Unitatea de testare Nissan GT-R R35 Restyling din 2011 Coupe

Adrenalinische.

Când zăpada a început să meargă, iar temperatura medie zilnică să crească, mâinile noastre lacomi au intrat în mașinile noastre lacomi, în cele din urmă, icoana modernă a industriei auto japoneze Nissan GT-R.

Desigur, puternic a fost tentația de a amâna cunoștința pentru a lumina zilele la lumină, deoarece ar trebui lăsată pe anvelopele de vară. Dar, în același timp, era încă speranță că zăpada cade și un test alunecos. Prin urmare, nu am avut timp. Da, și nu este ușor să luați astfel și să amânați testul unei astfel de mașini pe o lună când îl oferiți acum.

Cu toate acestea, vremea și circumstanțele au spus comentariile lor bune. Trei și jumătate din cele patru zile de testare au strălucit cu bucurie soarele și au fost uscate. De data asta. Și două cuvinte pentru a aluneca la GT-R nu s-ar fi întâmplat, chiar dacă zăpada era tot timpul. La urma urmei, mașina GT-R nu este ușoară, iar condițiile speciale de garanție sunt inventate pentru aceasta. Cel mai important lucru este: Când sistemul de stabilizare este oprit, în condițiile de garanție, repararea nodului ruinat sau a unității este făcută în detrimentul proprietarului (bine și în cazul nostru, un driver de testare). (Vezi oficial de la Nissan: Am rupt GT-R la Chini însuși!)

За годы работы в автожурналистике приходилось тестировать быстрые автомобили, но перед встречей с GT-R все равно охватил трепет. Уж больно хорошо сработали японцы свой спорткар, слишком красиво его нарисовали, а пиар-службы потом весьма успешно его продвигали (что, впрочем, не умаляет его ходовых качеств и уровня инженерной проработки). Достаточно вспомнить историю с Нюрбургрингом и Porsche 911. Или рекламную компанию в игре Gran Turismo Prologue.

În cele din urmă, după mai multe țigări de așteptare, noi cu un fotograf audând un sunet de bas inferior și ochii noștri sunt arătați. Da, este așa, cu un capital. La prima întâlnire, GT-R oferă o impresie cu o scrisoare de capital. Atunci când vedeți un compartiment în realitatea noastră de zi cu zi, apreciați pe deplin magnificul său design-design! Cea mai puternică impresie produce hrană mare cu semne generice de către lanterne corporative. Acoperirea țevilor de evacuare nu lăsați șansele de reglare a birourilor. Pereții laterali sunt complet stoarceți. Agresivitatea din față. Aspectul citește dependența, puterea, presiunea și capacitatea congenitală de a rupe spațiul cu corpul său făcut.

În interiorul încălzirii motorului, este suficient de zgomotos (motorul sună fier cu un fundal mic de frecvență joasă). Prin subframa frontală, înșurubată rigid la corp, vibrațiile mici sunt transmise pe volan. Așa este, toate în funcție de legile genului.

Și dacă aspectul face aproape toată lumea să spună cea mai echipată wow (x)!, Atunci salonul, dimpotrivă, în sine este calm. Dar foarte de înaltă calitate. Mai mult decât atât, mi-a fost greu să cred că am ajuns la Nissan! Armonia completă a texțelor și a materialelor, finisarea la cel mai înalt nivel de Infiniti va fi vizibilă.

Dar aici este designul ... Dacă spui rău, atunci pur și simplu nu (cu excepția, din nou, mânerele de ușă nontrivială). Dacă sunteți blând, designul este nesubstantificat. Da, iar finisajul gri deschis arată modest. Ei bine, de fapt, acest lucru nu este de călătorie TEANA! Dar, de exemplu, o mașină neagră cu un lounge roșu pare mult mai îndrăzneață.

Deși ceea ce este surprins? În familia GT-R, interiorul a atribuit întotdeauna rolul de secundar și funcțional. Aici este funcționalitatea și triumful. Procesul de intrare, de exemplu, complică doar un mâner de ușă cunning. Stați ușor, aproape ca în mașină, aterizarea însăși este excelentă, locul este suficient, ergonomia nu a provocat întrebări. Dar sentimentul că ați stat într-un supercar, nu apare.

Salonul este detalii bune. El, în ciuda calmului, care nu se potrivește cu caracterul mașinii, elegant. Este interesant să sapă în meniul computerului de la bord, în special cantitatea de informații care pot fi afișate până la temperatura și presiunea uleiului din cutia de viteze sau senzorul de accelerare longitudinală. Serios...

Spate în GT-R este spațios numai pe fundalul altor concurenți ai mașinii sportive. Acolo, de fapt, îndeaproape și nu există unde să mergem la un om cu o creștere de peste 175 cm. Trebuie să vă îndoiți, prindeți-vă mâinile pentru partea din spate a scaunului frontal. Fie verificați rezistența capului acoperișului Nissan (este foarte durabil). Apropo, toarma are un stil buget, de exemplu, este de 5 mm mai mult decat cel al eroului testului nostru anterior Subaru Legacy.

Violul de direcție este convenabil, cu valuri în locuri de prindere, jantă în sport greu, acoperită strâns cu piele perforată strălucitoare și fir etanșat. Frumusetea! În același timp, rabarul la limita multifuncțională și transmisiile cu finisare din piele a părții finale au fost atașate, chiar și pe Infiniti.

Pedalele glisați cu aluminiu sunt situate convenabil. Efortul asupra lor este bărbat. Sensibilitatea frânelor pe care medicul le-a prescris. Decepția este dozată extrem de efort. Frânele sunt prindere și puternice. Funcționarea acceleratorului depinde de programul în care funcționează GT-R. În modul Race, feedback-ul este excelent, iar alimentarea cu combustibil este ușoară și foarte precisă! În modurile mai calme, acceleratorul poate fi ușor blocat în zona revoluțiilor reduse.

Ei bine, motorul este deja cald și puteți merge. Dar înainte de aceste instrucțiuni de despărțire. Atenția noastră este concentrată în mod deosebit pe absența unui turbo-cronometru (Dezvoltatori Sfat: ar fi mai bine salvat pe altceva) și, desigur, pe VDC dezactivare. În același timp, angajatul salonului a avertizat politicos că tot ceea ce se întâmplă cu mașina este copiat în cutia neagră și după ce testul va fi un diagnostic cuprinzător al mașinii în prezența noastră.

În general, aceste elemente cu deconectarea sistemului de stabilizare și deprivarea ulterioară a garanției cauzează întrebări rezonabile. Dacă cumpăr o mașină sport costisitoare, atunci probabil că vreau să merg repede pe ea. Și cu VDC sa oprit,, de exemplu, pentru a face o glisare a puterii, chiar dacă pe gheață. Și nu, deoarece se poate face în modul Race (despre partea inferioară), dar pe deplin. Dar este interzisă. Dacă vrei cu adevărat, atunci, desigur, este posibil, dar pe riscul și teama ...

Care este incertitudinea companiei în produsul lor sau încercarea de a fi odihnit, schimbând responsabilitatea pentru o cutie capricioasă pe umerii cumpărătorului? Pentru ea, este dificil să-mi imaginez că Porsche sau Ferrari pune clienți astfel de condiții și conducând mașinile lor cu cutii negre, astfel încât, în cazul unei defalcări să pună nasul proprietarului în ceea ce privește deconectarea VDC.

Încă am oprit VDC. Doar odata. După o jumătate de oră după ce a luat mașina la încercare. Dintr-o dată, prin Soare, a aruncat o zăpadă teribilă! A fost singura mea șansă de a fi de mult în Jitiar, și am folosit-o și fără nici un rău pentru mașină. Platforma este acoperită cu bulgăre de zăpadă și undeva arăta. A fost posibil să se ocupe de șasiu aici, doar un bine atașat stâlpului pe care planurile mele nu au fost incluse.

Drift pe GT-R este foarte interesant! Masina merge de conducere și un accelerator, ca și cum ar fi fost instalată pe puntea spate, nu doar de auto-blocare, ci o diferențiere activă. Dezvoltarea de drift și colțul său este perfect controlată. Slide conducerea acestui coupe o mare plăcere pe care compania producător le privează în mod nominal clienții săi fără a permite sistemul de stabilizare.

Dar dacă vă uitați la lucrurile din poziția de securitate, atunci sunt complet și complet pentru modul Race VDC, deoarece va putea să utilizeze posibilitățile acestui proiectil pe drumurile publice, fără exagerare, doar un șofer profesionist de mașini. Ei spun că este necesar să mergem rapid (și chiar foarte repede) pe GT-R va fi capabil să fie chiar un pilot nepregătit. Asta este adevărat. Dar trebuie să înțelegeți un lucru simplu. Dinamica, frânele și anvelopele ambreiajului cu un costisitor pentru această mașină sunt atât de mari încât puteți bea sălbatic, simțiți ca un super-monitor, nu conștient de faptul că nu utilizați și jumătate din posibilitățile mașinii.

Dar, dincolo de ideile general acceptate despre viteza brutale mici, nu mai par a fi atât de ascultător și oprit. GT-R este supărat, roci și, în cele din urmă, arată dinții. Repede, dar înfricoșător. Se duce brusc în glisarea axei spate la o viteză de 140 km / h într-o rotație ușoară sub tragere. El expune brusc într-un congres cu o singură bandă cu drumul de centură din Moscova, nu este sacrificat pe nervii de bifat stând înăuntru! El chiar și atunci când accelerează pe asfalt uscat uneori se potrivește unor astfel de dansuri sălbatice cu hrana, ceea ce este doar timp pentru a prinde volanul ei! Adrenalina ...

GT-R literalmente de la primii metri ai călătoriei se află în întregime. Este ca un singur organism, și nu un set de noduri și unități, legate între ele. Viol de direcție strâns, pedale strânse, elastice, dar fără a debloca suspensia. În afara se pare grozav (în special în standardele sportive), dar când o conduci, sentimentul de evatori se evaporă. Mașina este rapidă, precisă, clară în reacțiile sale. Dar o masă mare se simte la frânare. GT-R nu este un puf.

Sistemul nostru de control al mașinii 2010 și de lansare nu mai este acolo. La un moment dat, în state au existat mai multe cazuri de eșec al ACP cu două clipuri atunci când se utilizează o funcție de pornire rapidă (când mașina a fost reținută de frâne, cifra de afaceri a motorului a fost instalată pe cea mai eficientă). În același timp, a existat o sarcină de șoc nu numai pe ambreiaj, ci și pe părțile ACP. Mai târziu, această poveste a fost continuată. În primul rând, datorită rezonanței, Nissan nu numai că a abolit LC, ci și pentru a face controlul intermitent de lansare 2 pentru toate mașinile, unde această caracteristică a fost inițial. Noul program scade vitezele de pornire de până la 3 500 (a fost 4.500) cu VDC oprit (până la 3.000 când este activată). În acest caz, garanția mașinilor după actualizarea software-ului este validă, chiar dacă luați începerea redusă. În al doilea rând, instanța a permis americanilor să dezactiveze VDC și să nu piardă garanții. Pentru aceasta, Nissanovs, dacă vine vorba de instanță, va trebui să dovediți cu ajutorul casetei dvs. negre că defalcarea a avut loc tocmai din cauza dezactivării sistemului. Cum să nu vă amintiți că pe Porsche, de exemplu, numărul de început cu controlul lansării nu este limitat și aceeași cutie cu două gheare PDK este pe deplin deținută.

Începeți de la locul de mâncare GT-R. De la fața locului, mașina se descompune cu o pauză mică la început, dar chiar și apoi overclocking este doar frenetic! Este surprinzător cât de repede se termină, se descompune literalmente, prima se pare că nu a trecut și o secundă, iar schimbarea fulgerului sa întâmplat deja, umerii sunt îndreptați instantaneu, iar valul unei accelerații de băut este conectat. Bach a treia! Intensitatea accelerației nu este redusă. Sub introducerea sălbatică a ferăstrăului circular și fluier de turbine, combaterea anvelopelor de iarnă moale în asfaltul de arc, GT-R a depășit deja 160 km / h. 270 ajunge foarte repede. Sunt sigur că el va ridica și 300 ar fi înaintea locului mai mult da cauciucul nu iarna.

Și cum este mașina la viteză mare! Aerodinamica uimitoare, parbriz minimal, efect de grad. GT-R se lipeste de drum. Suspensia se îngrijorează cu succes chiar și un profil rupt, iar în mâini există întotdeauna un control complet asupra situației (deși este necesar să fie atenți la rând). Dar este necesar să se țină seama de faptul că, dacă ați accelerat pentru 200 și este necesar să încetinească brusc, apoi, în mod extrem de anvelope de iarnă (în modul R, care afectează și funcționarea ABS), mașina se comportă cu încetinirea intensivă maximă. Ea sapa un pic (ABS este sincer, o jumătate de curse, permițând alunecare evidentă!), Dar acțiunile de direcție trebuie să fie făcute foarte și foarte ușor și cu atenție, pentru că mașina este stabilită uneori. Un astfel de comportament, cred că va fi foarte relevant în timpul zilei de pe o pistă bună, unde puteți combina mașina la rândul frânării.

Producătorul consideră Panacea pentru a dezactiva modul de rasă VDC, despre care am vorbit deja. Strict vorbind astfel de moduri aici trei. Primul pentru VDC, al doilea pentru cutia de viteze, al treilea pentru suspendarea activă. Ei bine, dacă compania recomandă călătoria zilelor de cale în modul Race, atunci să încercăm să înțelegem că ne permite.

În ceea ce privește suspendarea, în r devine suficient de stejar. Dar, în același timp, se confruntă bine cu aproape toate neregulile mâinii de mijloc și nu iubește numai acelea care cu margini ascuțite. Deși la viteză mare, ei nu vor zbura pur și simplu. Mai multă viteză, mai puțin gropi este de asemenea despre GTR. Modul obișnuit face șasiul doar un pic mai confortabil.

Cutia de viteze, în plus față de curse, este echipată cu un mod de iarnă, dar nu l-am folosit. În modul Race, ACP încărcați în mod natural motorul nu numai pe accelerație, ci și pe frânare. Comutarea în sine se face cu ușurință și rapid. Dar dacă puneți modul implicit, va fi necesar să menționați că ACP nu este atât de ușor de citit gândurile dvs., deoarece, de exemplu, deja menționate mai sus PDK. Puteți controla comutatoarele la stâlpi cu mișcarea milimetrică a acceleratorului, iar aici este necesar să contactați pedala mai nesimicioasă.

Ei bine, VDC în cele din urmă! În modul în care sistemul este serios relaxant. Vă permite să începeți cu o alunecare puternică nu numai pe a doua, ci și pe cea de-a treia treaptă, lăsând șoferul dreptul de a ajusta traiectoria. La rândul său, vă puteți simți foarte liber. Sistemul este mult mai mic decât mașina de la ieșire și vă permite să conduceți conducerea. Adevărat, este o drift trunchiat și foarte inteligent. Mașina este setată la unghiul dorit (Sub descărcarea gazului sau cu adăugarea acestuia) și merge la conducere numai dacă șoferul a calculat în mod competent colțul driftului și a pus-o la rândul său. Glidele de corespondență poate fi numai gaz. Dacă începeți să mențineți o traiectorie cu volanul, VDC conduce imediat pe mecanismele de frânare ale roților din față (impulsuri tangibile puternice, la cauciuc de citire) și liniile traiectoriei. Prin urmare, se poate afirma că modul de rasă nu este creat pentru o astfel de drift inteligent, ci numai pentru a deschide, lăsând viragee să direcționeze în glisarea de putere cu patru roți. Aici este posibil să obțineți un buzz.

Bineînțeles, modul de cursă dă să realizeze declanșatorul că roata, care nu sta pe drumurile de uz general. Pentru aceasta există o pistă. Cazurile de mai sus care au avut loc cu mine cea mai bună confirmare a acestui lucru. Dacă conduceți un pilot mai mult sau mai puțin experimentat, atunci cu VDC, va fi capabil să prindă o mașină și să-i returneze traiectoria dorită, dar fără ea .. poate norocos.

Este posibil să mergeți calm GT-R sau să vă deplasați în fiecare zi, ca pe mașina principală? Da, dacă nu vă grăbiți oriunde, atunci coupe-ul pare destul de confortabil și spațios. Trunchiul este mare, aterizând confortabil. Volanul de direcție, desigur, la început este greu, dar în timp vă obișnuiți cu asta. În plus, mașina nu este instalată aici și electro-scaune și un climat separat și o varietate de senzori și un sistem audio puternic Bose. Dar există pete la soare: Vizibilitatea înapoi este fixată și nu există senzor de parcare ca opțiune. Cum nu vă amintiți Timerul Turbo ... și GT-R nu este absolut verde. Treizeci de litri de opt la 100 km, iar un rezervor este suficient pentru doar două cu puțin sute.

Dar aceasta este o taxă moderată pentru plăcerea concentrată, pentru disponibilitatea unei viteze mari, foarte mari. GT-R a condus ideologia strămoșilor săi la un nou nivel: acesta este un coupe de tăiere, care merge mai repede decât supercarurile motorului mediu și din spate cu o lungă pedigree. Aceasta este o mașină, care este perfect făcută în tot, este perfectă și gestionată. Da, unele nuanțe sunt în funcțiune, dar nu uitați de prețul de pornire scăzut al acestei mașini și că, în ciuda tuturor nuanțelor, această mașină va rămâne arme foarte formidabile în mâini pricepuite.



Caracteristicile NISSAN GT-R

Tipul motorului: benzină, V6, Bi-Turbo
Volum de lucru: 3,799 cm3
Putere (HP la RPM): 485/6 400
Cuplu (NM la RPM): 588/3 2005 200
Drive: conectat complet
Cutie de viteze: robotizat cu 6 trepte
Suspensie frontală: Independent pe pârghiile transversale duble
Suspensie spate: multi-tip multiplu independent
Frâne frontale: discuri ventilate
Frânele spate: discuri ventilate
Lungime (mm): 4 650
Lățime: 1 895
Înălțimea (mm): 1 370
Baza de roți (mm): 2 780
Pista frontală / spate (mm): 1 590/1 600
Masa de bordură (kg): 1 750
Consum de combustibil
În oraș (L): 18.2
Pe pista (L): 9.2
Combinate (L): 12.5
Viteza maximă (km / h): 310




 

Sursă: Drom.ru.