Unitatea de testare Nissan GT-R R35 Restyling din 2011 Coupe

Zgârie-nori

Debutul unor mașini trece neobservat, apariția unui alt public așteaptă cu nerăbdare. Dar există mașini care ne coajă viața în mod neașteptat și incredibil de strălucitoare, atragerea atenției la absolut a tuturor și a tuturor.
Deși spun că GT-R a mers atât de neașteptat la scenă, nu ar fi destul de adevărat: reputația acestui model a fost ucisă de nici un deceniu. Japonezii au francat cu sârguință legenda despre Skyline GT-R pentru o lungă perioadă de timp. Credem că, în multe privințe, se datorează acestei debuturi a modelului GT-R al ultimei generații produse un astfel de furor. Mașinile au început să poarte activ din Japonia și Statele Unite. Adesea au venit la aspectul Moscovei, rupe aproape tot ceea ce se mișcă. Și mai ales, entuziaștii inamici au început să investească bani uriași în ele, mărind potențialul de viteză. Pe internet a existat un val puternic de dispute în jurul acestei mașini. Ca rezultat, el a venit la noi oficial, deși de la început, perspectivele modelului au fost înfundate și japonezii se îndoiaau de a merge în Rusia cu GT-R. Dar recepția fierbinte a mașinii și-au dat îndoielile.

Cineva se gândește probabil că Nissan GT-R este un fel de iPhone cu patru roți, în care nu este nimic special. Avem o opinie diferită: lumea nu a văzut încă o astfel de mașină. Să începem cu faptul că acesta este un adevărat supercar capabil de egalitate de a concura cu alte modele de înaltă clasă în orice moduri și pe orice drumuri. Până în prezent, mașinile sportive japoneze nu s-au extins la nivelul european. Cineva își va aminti NSX, ci o va compara cu GT-R incorect: la urma urmei, trasarea Honda de mijloc cu Ferrari și GT-R este un adevărat produs japonez. Da, dragă, da, rapid, dar, în același timp, samurai este modestă și nonsens. Nu există nici o aroganță GT-R și rafinament a mașinilor rapide din lumea veche: lângă siguranțele clasice, el arată ca Xander Cage (eroul inculpatului filmului XXX efectuat de motorina de vin) pe fundalul faimosului și conservatorului James Bond. Este semnificativ că același Porsche 911 netezime este mai mare. GT-R în acest sens este fără compromisuri și, în plus, mașini sportive europene mai ieftine de un nivel similar.

Adevărat, acest lucru nu se aplică costului conținutului: potențialul imens de viteză înseamnă costuri extraordinare de servicii. Este în mod deosebit în valoare de un zvon, ca și cum GT-R aproape un cosmolet nubian, care nu poate fi dat nimănui pe serviciu (spun ei, instrumentul special va fi necesar chiar și pentru a îndepărta periile ștergătoarelor). În același timp, există o opinie că GT-R este doar o mașină fără tehnologie spațială specială, iar emoția din fața lui este asemănătoare cu teama care a fost testată înainte de prima care a apărut la începutul anilor '90. Cine are dreptate? Să încercăm să ne dăm seama, dar în același timp vom vedea cât de fiabil această mașină este fiabilă.
 
După cum ați înțeles deja, GT-R frumos: este în același timp aterizat și futurist, ascuțit și calm, atractiv și modest. Capodoperă, nu mai este nimic de adăugat. Corpul și electricianul în surprize speciale de mașini proaspete nu vor fi prezentate (în ciuda faptului că electricienii sunt destul de mult). Dar pentru a restabili GT-R batjocorit este incredibil de tare și scump (mai ales după un impact puternic): corpul însuși este oțel, dar aluminiu și carbon este abundent. Și dacă faceți ceva greșit, atunci rigiditatea uriașă (care este de mai multe ori mai mare decât cea a mașinilor obișnuite) nu va mai fi, iar mașina va înceta să fie un adevărat GT-R
Flag hipshipships Nissan Full Quadruple Supercar, dar ia prieten cu el, probabil că nu merită, pentru că, în primul rând, există un spațiu mic și, în al doilea rând, unul, fără a scârțâi și strigând cu tovarăși de descărcare, în ea încă mai distractiv.

Salonul este proiectat scump și cu gust: astfel de materiale chiar și în Lexus și Mercedes-Benz uneori nu veți întâlni uneori! Nu există întrebări și echipate: unitățile electrice în total, care este posibil, un sistem audio excelent, un afișaj imens de informații, care iese din starea diferitelor sisteme de mașini pe un ecran este minunat! Cu excepția reglajului de direcție incomod (trebuie să scoateți carcasa sub ea și apoi să omiteți cele două pârghii și numai după aceea puteți schimba poziția volanului) nu există plângeri despre ergonomie.

Îi place vitezometrul care indică faptul că până la 100 km / h, mașina este ca și cum ar rămâne, iar adevărata plimbare începe numai după acest semn, așa că este! La o viteză de până la 100 km / h plimbare GT-R înainte de a fi plictisitor este plictisitor. Și chiar și 150 km / h pentru această fiară în fiecare zi, ca 60 km / h pe mașina obișnuită de pasageri. Viteza nu este simțită deloc! Manipularea este de așa natură încât suspensia lucrează înainte: acest model este complet indiferent de acoperirea sub roți, ce viteză pe vitezometru, care ușurarea drumului și amplitudinea rotației. Prioritatea pentru GT-R este poziția directorului și a pedalelor. Decretul pentru el doar controlează, totul nu este un motiv pentru reflexe și îndoieli. În general, pe cântecul Mutare GT-R! Dar numai în moduri de luptă: cu plimbare normală, mașina evacuează. Suspensia este rigidă (chiar și în modul confortabil), se vor atinge ca în cazul în care roțile sunt zdrobite (caracteristică a cutiei), frânele ascuțite și turboyama la începutul site-ului este vizibil, în ciuda motorului de lucru impresionant.

Venind cu proprietarii acestor mașini, am ajuns la concluzia că zvonurile despre originea lor cosmică sunt încă justificate. În particular, modelul este echipat cu o cutie neagră (nu trebuie confundat cu un computer lateral: el însuși nu va sugera nimic proprietarului), care permite inginerilor să garanteze să urmărească modurile de funcționare a tuturor sistemelor, să spunem, Pentru diagnosticarea mai precisă a defalcării (direct. Există o abordare științifică pentru reparare!) sau pentru a refuza repararea garanției, dacă ruperea a avut loc datorită defectării clientului. Bineînțeles, o astfel de gamă de informații este utilă atunci când creați modele viitoare.
Cu toate acestea, pentru proprietarii unei probleme de cutie neagră: prezența sa înseamnă că un diagnostic complet poate fi efectuat numai de la un dealer autorizat (un monopolist din Moscova, Compania Genser), deși în străinătate, acest computer a fost mult timp hacked (același lucru Compania japoneză Mines). Pe zelul entuziaștilor occidentali (și estici), întreaga reglare GT-R din Rusia se bazează pe: balenele, de exemplu, din același Switzer, dovedite (cel puțin în ceea ce privește capacitatea de putere). Cu toate acestea, nu toate reglarea străină este bună: unii proprietari consideră că seturi de la Switzer nu este cea mai înaltă calitate. Și tuningul rău este o cale directă spre motorul explodit (și se întâmplă), iar unitatea de alimentare este scumpă

Lanțul de lanț V6 standard de 3,8 litri (două turbine, 480 de litri și recent a ridicat întoarcerea la 530) Este imposibil să o numim nesigur. Dimpotrivă, atât motorul însuși, cât și turbina, cu îngrijire adecvată, servesc foarte mult, poate, deoarece nu există soluții supranaturale în ea: atât turbina, cât și sistemul de injecție sunt destul de obișnuite. Orientările de serviciu medii nu pot fi date. Poate că este mai bine să urmați presiunea uleiului, pentru a înțelege când este timpul să se schimbe: presiunea a scăzut standul și răcoros, nu este restaurat chiar și după parcare. Știm un lucru sigur: serviciul este foarte scump (este posibil ca acesta să nu fie cel mai scump dintre piesele de schimb, dar marja de servicii oficiale: 500 de ruble. Filtru de ulei, 1300 de ruble. Aer, aproape 8 mii ruble. bujiile). Este mai bine să utilizați lichidul recomandat de producător, acest lucru, apropo, dealeri cei mai ieftini dealeri oficiali de plăcere sunt turnați Mobil-1, care vinde 1 mii de ruble. pe litru.

Caseta (și are un GT-R la modă, cu două ambreiaje, ca să nu mai vorbim de cutia de transfer a transmisiei, situată în urmă pentru o distribuție mai bună a masei de-a lungul axelor) în mașinile timpurii a fost un spațiu problematic, ca răcire Uleiul este inițial slab. Proprietarii primelor copii nu au știut despre asta și au ucis o cutie după alta. Motivul pentru cea mai mare parte a supraîncălzirii (în special dureroase pentru primele mașini a fost început cu controlul de lansare, dar atunci problema a fost rezolvată în condiții de siguranță). Mașina nu poate fi operată cu o supraîncălzire puternică a uleiului. Înlocuirea sa este plăcerea costisitoare cel puțin pentru că este specială (un fluid de substituție va costa în oficialii de aproape 30 de mii de ruble). Pentru a ieși mai mult sau mai puțin în mod regulat din rase, este mai bine să aveți grijă de răcirea suplimentară a uleiului (este posibil să se supraîncălzească cutia și pentru mai multe cercuri în același meac).

Nu există plângeri speciale la suspendare: GT-R este o mașină scumpă, iar proprietarii tind să aibă grijă de aceste mașini. Prin urmare, nu fiecare proprietar merge în timpul iernii, aproape toată lumea este înconjurată de gropi și încearcă să evite drumurile rele (pentru drumuri rele pe care le au de obicei alte mașini). Dar anvelope și frâne în consumabile deosebit de active. Și care sunt cele mai rănite consumabile scumpe: tampoanele și discurile vor costa 200 de mii de ruble. Empatie! Pentru un set de discuri de reglare și tampoane cu mașină (!) Cu siguranță, va trebui să plătiți mai puțin (un caz unic!). Roțile sunt, de asemenea, notabile: 255/40 RF20 (față) și 285/35 RF20 (spate) nu sunt dimensiuni prea comune. Iar anvelopele nu sunt sofisticate.

După cum puteți vedea, în conținutul GT-R nu este o mașină ușoară și nu ieftină, deși zvonurile că chiar și uleiul poate fi schimbat sau roata nu poate fi îndepărtată fără abilități și instrumente speciale, desigur, este foarte exagerată (cu excepția Pentru casetă, nu este nimic special în proiectarea acestui model, nu există calități de funcționare strălucitoare rezultatul unei prelucrări solide cu un fișier, care a fost supus la creatorii GT-R). Dar recomandările producătorului că mașina este mai bine să servească profesioniștii, nu au apărut pe un loc gol: nu există lăcomie în japoneză. Faptul este că acest model este un monolit, care nu numai că accelerează până la 300 km / h cu inutil, dar, de asemenea, confortabil se simte la o astfel de viteză. Nu fiecare supercar este sub putere! Iar diferența favorabilă dintre GT-R de la orizontul de tip japonez de tip japonez foarte acuzat, care sunt adesea puse ca un exemplu de novice, este că GT-R poate fi operat în fiecare zi. Pe unele tipuri mai ușoare de tip cu resturi în loc de rafturi și patru scaun din spate al pompei de combustibil Walbro, Walbro este greu posibil.

Pe măsură ce înțelegeți că GT-R poate pune în aplicare pe deplin talentul dvs. imens, sănătatea lui ar trebui să fie în ordine perfectă. Și în starea perfectă a supercarului și a sporturilor obișnuite, deși, mașina nu este aceeași, având în vedere caracteristicile lor diferite. Cea mai mică interpretare greșită în formula care face GT-R atât de echilibrată, solidă și colectată, duce la distrugerea compromisului virtuozului găsit de inginerii japonezi. Prin urmare, costul crescut al conținutului (deși nimeni nu a anulat lăcomia serviciilor oficiale), precum și recomandări persistente, este exclusiv la specialiști.

Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Calitate strălucitoare de funcționare, imagine legendară, preț relativ scăzut

dezavantaje
Costul incredibil de conținut, suspendarea dură, problemele de serviciu în Federația Rusă
 
Ordinea prețului aproximativ la Moscova, frecați.:
2.800.000 (eliberarea GT-R 2008 cu roata potrivită)
3 500 000 (eliberare GT-R 2009)
4 209 000 (New GT-R).
 

 

O sursă: Magazine de automobile și prețuri 03/15/2011.