Unitatea de testare Nissan GT-R R35 Restyling din 2011 Coupe

Drive de testare Nissan GT-R: drumuri tremurând

Este nemulțumit că omul, în a cărei viață nu există lucruri care cauzează un sentiment real tremur din piept și înconjurarea creierului.

Cu vârsta și experiența, pierdem foile unul dintre capitolele cărții vieții, care pot fi numite Trepid. Mai mult, citirea uneia dintre paginile acestui capitol, o tragem afară și punem în alte locuri ale cărții în natură, amuzante, memorabile, uneori uitand de sentimentul unic, care o dată încântat de conștiință și corp.

Prima mașină pe care ați provocat-o toată ziua în oraș, prima iubire care a venit dincolo de granițele copilăriei, primele (și câteva) zbor pe avion, nașterea unui copil, întâlnirea cu marea, oceanul , apoi munții mai târziu, când aceste evenimente sunt repetate, ele provoacă doar asociere cu un sentiment luminos din trecut. Din păcate, emoția în cele din urmă devine un oaspete rar într-o serie de emoții. Se pare că apare un aspect incredibil al celor a cărui față va visa, zborul de pe avion devine doar o pauză între whisky / cola, și preferăm piscina acolo mai aproape, dar podeaua este și mai mult.

Ca un motorist sofisticat, nu mă așteptam la o întâlnire cu Nissan GT-R va fi atât de importantă pentru mine. Mărturisesc că chiar am îndepărtat rușinea gâtului cu dorința de a pariza o mașină care ar putea accelera până la sute de numai 3,5 secunde. La un moment dat am observat că iau în considerare zilele, apoi ceasul și minutele și aici încetinesc deja pe ea, familiarizând cu interfața și, scanând suspensia rigidă a drumului. Trebuie să spun că nu vei numi o astfel de călătorie. Acesta poate fi comparat cu mișcarea tramvaiului pe curba șinelor toate bătăile comune în spate. Dar această mașină își iertă un disconfort atât de nesemnificativ. Nu doar călărește, ci și cântă. Patru țevi de țevi de evacuare, un diametru transversal cu o sabie pot oferi un astfel de bas nobil pe remode scăzute că nu există nici o dorință de a include un sistem audio. Și este necesar să se înece pedala de accelerație pe podea, deoarece basul este transformat în respirația puternică a aeronavei reactive. Transmisia modelului GR6 cu schimbări de schimb pe volan și două cleme, concepute special pentru această mașină, contează ușor transmisiile fără un indiciu de pauze. Dinamica de overclocking este permanentă și netedă până la 200 km / h (nu este încercată mai repede) și numai pe incendiile / expirațiile motorului pot fi înțelese că transmisiile sunt comutate. Mai mult, dinamica este de așa natură încât spiritul captează! M-am îndoit chiar de 3,5 ° C până la 100 km / h, declarat de producători, cifra dreaptă. Se simte acolo toate 2.8 s! Deși, ceea ce este 0.7 s, când sunteți egal pe drum?

Mulțumiri speciale pentru serviciile rutiere din Moscova pentru a fi norocos să experimenteze un bar de la Nissan pe asfaltul pus doar până în toamna trecută. Chiar și cu unitatea pentru toate roțile, GT-R, ștampilate la overclocking pe știft și fisuri, este similar cu spanielul fericit, care, înfundându-se pe podea, se grăbește proprietarului. Calea pe care, desigur, îl depășește, dar nu atât de repede ca poate. Imaginea este completată efectiv de o mașină de pescuit a unei mașini sport: anvelope cu profil redus (255 / 40zrf20 în față și 285 / 35zrf20 înapoi) într-o pereche cu suspensie dură refuză să se ridice cu regele drumurilor noastre. Mașina este că și ea aruncă pe laturi, astfel încât roata în ea trebuie să fie păstrată în două mâini. În plus, atunci când depășiți modul de mare viteză de două ori, sau chiar de trei ori, trebuie să fiți pregătiți pentru surprize că orașul nu este gata să vă accepte atât de repede. Mașinile din pârâu sunt reconstruite pentru o clipă aproximativ o clipă. Îți spargi rezistența aerului împreună cu înțelegerea vitezei înconjurătoare și a dinamicii overclockingului. Motocicliștii se scufundă, analizând în mod inexorabil patru trepte rotunde ale acestui bullet de perle. Și sateliții tăi, deci ce să-l spălați acolo, tu, uneori, nu țineți strigătul din amestecul de sentimente. Îndepărtarea și frica primitivă, comprimarea în interior și intimidarea instinctului de auto-conservare, care, la rândul său, vă face să scoateți piciorul de gaz. Când conduceți Nissan GT-R, noaptea Moscova într-o chestiune de secunde se poate transforma într-o lămpi de lămpi izbitoare, reclame și case se transformă în linii subțiri de-a lungul marginilor mașinii, iar strada se transformă într-un tunel, care, din păcate, foarte se termină rapid cu o răscruce de drum.

Numai Barmere și opriți mașina poate, de asemenea, rapid, așa cum se accelerează, datorită discurilor de frână superioară și spate a lui Brembo, vă amintiți ce am vrut să văd ce viteză a fost acceptată. Deci, uneori. Ca rezultat, se pare că dispozitivele acestei mașini nu sunt pur și simplu necesare. La viteza de 100 km / h (plus / minus 20 km / h) să se uite la vitezometru, cumva să iasă săgeata, aproape fără viață, se uită la timp - numit, în timp ce în mașinile obișnuite este deja la jumătatea drumului până la sfârșitul scalei. Dar când vă grăbiți, chiar și o secundă pentru a distrage atenția de la drum poate fi veșnicie tragică. Mărturisesc că am urmărit dispozitive numai pentru a afla cât de mult combustibil a rămas în rachetă (fie că este suficient pentru planeta nativă), da pentru a vă asigura că temperatura motorului este normală. Observ că alarma despre temperatura unității de putere nu mi-a lăsat tot timpul de testare. În primul rând, pentru că mașina, care lucrează în modurile de neconceput pentru mașinile obișnuite, nu putea decât să se încălzească (spun nu numai despre motor, ci și despre transmisie) și am făcut clic în mod constant și crăpate de diverse noduri ale corpului, atunci Răcirea, apoi reîncărcarea din nou, și în al doilea rând, nu am lăsat anxietatea pentru faptul că aproape 500 de cai, înfundându-se sub capota GT-R, când stați într-un bloc de trafic multi-oră, poate fi, de asemenea, adus în jurul ritmului din traficul din Moscova indică în mod uscat numărul de calculator la bord. În același timp, merită să plătiți un omagiu designerilor unui motor de 3,8 litri 492, echipat cu două turbocompresoare IHI. Consumul de combustibil al mașinii nu a depășit 23 de litri pe sute metropolitane, care este foarte gratis, chiar în mod neașteptat.

rezumat
Mașina din toate modurile de călătorie ne-a arătat din cea mai bună parte, se află solid și conducând perfect. Este demn de menționat sistemul audio și navigația Bose? Poate că, în mod obișnuit, și ei, în ciuda calității și a clasei, nu reflectă esența mașinii. Se naște să lovească imaginația și să comprimă distanța. În același timp, Nissan GT-R nu este o mașină sport ascetică, ci un adevărat turism mare, cu un trunchi mare, chiar și cu scaunele din spate, care, apropo, deși se uită osportabil, sunt gata să adăpostească doar copiii scaune sau animale de companie. Dacă o persoană stă pe scaunul din spate, armura frontală trebuie să se miște la un disconfort pentru o lungă perioadă de timp pentru a conduce într-o astfel de poziție va fi plictisitoare. Dar, acest lucru nu strică mașina. Dar singurul lucru pe care îl am o plângere este nenorocirea designerilor Nissan. Așa cum am încercat să justific absența în mașină, costul a mai mult de 4 milioane de ruble parktronic sau camere, motivele pentru a nu le completa GT-R nu au găsit. Și nevoia unui asistent atunci când parcare pe o mașină cu un astfel de hrană impresionantă și rafturile din spate ale solului este evident.

Cu toate acestea, chiar și acest dezavantaj (ieftin) nu face un suport de la Nissan mai puțin atractiv. Voi observa că concurenții săi (mașini care accelerează la sute mai repede decât 4 s) sunt fie semnificativ mai scumpe, fie nu au un producător atât de puternic, cu o bază de serviciu puternic ramificată în configurația de bază.


 

O sursă: Autoclub de afaceri.