a cere doar 150,000 km. Aceasta este, achiziționarea unui automobil de sub un proprietar privat, cu un kilometraj real 70,00090,000 km, poti conduce fara griji pentru inca 23 de ani, deplasând cheltuielile mari pe umerii următorului cumpărător.
Noi, cu o garanție pentru aceeași bani
Nu este un singur model de clasa business, la un preț de 34 de ani Maxim nu să cumpere. Puteți conta doar pe coreeană și sedan din clasa de mijloc japoneze. Cea mai democratica Kia-Madzhentis și Hönde Sonata (în esență, aceasta este aceeași mașină) a ansamblului rusesc. În echipamentul de bază, au bătut-o de 2 litri în vârstă de 4 ani maxim, și în versiunile scumpe, cu motoare V6 de 3 litri mai tineri.
Japonezii vor costa mai mult. Nissan-Exemplu si Mazda-6, chiar si cu motoare modeste de 1,8 litri, stand in echipamente moderate, ca de 3 litri Maxim. Cu toate acestea, suprataxa de 2000,3000 $ pentru motoare mai puternice pentru exemple și șase în acest caz, nu este fundamental.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
O sursă: Jurnalul cumpăra mașini [20/2004]
