Drive de testare Nissan Leaf din 2010 Hatchback

Nissan frunze de testare a scaunului electric. Minunat imperceptibil în cel mai bun sens

Techinari și fanii science fiction (inclusiv slujitorul tău credincios), mai des decât alții care induc visele de mașini zburătoare și alte minuni de gândire tehnică, nu sunt într-adevăr cea mai mare parte a cumpărătorilor de mașini noi. Dezbaterile fierbinți recente care au rupt în jurul valorii de Chevrolet Volt au arătat că majoritatea consumatorilor sunt interesați de modul în care vehiculele electrice sunt comparabile cu mașinile de benzină convenționale pe care le posedă deja. Deoarece, dacă se pare, achiziționarea unui vehicul electric necesită unele ajustări ale modului obișnuit de viață: reîncărcarea, calculul distanței la distanță și serviciul special. Pentru 100 de ani de experiență, industria automobilelor este obișnuită cu motoarele pe benzină și, prin urmare, motoarele electrice sunt, într-un fel, abaterea de la normă.

De fapt, totul nu este cazul, și aceasta este cea mai strălucitoare caracteristică a frunzei Nissan, nimeni nu numește o mașină a viitorului. Și deși nu este deloc ca un difilaj de laudă, de fapt este cea mai bună laudă, pe care o poate fi dată mașina. Nissan ar putea construi o mașină care ar arăta ca o navă de navă din războaiele epice și ar fi cumpărat o persoană de cinci sau zece persoane. În schimb, au făcut o mașină, care diferă de masa principală, dar care în același timp nu sperie cumpărătorii potențiali cu designul lor de margine. Conceptul modelului nu a fost ca mașina obișnuită, dar modelul de producție este surprinzător de un aspect obișnuit.

Așa că înțelegem despre ce vorbești, Nissan ne-a invitat să conducem mașina de către orașele și Calams în imediata vecinătate a lui Franklin, Tennessee, unde se află sediul central al Oficiului Reprezentant. Și acesta este un test complet. Nu mai mult, plimbare până la sfârșitul trimestrului. Avem la dispoziția noastră de frunze Nissan pe un set complet de vânzare cu o baterie și un manual complet încărcat după două cercuri de încercare de-a lungul poligonului de testare. Avem o călătorie de 100 de kilometri prin partea centrală a statului. Timp pentru a afla ce este capabil de frunze Nissan pe drumul real

Mi-e teamă să repet, dar voi spune în continuare frunze sa dovedit a fi destul de obișnuit. După 10 minute de conducere, mașina se comportă complet fin, ca orice hatchback cu un motor pe benzină cu patru cilindri sub capota. Surprize o altă lipsă a curbei stagiar. Fără îndoială, este nevoie de ceva timp pentru a se obișnui cu sensibilitate crescută a pedalei de frâne regenerative, precum și accelerarea perfect netede, ceea ce nu este de a satisface în orice mașină pe benzină, cu excepția, cu excepția, Rolls-Royce. Dar aceste aspecte se obișnuiască foarte repede. Nu sunt necesare pentru a trece cursuri speciale sau modificări ale tehnicilor de conducere: gestionați doar această mașină, la fel ca oricare alta.

Pentru a demonstra acest lucru, Nissan ne-a trimis pe un traseu special prin imitarea zi obișnuită de orice Ivan Petrovich Sidorov: o excursie la sala de sport, cumpărături și școală pentru copil. Pentru a porni motorul, trebuie doar să faceți clic pe butonul Start. Faptul că LEAF funcționează și este gata pentru a merge, semnalează un clopot special. Pentru a selecta modul Drive, trebuie să mutați similar cu mouse-ul computerului la stânga și în jos. Totul a plecat. Scala senzorului de lângă vitezometrului vă aduce aminte de cât de mult veți face click pe pedala de accelerație. Dacă sunteți atent cu pedala, copaci mici apar pe senzor. Alți senzori de mai jos arată nivelul de încărcare a bateriei, rezerva de cursă rămasă și graficul de energie consumată de motor și regenerabil. Acest lucru este oarecum neobișnuit, dar nu este nimic ciudat în asta.

Rezerva rămasă a accident vascular cerebral este, fără îndoială, mulți vor menține într-o stare de o anumită tensiune. De obicei, rezerva de accident vascular cerebral este determinată de capacitatea rezervorului de combustibil al mașinii, iar această problemă este rezolvată prin posibilitatea de realimentare rapidă, astfel încât, de fapt, nu există. În acest context, frunze, care necesită o mulțime de timp pentru a încărca complet bateria, provoacă îngrijorări rezonabile. Ce declară Nissan despre acest lucru? Acest lucru, în conformitate cu datele unui studiu sociologic realizat in Statele Unite, 90% dintre americani trec mai mic de 160 km pe zi, și așa a coincis că tocmai atât de mult intervalul de circulație recomandat pentru LEAF. În conformitate cu datele primite, aproximativ 72% dintre noi trece zi mai puțin de 80 km, iar 26% din doar aproximativ 20 km. Cu alte cuvinte, rezerva de accident vascular cerebral LEAF nu este o problemă dacă nu planificați mișcări lungi de la un capăt al țării la alta.

Dar Nissan nu are doar calcule statistice, au răspunsuri. Butonul de pe volan activează afișarea sistemului standard de navigație, care prezintă două cercuri concentrice față de locația dvs. Dacă specificați destinația în afara acestor cercuri, Nissan Leaf va raporta imposibilitatea acțiunii, dar în același timp va duce la monitorul tuturor celor mai apropiate stații de realimentare. Deoarece numărul unor astfel de stații de alimentare crește (conform estimărilor Nissan, până în 2012, numărul lor va fi de 12.000), datele privind stațiile noi vor fi încărcate în computer prin satelit, iar Leaf va fi capabil să facă o cale de lungă durată în considerare distanțele dintre ele. El vă poate chiar să vă spune cât timp trebuie să cheltuiți la fiecare stație care se reîncărcând în funcție de puterea sa.

Ar fi informații foarte valoroase dacă ne-am profita de ea. Nissan ne-a oferit o broșură care indică destinații pentru călătoria la datele din care am fost orientați. Și, desigur, am fost purtați. Problema nu a fost că Nissan a indicat direcțiile greșite și, în faptul că am fost uimiți de cât de comună a fost această mașină și prea adesea distrasă prin analizarea avertismentelor care au apărut pe monitor, ca atenție: la dreapta realimentării Stația nu se oprește și, prin urmare, au ratat niște rotiri importante. Ca rezultat, 80 km planificat se întindea la 104 km. Specialiștii Nissan au încercat să facă o călătorie de încercare cât mai de obicei posibil, dar nu este atât de ușor atunci când în interiorul jurnaliștilor.

Rătăcind în jurul împrejurimilor În căutarea traseului drept, am realizat nevoia de a petrece unele teste dictate de responsabilitatea noastră ca jurnaliști. La început am mers la frunze, ca pe orice altă mașină. Nu există trucuri pentru a obține un consum minim și alte trucuri. Măsurarea cu un cronometru obișnuit la ceas a arătat că, până când sute de mașini accelerează în 10 secunde, aproximativ același timp a petrecut Toyota Prius. În ciuda faptului că viteza maximă a frunzei declarată de Nissan este de 145 km / h, am l-am rupt până la 153 km / h. Nu recomandăm plimbarea la o viteză atât de viteză, deoarece reduce brusc rezerva accidentului vascular cerebral. Vorbind despre acesta din urmă, apropo, merită remarcat faptul că după ziua drumurilor reale pentru drumurile reale, frunza avea 122 km, deși Nissan declară aproximativ 130-160 km.

În cele mai dificile condiții, să spunem, în centrul New York la ora de vârf din mijlocul iernii, acest indicator ar trebui să scadă până la 95 km. Dar acest lucru este suficient pentru a trece manhattanul de la margine până la margine de 4 ori. Nissan asigură că vremea caldă nu afectează stocul vehiculului lor electric și, deoarece dovezile oferă un exemplu de teste în Taksone în luna iulie, în care frunza a fost capabilă să conducă la o singură încărcare de 136 km. În special, șoferii slabi vor conduce, fără îndoială, toate cele 160 km utilizând modul ECO, care ajută pedala de accelerație și mărește regenerarea sistemului de frânare, care permite o medie de 16 km distanță.

Atunci când încărcarea bateriei din rezultat, frunza informează că este imposibil să nu observați. În cazul nostru, atunci când rezervele de curse au scăzut la 25 km, două lumini de semnal au fost rezervate pe panou, un mesaj de avertizare a apărut pe monitor și un mesaj sonor a sunat la nevoia de reîncărcare de urgență. Indicatorul de încărcare a bateriei începe, de asemenea, să clipească, deci este imposibil să nu observați. Înainte de supărare, ne-am gândit puțin și mi-am dat seama că 25 de km a fost mult mai mult decât drumul spre cel mai apropiat centru comercial.

Ca și în cazul oricărei alte mașini electrice, timpul de încărcare completă a bateriei frunze variază foarte mult în funcție de care este conectată sursa de alimentare. Scoateți cablul de încărcare portabil dintr-un caz special în trunchiul mașinii și fixați-l în cea mai apropiată soclu. Timpul de încărcare completă va fi de 20 de ore. Când utilizați un încărcător special de 220 de volți, acesta este redus la 8 ore. Pentru călătorii pe distanțe lungi, aceasta nu este, de asemenea, cea mai bună opțiune, astfel încât Nissan face rata principală la apariția viitoare de încărcare rapidă (taxă rapidă), conectată la stațiile comerciale de 440 de volți, unde frunza va fi capabilă să obțină 80% din Încărcați în doar 30 de minute în timp ce vă aflați în toaletă sau cumpărați ceva într-o mașină de distribuție. Nu se recomandă utilizarea serviciilor unor astfel de elemente de mai mult de 2 ori pe zi, deoarece acest lucru poate deteriora bateria, astfel încât rezerva efectivă a cursului să fie încă 320 km dacă intenționați să depășiți o astfel de distanță pe zi.

Toate aceste argumente despre întoarcerea progresului duce în mod inevitabil la o altă întrebare fierbinte: Cum va fi percepută încărcarea acestei mașini? Depinde de tarifele Companiei Energiei, de serviciile pe care le folosiți, deși puteți calcula singur tot. Capacitatea maximă a bateriei de frunze de 24 kW, dar cu greu reușiți să o descărcați complet. Nissan ia costul mediu de 11 cenți pe kWh-oră, care ne oferă 2,64 USD pentru o taxă completă. Aici, în Los Angeles, costul orelor KW variază de la 4,6 la 16 cenți, în funcție de cantitatea de energie electrică pe care o consumați, care este planul dvs. de service și la ce oră a anului și a zilei vă percepeți vehiculul electric. Astfel, costul unei taxe complete va varia de la 1,1 la 3,84 USD. Puteți să vărsați un rezervor complet de benzină pentru o astfel de sumă? În prezent, stațiile publice de încărcare sunt în mare parte liberă pentru a populariza utilizarea vehiculelor electrice și a atrage cumpărătorii în magazinele din apropiere. În viitor, ei vor deveni cel mai probabil plătiți și totuși vor fi mult mai ieftini decât realimentarea cu benzina. Nissan chiar ia curajul de a argumenta că frunza va rămâne competitivă, chiar dacă prețul benzinei scade la 1,1 dolari pe galon (3,78 l). Și nu se întâmplă niciodată vreodată.

Dar este doar costul reîncărcării vehiculului dvs. electric. Există, de asemenea, un cost cu un singur timp de 2,2 dolari, pe care trebuie să-l stabiliți pentru instalarea în garajul unui încărcător de 220 de volți, deși, pe de altă parte, există o știre excelentă. Nu este nevoie de întreținere . Nissan Leaf necesită doar o verificare anuală de stare a bateriei, astfel încât să puteți uita de înlocuirea uleiului din motor la fiecare trei luni, despre centurile de acționare, antigel, etc. Centrele de servicii de dealer cu această situație vor deveni în curând pustie și este dificil să trimit chiar un dealer care primește majoritatea profiturilor din serviciul mașinilor vândute, care ar aștepta la debutul unui astfel de viitor.

În general, managementul frunzei Nissan este mult mai ușor decât toate aceste calcule și calcule economice. Volanul este ușor și rapid și, prin urmare, mașina pare ușoară, ca o pene. Bateria de 272 kg instalată sub podeaua cabinei asigură un centru foarte scăzut de greutate și o distribuție magnifică de masă de-a lungul axelor, astfel încât controlabilitatea frunzei să nu provoace plângeri. Anvelope cu rezistență scăzută la rulare, care nu este surprinzătoare, predispusă la drift, în special, mașina demonstrează cu ușurință o întoarcere insuficientă, dar este foarte ușor să o controlați. Tipul de suspensie a pârghiei din față MacPherson și partea multidimensională din spate este simplă și de înțeles, dar cu toată simplitatea ei, ele oferă o mișcare foarte ușoară și roluri minime chiar și atunci când efectuează manevre de urgență.

În interiorul mașinii este, de asemenea, destul de obișnuit. Designul panoului frontal și a dispozitivelor futuriste este suficient de exact pentru a nu atrage atenția inutilă și de a nu necesita un compromis din punct de vedere al ergonomiei. Ședința confortabilă, interiorul găzduiește cinci adulți, dacă respirați puțin. Spațiile de deasupra capului în fața cabinei sunt extraordinare, iar în spatele pasagerilor cu o creștere sub 195 cm se vor simți destul de confortabili. Scaunul din spate este situat chiar mai sus în raport cu partea din față, deoarece este chiar deasupra bateriei, deși este abia vizibilă. Spațiul cabinei este organizat bine, în interiorul mult mai spațios decât pare dacă te uiți la mașina afară. Izolarea zgomotului frunzelor este bună, nivelul de zgomot din cabină atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii nu este mai mare decât într-un sedan obișnuit și poate chiar puțin mai puțin. Cu excepția volanului, toate materialele utilizate în cabină (sau de la reciclare sau cu perspectiva lor de a deveni după utilizarea mașinii) arata destul de frumos, calitatea finisajului este doar fantastic. Am remarcat, de asemenea, că toate dispozitivele sunt ușor respinse de la șofer, iar cei care sunt departe de volan, fără ajustare telescopică, pot întâmpina problema prezentării generală a întregului tablou de bord.

Dacă frunza este un bloc de poticnire, atunci aceasta este capacitatea compartimentului pentru bagaje. Nu are spații, doar un compresor și o pereche de patch-uri pentru repararea anvelopei, ceea ce înseamnă că nivelul podelei de la mașină este foarte scăzut. Este excelent dacă aveți nevoie să purtați o mulțime de valize mari în portbagaj. Este rău că trebuie să ridici mai întâi valizele cu 20 cm pentru a le scoate de acolo. În ciuda faptului că spatele scaunelor din spate sunt pliate, ele nu se formează cu o jumătate din suprafața netedă. Ele formează o linie cu o baterie situată chiar în spatele lor, care este de 20 cm deasupra liniei de podea. Ca rezultat, obțineți un trunchi cu un volum mare, dar formă foarte ciudată. Este mai degrabă un pasaj larg decât un compartiment spațios pentru bagaje. Dar este puțin probabil să trebuiască să transportați mobilier de dimensiuni mari cu frunza dvs. Nissan.

În zilele noastre, când toată lumea încearcă să salveze, unul dintre factorii decisivi atunci când cumpără o mașină nouă este costul său. Faptul că prețul frunzei Nissan începe cu un semn de 32.780 dolari, va fi destul de rezonabil de la potențialul cumpărător să se întrebe de ce să nu cumpere, de exemplu, Audi A3. Desigur, dacă preferați pachetul SL în loc de SV, oferind o cameră de vedere din spate și un panou solar a reîncărcat o baterie de 12 volți, va trebui să plătiți un alt $ 940. În viitor, Nissan va dota scaunele încălzite cu frunze și volanul, care va cheltui mai puțină energie decât un încălzitor convențional de cabină. Dar avem pauze fiscale. Cumpărați frunze astăzi pentru prețul integral, iar anul viitor unchiul Sam va reveni la dvs. pentru acest $ 7.500, ceea ce reduce costul frunzei până la 25 280 USD. Dacă locuiți în Insulele Hawaiiene, personalul vă va întoarce încă un alt dolar 4.500, iar prețul va scădea la 20.0780 dolari. California, Colorado și Georgia vor fi returnate rezidentului lor care au cumpărat Nissan Leaf, la fel de mult ca $ 5.000 și, prin urmare, aici această mașină va costa 20 280 de dolari. Alte state oferă beneficii similare. Adevărat, nimeni nu vă compensă pentru dvs. 2 200 de dolari pe care îl cheltuiți pe instalarea încărcătorului, deci adăugați-o doar la costul total al mașinii.

20,280 de dolari pentru o mașină nouă este un pret bun pentru orice masina. Leaf are un sistem de navigație, faruri cu LED-uri, capacitatea de a conecta comunicatorul la rândul său, de la distanță la încărcare, aer condiționat sau încălzire independentă, în plus, acesta este un model de producție la un preț fantastic scăzut. Va fi capabil de a menține popularitatea acestui model, după sprijinul financiar din partea statului rămâne fără Nissan? Nissan speră că până la acea dată, prețurile pentru autoturisme vor scădea, iar consumatorii vor fi pledează pentru vehicule electrice. Va într-adevăr într-adevăr? Dacă toate electromotives sunt la fel de bun ca Nissan Leaf, nu ar pune pe partea opusă.

 

O sursă: Tendința motorului.