Drive de testare Nissan Leaf din 2010 Hatchback

Testul de testare a celei mai noi masini electrice Nissan Leaf

Conducerea unui nou vehicul electric
Imediat vreau să spun că vehiculele electrice sunt incomod. Chiar dacă reușești să găsești un element de încărcare, procesul va dura 20 de minute în cel mai bun caz.

Când am condus vehiculul electric Nissan Leaf a condus pe teritoriul stației de service EBIN, era deja la prânz. Mașina mea, precum și servirea personalului, a fost nevoie de o pauză de prânz: din zece diviziuni albe care afișează nivelul bateriei, doar două arzând.

Când am început mașina, afișajul a afișat distanța maximă posibilă de 127 km (140 km în modul ecologic), acest indicator a scăzut acum la 60 km. Distanța, în principiu, este considerabilă, dar din moment ce eram complet nefamiliar cu mașina, am decis să nu experimentez soarta și să fac o mărfuri cât mai curând posibil.

Apropo, distanța pe care acest vehicul electric poate fi acoperită cu o baterie complet încărcată, în funcție de metoda de măsurare din diferite țări, este determinată în moduri diferite: Deci, în Japonia, această cifră este de 200 km, 160 km în Europa, în Europa Europa este de 175 km.

În timp ce am condus în orașul aglomerat, nimeni nu a plătit aproape nici o atenție la mașina mea, dar merită să deschidă capacul din nasul mașinii și să se întindă un cablu gros de la un încărcător rapid la portul de încărcare al postului menționat mai sus în jurul mașinii a adunat instantaneu o mulțime. Și acest lucru este de înțeles: în timpul perioadei de criză, tot mai mulți oameni sunt interesați de vehiculele electrice, care, potrivit zvonurilor, sunt mai economice decât benzina. Și cât de mult merită?, A cerut pe cineva din mulțime.

Încărcătorul rapid plătește o mașină timp de 20-30 de minute; Costul de încărcare poate diferi în funcție de încărcător, dar având în vedere subvențiile guvernamentale privind vehiculele electrice, care au intrat în vigoare în 2010, suma, de regulă, nu depășește 100 de yeni (aproximativ 1,3 USD); Pentru o încărcare completă a unei baterii goale dintr-o rețea de pornire la domiciliu, vor fi necesare 8 ore; Mașina costă 3.764 250 de yeni (aproximativ 50 190 de dolari), dar datorită subvențiilor guvernamentale, costul a scăzut cu 780.000 de yeni (aproximativ 10.400 dolari) și acum este de 2.984.250 de yeni (aproximativ 39.790 dolari) Am răspuns la întrebările curioase, în timp ce mașina a fost acuzată .

Încărcare gratuită
După aproximativ 20 de minute, bateria este încărcată cu 80%, iar pe afișaj a fost afișată o distanță de 127 km de la această valoare am început unitatea de testare.

Ceea ce este interesant, pe cec, care mi-a fost trimis pentru plată, a fost suma de 770 de yeni (aproximativ 10 dolari), iar mai jos a fost poster -770 yen, adică serviciul mi-a oferit complet gratuit. Multe stații din întreaga țară încep deja să-și dezvolte propriile acuzații de încărcare a vehiculelor electrice, deoarece dezvoltarea acestui tip de transport este inevitabilă.

Mulți șoferi ar prefera ca electromotorul să fie servit ca fiind familiar și ușor, cum ar fi mașinile de benzină. Pentru mulți, în plus față de locație, realimentarea este un punct important de plată. La încărcătoare rapide, puteți plăti ca card și numerar.

Vehiculele electrice se pot lăuda cu o distribuție excelentă în greutate, deoarece nu au un motor cu combustie internă cu adevărat greu, iar acumulatorul este situat în centru. Aceasta afectează gestionarea și, în consecință, la nivelul vânzărilor. Cu creșterea revoluțiilor, se dezvoltă un cuplu bun, iar mașina accelerează surprinzător de bine.

De-a lungul istoriei dezvoltării vehiculelor electrice, mulți șoferi, pentru prima dată, în spatele volanului unei astfel de mașini au fost experimentați un entuziasm real, dar ei nu au primit un electromotiv cu adevărat răspândit, deoarece în multe privințe încă mai pierdeau mașini cu Maks. În plus, nu a existat o infrastructură relevantă pentru funcționarea normală.

Pe autostradă
Dimensiunile corpului lor de 5 uși Nissan Flea depășesc colegul său pe atelierul lui Tida. Mașina este proiectată pentru cinci adulți, un trunchi destul de mare este capabil să găzduiască 2 pungi de golf. Masa mașinii este de 1520 kg, în mișcare conduce motorul cu un cuplu maxim de 28,6 kg-m. Mașina nu pornește nu mai rău decât Nissan Fuga echipată cu un motor de 2,5 litri.

În timpul numeroaselor porniți pe autostrada de înfășurare, am avut un sentiment uimitor și familiar că centrul de greutate trece prin coloana vertebrală. Ceva similar pe care l-am experimentat la roata primei generații a Toyota Estima.

Raportul dintre greutatea din față a mașinii până la spate este de 57:43. Acest indicator a fost realizat datorită faptului că bateria litiu-ion este amplasată sub podeaua dintre axe și masa motorului electric, care este în partea din față a mașinii, este de 2/3 din masa obișnuită motor. Mașina are o manevrare excelentă și o reacție exactă la volan și când se întoarce spatele șoferului, șoferul este ușor de presat spre spătarul scaunului.

Izolarea fonică a mașinii nu este inferioară Nissan Fuga, dar zgomotul vântului și anvelopele, care în mașinile obișnuite se usucă sunetul motorului, aici se aude mult mai distinct. În ceea ce privește confortul unei călătorii, dacă mașina a mers fără probleme în oraș fără probleme și fără probleme, pe autostradă, anvelopele ecologice mi se părea prea tare. Fiecare neregularitate de pe șosea a fost transferată în salon cu joguri tangibile.

Când am reconstruit pe o serie de autostrăzi mai mare, numărul care afișează kilometri rămași, începutul a început să se micșoreze rapid. Mi-a servit un fel de avertizare înapoi la regimul de conducere rentabil și la viteza corespunzătoare.

Noi orizonturi
Scaunul șoferului este proiectat astfel încât proprietarul mașinii să se simtă în spatele volanului cât mai convenabil posibil și confortabil. Pe volan există un buton care vă permite să afișați nivelul de încărcare a bateriei pe sistemul de navigație. Și făcând clic pe butonul de emisie zero de pe consola centrală, puteți obține date despre locația celor mai apropiate articole de încărcare și alte informații utile pentru proprietarul vehiculului electric.

În trecut, multe companii au proclamat în mod repetat apariția epocii vehiculelor electrice, dar în practica mașinii de pe baterie nu a primit o distribuție specială. De data aceasta, inginerii de la Nissan au încercat să ia în considerare toate tendințele moderne și să le întruchipeze în frunze. Acum că încărcarea bateriei se apropie de marca zero, proprietarul nu trebuie să deranjeze căutarea celui mai apropiat element de încărcare pentru acesta va face un sistem informatic inteligent. Dezvoltatorii speră că aceste inovații vor permite noii frunze să obțină o mai mare popularitate decât predecesorii mai puțin de succes.

2 200 de dealeri NISSAN din toată țara instalată pe teritoriul centrilor lor auto ai unui dispozitiv de încărcare obișnuit (200V), în timp ce numărul de încărcătoare rapide din apropierea magazinelor și a consumatorilor ajunge deja la 200. După cum este scris în catalogul frunzei, punctele de încărcare rapidă sunt împrăștiate în întreaga Japonia. Deci, șoferul, în orice moment al țării, ar fi putut găsi în orice moment un încărcător în termen de 40 km. Acum proprietarul vehiculului electric poate merge în siguranță într-o excursie cu îndepărtare arbitrar. Cu toate acestea, în timpul încercării mele, la mai multe paragrafe de încărcare a fost o zi liberă și nu am putut percepe acolo.

Specificul vehiculelor electrice sunt de așa natură încât fără reîncărcare departe, nu va pleca. Proprietarul unei mașini similare este într-o anumită măsură depinde de articolele de încărcare și este forțată pe baza acestui lucru pentru a calcula timpul său. Cu toate acestea, frunza va avea probabil o mulțime de fani. Mașina nu cheltuiește energie la inactivitate, iar viteza maximă atunci când conduceți în modul economic este de 50 km / h, deci poate fi îndrăzneață în siguranță ca o mașină suplimentară pentru oraș.

În timpul transmisiei pe distanțe lungi pe mașina electrică, ar trebui să fiți pregătiți pentru necesitatea de a putea încărca în puncte necunoscute, iar modul propriu de alimentare este coordonat constant cu modul de alimentare al mașinii. Ei bine, aceasta este acum taxa pentru prietenia ecologică.


Specificații Nissan Leaf.
Lungimea totală: 4445 mm
Lățimea totală: 1770 mm
Înălțimea totală: 1545 mm
Baza de roți: 2700 mm
Masa: 1520 kg
Drive: Front.
Motor: electric
Puterea maximă de ieșire: 109 CP la 2,730-9 800 rpm
Cuplu maxim: 28,6 kg-m la 0-2730 rpm
Distanță maximă maximă de încărcare: 200 km (în modul JC08)
Cost: 4,060,350 yeni (aproximativ 54 140 dolari)
Costul modelului de testare: 4 135 950 YEN (aproximativ 55 140 USD)
Opțiuni: Pictura exclusivă (Aqua Blue) 42 000 YEN (aproximativ 560 USD), Echipament special pentru regiuni reci 33 600 de yeni (aproximativ 450 USD)

O sursă: webcg.net.