Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Servit doi tovarăși

Toyota Camry.
Prima Camry (ea a văzut, de asemenea, lumina în octombrie 1996. Modelul modern a fost produs din 2001.
Motoare: benzină de 2,4 și 3,0 l (152 și 186 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanică (de 2,4 litri) sau 4-viteze automată.
Feedback: Patru opțiuni de la R1 până la R4.
Preț: $ 80,039 de 29 800.
Nissan Maxima.
Masina sa născut în Japonia, în august 1994, iar în toamna aceluiași an a fost prezentat în Europa. Actuala generație de Maxim a debutat în anul 2000.
Motoare: benzină 2.0 și 3.0 litri (140 și 200 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte (pentru 2,0 l) sau 4-viteze automată.
Feedback: Cinci opțiuni.
Preț: $ 500 28,90038.
respectul meu, colegul. Dacă ne-am întâlnit pentru un aluat asociat, să facem cunoștință. Numele meu este Camri, pentru prieteni doar Cam.
Sunt Nissan Maxim. Cum te vreme?
Vremea, în opinia mea, gunoi. Pe o astfel de zăpadă, va fi dificil pentru noi să arătăm acestor băieți, ceea ce suntem capabili. Motoarele noastre și suspendarea mea este mai bine pentru a încerca pe asfalt.
Și pentru mine, bulgăre de zăpadă pufos lumina este frumos. El ajută chiar și aduce proprietarul la destinație într-o stare de spirit buna.
Glumești
În timp ce secțiile noastre discută despre atitudinea lor față de viață, să aibă grijă de ei, atât de mare și, la prima vedere, același pluș.
Vânzătorii includ Masinilor la clasa executiv, cumpărătorii le vedea de multe ori în ele mașini mari pentru o familie bogată sau o mașină de serviciu într-o înțelegere largă a acestui cuvânt: în timpul săptămânii la locul de muncă, la sfârșit de săptămână în domeniul afacerilor interne.
Camry este oferit astăzi în patru, maximele în cinci versiuni ale configurației. Junior Motor Nissan cu un volum mai mic, astfel încât prețul minim pentru masina este ușor mai mică (de altfel, maxim prea). Motorul pilot în ambele în formă de V de 3 litri și șase. Este un interior din piele și, desigur, un sistem automat. Este aceste masini înaintea noastră. Auziți, din nou, susțin despre ceva.
Știi, Max, cred că șoferul unui automobil bun trebuie să se simtă în mod constant stocul în tot. Acesta este motivul pentru controalele de luptător. Voi căuta bucătarul de pe pedala din dreapta caut pe cineva să depășească, frânarea se va înregistra imediat, volanul încearcă să meargă în spatele mâinile sale. Și tu pari a fi într-o grabă pentru a te șoferul?
Puțin, în opinia mea, este bun pentru copii. Și noi, cu aproape cinci metri de bara de protecție la bara de protecție, blocați să ne comportăm solid. Accelerați rapid da, dar rupeți locul? Mașina mea are un mod de sport, deci în obișnuința încerc să mă comporte mai calm. În sistemul meu de frânare, la fel ca al tău, există un dispozitiv pentru ajutor în frânare de urgență De ce grăbește-te, abia picioarele atinse pedale? Apropo, în dorința voastră de a vă face sprijinul lateral pe scaun ar putea fi mai bun.

ÎN SPATELE SCENELOR
În timp ce secțiile s-au familiarizat unul cu celălalt, șoferii nu și-au pierdut timp. A găsit o autostradă de țară liberă, plină cu valuri și a permis să se plimbe.
Toyota, abia simțea că suntem pregătiți pentru o lecție, am început o demonstrație a puterii. Pentru o muncă încrezătoare, acceleratorul a răspuns cu accelerația impulsivă, iar Koldybins a înghițit cu o asemenea ușurință că interesul sportiv a împins cu siguranță să conducă. Adevărat, partea inversă a intensității energetice a arătat puțin mai târziu. Caracterul luminos al lui Camry ne-a început în acea zonă a vitezometrului, unde suspensia superioară se transformă în corpuri bine tangibile.
Nissan sa comportat mai modest, el nu a scuipat în răutate, dar respiră în mod constant colegii săi în spate. Motorul maxim este ușor puternic, cu un interval de lucru mai larg, dar răspunsurile mașinii la apăsarea acceleratorului sunt atenuate. Masina se pare că a întrebat dacă șoferul sa gândit bine și deja după aceasta începe să ridice viteza. După ceva timp, vă întrebați cât de multe accelerații intense pot continua, la urma urmei, săgeata deja a trecut pentru ... dar, în general, accelerația lui Nissan cu un motor de 3 litri a reamintit povestea unui pescar despre capturarea Taimen: Părea că a prins trenul.
Mașinile de manipulare la viteze mari diferă destul de semnificativ. Toyota intră în mod reticent într-o întoarcere abruptă, rezistând ambelor stabilizatori. Pentru a nu simți ședința pe o primăvară comprimată, șoferul este forțat să încetinească puțin mai mult.
Nissan intră pe turnul este mai dispus, chiar și cu plăcerea și de la solidaritate cu un coleg, de asemenea, uneori întreabă: mai ușor! De regulă, înainte de valuri sau articulații nereușite ale podurilor.
În general, cu cât viteza mai mică și mai serios răcelile, cu atât mai multe ochelari câștigă un Toyota. Și cu atât mai bine stratul de acoperire și viteza mai mare, cu atât mai plăcut comportamentul lui Maxima. În acest context, mașinile de direcție sunt oarecum ciudate ciudate.
În plus față de modul obișnuit, există sporturi de iarnă și în cutia automată. Primele agravează reacția mașinii, a doua înmoaie trochier de la locul de gheață. Toyota contragreutate oferă un sistem electronic de stabilizare.

Dă cuvântul ...
... Toyota Camry: Pentru astfel de drumuri, la fel ca în Rusia, capacitatea de a suspensiei gropi care se înghit și umflături este dificil de a supraestima. Există un egal cu mine în clasă?
O familie mare sau o mașină reprezentativă trebuie să fie încăpător. Uită-te la propriile măsurători din spatele salon am un pic mai mare, iar portbagajul este mai mult.
Proprietarul poate aștepta ca prin apăsarea pedalei de accelerație sau balansa volanului, se va simți răspunsul unui motor puternic și un control precis. Și dacă permite o eroare, electronica va fi întotdeauna rușine de ea. Încerc să dau un maxim, deci este în liderii de vânzări și în Rusia, și în America. Deci, de ce despre avantajele mele spun așa reținut?
Nissan Maxim: Vezi, un coleg, totul este bun pentru toată lumea. Practicalitatea este mare, dar pentru oameni ca noi, nu e totul. Pentru echitatie pe drumuri normale și suspendarea mea, este suficient, iar noi nu vom purta în jurul valorii de săteni. Dar lumina mea xenon în echipamentul de bază va fi apreciat de toată lumea.
De dragul de cel mai bun predarea la viteză mare, designerii mei stabilit o suspensie din spatele multi-dimensionale. Este nevoie de un spațiu mai puțin sub podea decât fadson dvs. de mac, astfel încât atunci când completeing febră completă, trunchiul meu este mai puțin.
Ai spus ceva despre înălțimea din spate? În primul rând, nu uitați că am o trapă electrică în acoperiș. Și în al doilea rând ... de ce ai, făcut dragă, cremaliera din față a fost atât de scăzut deasupra capului șoferului?
Sistemul de stabilizare? Da, un lucru bun, în cazul în care acesta funcționează impecabil și se stinge la cererea conducătorului auto. Dar am auzit marginea urechii că testiculele au avut o cerere la ea.

Încă mai simt!
De asemenea, mă, băieți fierbinte japoneză! Desigur, ei nu avea grijă de îngrijirea lor, în cineva fețe ale altui utilizator vedea. Dar noi înțelegem: vorbind de avantaje și dezavantaje, acestea sunt concentrate pe normele clasei reprezentative. Este util să se recupereze în mașină mai mică și minusurile vor deveni profesioniști.
Sistemul electronic de stabilizare Camry (eu nu cred că ar trebui să treacă mai departe pentru ea!) Și mi-a placut foarte mult pe gheață, în cazul în care întârzierile ei devin tangibile. Este necesar să călărească rapid acest strat cu capul, nu electronica prea de încredere. Apropo, nu este încă grabă, la toate!
Observațiile din seria Rack sau un trunchi mai mic pot fi, în general, considerate în mod serios acești pași. Dacă găsiți o greșeală, trebuie remarcat faptul că Nissana are o scrumieră incomode (partea din spate a scaunului ar trebui să fie spartă) și Toyota, pedala de frână de parcare poate să înmuiați pantalonul stâng.
Cu toate acestea, există lucruri mici care merită în continuare: de exemplu, un panou frontal plat în Camry părea mai puțin confortabil decât volumul maxim, dar instalarea climatică a Toyota este mai convenabilă.
Scaunele au plăcut ușor Nissan, sunt mai moi, cu un sprijin lateral mai bun. Dar scaunul șoferului de la Camry are pnenematograf al spatelui lombar și nu mecanic. Altceva? Poate cineva vrea să spună la revedere; Hei, Toyota?
Da, da, mulțumesc. Vă rugăm să iertați dacă comportamentul meu părea nemaipomenit la cineva. Mi-am dorit cu adevărat cititorii să-mi ia sistemul de valori. Mulțumesc și colegului. A fost foarte frumos să se întâlnească.
Reciproc. Din păcate, nu am putut înțelege popularitatea ta. Gusturile nu coincid ... dar pentru cei care vor alege, cred că este bine. Prin urmare, toate, indiferent de dependențe, vă doresc o alegere plăcută. Mai bine între noi.

REZUMAT
Toyota Camry este o mașină mare și confortabilă, cu un caracter de coroană.
+ Suspendarea intensivă a energiei, guvernele ușoare, un trunchi spațios.
- Nu este suficientă funcționare clară a sistemelor electronice, rulouri la viteză mare.
NISSAN MAXIMA QX /\u003e NISSAN MAXIMA QX pentru caracterul echilibrat al unui sedan confortabil este hedlows ascuns și dragoste pentru viteze mari.
+ Caracteristici magnifice ale motorului, mai multe moduri de funcționare a transmisiei automate, farurilor Xenon.
- Nu există un sistem de stabilizare, un volan lent.
 
 
 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Alexander Budkin.
co-autor, foto George Sadkov
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"