Unitatea de testare Nissan GT-R R35 Restyling din 2011 Coupe

Lotus Evora împotriva Nissan GT-R

Prețul de 58.000 pentru Lotus Evora a lansat în producție poate foarte mult pentru a scutura reputația, deși nu cel mai probabil rival, care, cu toate acestea, nu poate fi ignorat: Nissan GT-R.

Brutalitatea actuală Nissan GT-R rămâne întotdeauna cu tine. Concentrația absolută cu care absoarbe contoarele drumului, se concentrează asupra atingerii vitezei maxime, agresivității. El nu este nimic altceva și nu este similar cu Lotus Evora.

Dar era de înțeles de la început. Unul dintre ele este un suport japonez pentru trilioane de yeni, rezultatul cercetării perene temeinoase. Cel de-al doilea gen din Norfolk. Unul combină stăpânirea mecanicii cu electronică, turbinele sale sunt controlate de procesor, are o prindere dublă și o unitate pentru toate cele patru roți. În alta, sub capota v6. De la TOYOTA.

Poate Lotus speranță pentru un rezultat pozitiv al concursului cu o astfel de situație? Are o singură turbină, 200 de cai, monoprifer și două scaune din spate practice (în cazul lui Evora 2 + 2 \u003d 2,5) acestea sunt două opuse. Și totuși comparați ispita lor insurmontabilă.

În faptul că este comparat cu GTR, Lotus însuși este de vină. Decizia de a face valoarea configurației de bază a Evora 5 mii mai mare decât se aștepta și declară că primele 200 de exemplare vor fi vândute în 58.460, acest lucru este foarte ambițios. Luate pe testul GT-R Black Edition în configurația maximă de 1.500 mai ieftin, aceasta este o mașină recunoscută a anului, și astfel a coincis, prima oficial importat GT-R în Regatul Unit, unde am intrat în conducere. Ele sunt poziționate și în mod diferit. Eroul de mașină într-o țară străină, Nissan reprezintă o discreție Porsche 911 Turbo (mai degrabă ca cel mai tânăr Veyron, potrivit lui Johnny Bi); Lotus este o mașină sportivă prietenoasă, cu un debit de aproximativ 8,7 litri la 100 km.

Nissan este puțin probabil să demonstreze un consum similar de combustibil. Într-adevăr, când conduceți în Scoția, el a încercat cu greu să nu depășească 10 litri, deși principalul motiv pentru aceasta a fost incapacitatea mea de a rezista omisiunii de a prestida pedala de accelerație și de a simți puterea sa de nedescris de fiecare dată când mișcarea pe M6 urmărirea a permis acest lucru. Acesta este primul lucru pe care l-am observat la GT-R: capacitatea de a accelera, foarte repede, care nu poate fi rezistă. Nu cred că vreodată înainte de a intra pe o mașină, care știe cât de ușor, cu încredere și rapid câștigă viteza. Se pare că este conștient că mergeți repede, dar cât de repede ... înțelegeți numai când vă uitați la vitezometru aici și se pare că mașina se îndreaptă spre 30 km / h mai repede decât credeți și piciorul de gaz sărind imediat pe frână.

După ce am ajuns în Highlands Noshornoland, am decis să merg de-a lungul părții estice a Loh Lomond pe drumul numit pasajul ducic. Din ce motiv, acest Duke a decis să treacă printr-un drum atât de îngust și neuniform, va rămâne pentru totdeauna un mister pentru mine, dar este ideal pentru verificarea abilităților GT-R. Sa dovedit a fi prea mare pentru acest drum, el a fost îndeaproape, el nu a putut respira cu un sân plin și-a întins picioarele, dar sa confruntat cu sarcina lui și fără a cheltui nici o calorii uniforme, fără a face nici o mișcare suplimentară, datorită controlului impecabil peste mișcarea corpului și adoptă, deși un greu, dar controlat ideal. A fost o disecție magnifică, crudă și atentă a drumului la cele mai bune.

A fost o încălzire. Astăzi GT-R a făcut mincea trei rivali în testul nostru principal. Când gestionați această mașină, vă simțiți ca o pisică care se joacă cu o grămadă de șoareci, le dați puțin pentru a fugi și apoi vă întoarceți la voi înșivă. Și totuși, viteza nu este tot, și acest lucru a dat motive să vină pe Nissan în faptul că GT-R este destul de incredibil de eficient decât fascinant. Deși nu, totul nu este atât de frumos pe ambii parametri.

În ciuda abilităților sale remarcabile, GT-R nu contestă legile fizicii după Lotus, pare dificil de controlat, trebuie să faceți mai mult efort. Evora fluxuri, dans, diapozitive și curge prin aceste drumuri. GT-R este trepte grele. El nu poate fi numit ciudat, dar el este cu siguranță supărat, mârâie și presează pe tine, el este întotdeauna un partener dominant.

Evora este mult mai calmă, el dansează cu bucurie sub muzica aleasă de tine, este mai ușor cu el, pentru că nu este nevoie să accelerați la viteze incredibile pentru a simți plăcerea de a gestiona această mașină. Are o direcție mai curată, suspendare receptivă, oferă senzații bogate, tactile, înconjurătoare. În plus, are o aterizare mai convenabilă a șoferului, iar interiorul său este mai îndrăzneț și mai interesant.

În Nissan, vă simțiți mai încrezători, însă, datorită faptului că el reamintește constant propria superioritate, deși structura motorului frontal și echilibrul natural inerent, fac ca mașina să fie ascultătoare la ieșirea de întoarcere când luați Pedala de gaz pe podea și când este tot ambreiajul pierde (partea din spate se comportă oarecum jucăușă, iar anvelopele de profil scăzut Dunlop nu-i plac prea mult puddles), atunci este prins literalmente instinctiv, imediat.

În cele din urmă, se pare că GT-R a fost creat pentru viteză, Evora de dragul obținerii senzațiilor. Fiecare descoperă slab și punctele forte ale adversarului. Ce-ți dă Evora nu ajunge de la Nissan și invers. Și alegerea câștigătorului în această luptă ocupația, absolut lipsită de semnificație.





Postat de: Ollie Merridge
Fotografie: Matt Howel

O sursă: evo.co.uk.