Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling din 2011 Coupe

Alfa Romeo 8c Competid

De ce exact competiția GT-R și 8C?

Spre deosebire de multifuncțional Nissan GT-R, versiunea Spec V are un domeniu de aplicare limitat. Aceasta este doar bucle de curse și drumuri șerpuite. Pentru deservirea SPECV, este necesar personal cu cunoștințe foarte specializate, iar acest serviciu este produs în centre specializate (7 centre din Japonia). Pe o lună, sunt produse doar 30 de exemplare de ESPV.

Conceptul modelului 8C Concureizione a fost introdus pentru prima dată la Frankfurt în 2003. Formele clasice ale corpului sunt confecționate din fibre de hidrocarburi și, deoarece mașina este fabricată la fabrica Maserati din Modena, are o mulțime de caracteristici comune cu Maserati Gran Turismo. Pentru Japonia, au fost alocate 70 de exemplare de 8c în corpul Coupe (în fotografie). În aprilie 2009, în Japonia, vânzările de Rhodster 8C Spider au fost anunțate la un preț de 26.750.000 de yeni (297.400 USD).
   

Dintre toate mașinile, produse vreodată în serie de producătorii auto japonezi, cea mai puternică și mai scumpă, este, desigur, Nissan GT-R Speckv. Acest supercar este echipat cu un motor V6 de 3,8 litri cu două turbine capabile să dezvolte o putere de până la 485 CP. Timpul de accelerare până la 100 km / h nu este încă anunțat oficial. Bucla nordică a traseului Nürburgring GT-R a trecut în 7 minute 20 de secunde. Prețul unei mașini în Japonia este fără precedent: 15 750.000 de yeni (aproximativ 175.000 USD).

Al doilea erou al recenziei noastre este Alfa Romeo 8c Competitor: V8-Engine cu un volum de 4,7 litri, putere maximă de până la 450 CP, nu este cunoscută momentul trecerii buclei nordice. Conform indicatorilor puternici, mașina pierde ușor la Nissan, dar acest lucru nu împiedică să demonstreze supra-rezultate: 100 km / h în 4,2 secunde, viteza maximă este de 292 km / h. Iar prețul din Japonia este complet uimitor: 22 590 000 yeni (aproximativ 250.000 USD).

Când rândul nostru a venit la testul Drive GT-R specv pentru presă, m-am gândit că ai putea, bineînțeles, să-l dedicați singur, dar nu este caracterul specv și, în general, GT-R nu se va manifesta cel mai luminos În confruntarea cu o altă mașină? .. Pe de altă parte, cine poate concura cu specv? Una dintre revistele auto a ales Porsche 911 GT2 ca adversar. Și acest lucru este destul de explicat: ambele vârfuri sunt acoperite cu producătorii lor, în plus, atât cu turbine.

Dar am decis să mergem la alții și am ales un adversar puțin neobișnuit pentru GT-R. Alfa Romeo 8c Competiția este un compartiment dublu cu un motor atmosferic de opt cilindri, acționat de puntea spate, raționalizat elementele de carbon ale corpului. Se pare că, în general, acest tipic italian cu tracțiune integrală Turbochargen Nissan GT-R? Aceasta este ideea: un astfel de contrast va ajuta temperamentele ambelor mașini să se trezească și mai luminoase vopsele.

8C mașină sport confortabilă

Carbonul este, de asemenea, utilizat în cadrele de găleți și panouri interne. Tapițeria din piele a scaunelor lui Poltrona Frau și alatura de aluminiu a consolei centrale continuă tradițiile familiei ALFA, începute în modelul 159.

Motorul V8 complet aluminiu de 4,7 litri cu prăbușirea a 90 de grade. Cutia de viteze semi-automată cu șase trepte cu un diferențial spate integrat este amplasată în spatele mașinii, așa-numitul schemă de aspect al cutiei de viteze. Transmisia este aproape similară cu Maserati Gran Turismo S.
   

Și o dată dimineața mă găsesc în cabina Alfa Romeo 8C competiție. Cabina cu două locuri pare foarte apropiată, totuși, se pare că doi adulți pot găzdui aici chiar și cu un confort. Scaunele sunt amplasate un raft mare pe care puteți arunca, de exemplu, o jachetă și o servietă. Adevărat, în mașina de testare, acest loc a fost ocupat de pachetul de valize din piele roșie de la Scheuoni, astfel încât lucrurile personale pliate a fost într-un fel într-un fel.

Perne subțiri și plate de scaune cu rotile, acoperite cu piele, sunt oarecum largi pentru japonezii de mijloc, dar mi-a plăcut că nicăieri nu face clic pe nimic, este destul de confortabil. Poziția volanului și a scaunelor poate fi complet configurată pentru sine Funcția de reglare vă permite să o faceți cu ușurință, dar alegând cel mai mic scaun pentru mine, am observat că, datorită tabloului de bord volumin, vizibilitatea este mai rea.

Faceți clic pe butonul de pornire situat pe consola centrală. Am auzit că surdul uscat de starter și în câteva momente există un urlet, motorul, inima adevăratului nostru italian s -a trezit. Asocierea cu carburatorii Weber care au fixat instalația de putere a Ferrari V12 vine la mine. Aleg modul de comutare automată a casetei mecanice cu două viteze selectate cu două viteze Selectați. Trecerea la transmisii crescute sunt vizibile, dar nu enervați. În opinia mea, mergeți în modul mașină mai plăcut: volanul este mai ușor, pedala de gaz este militantă. Călătorind așa o perioadă, a observat că caută instinctiv o pedală de transmisie.

Cifrele de afaceri ale creșterii, urletul motorului se aude din ce în ce mai mult. Aici apăs butonul Sport, iar muzica motorului cu opt cilindri mă obligă deja să mă despart într-un zâmbet mulțumit: acesta este sunetul The Sunetul Mașină sport europeană reală. Likuya, sunt pe o respirație pe care o petrec de la Tokyo la Peninsula Izzu (o distanță de aproximativ 100 km).


Specv restrâns și sever

Ca și GT-R standard, SPECV a primit locurile produse de Recaro, dar aici au fost completate cu un mecanism de ajustare a înclinării. Pentru a reduce greutatea pernei scaunelor din spate a fost îndepărtată, a rămas doar o tapițerie constantă. Ca opțiune, salonul este echipat cu un sistem acustic Bose.

Discuri raze forjate pe SPECV chiar mai ușor decât GT-R standard. Cauciuc Bridgestone Potenza Re070R (cu Run Flat Technology) este, de asemenea, prezentat de compoziția, modelul de rulare și designul. Dar cea mai interesantă este frânele originale de carbon ceramice, create sub îndrumarea lui Brembo. Pe Etrierele de frână GT-R au fost aurite, Spec V a primit, de asemenea, versiunea lor mai modestă de argint placat. Diametrul discurilor de frână din față este de 390 mm, fiecare cântărește 5 kg. Dacă este necesar să înlocuiți frânele prețioase, pentru lucruri noi, va trebui să stabiliți 4.700.000 de yeni (52.300 USD). Suspensia este, de asemenea, un exclusiv de la Bilstein.
   

Pe GT-R Spec V vedem noi scaune cu găleată pe care le-a primit în loc de standard nepopular. Aceste locuri sunt produse în Japonia și, desigur, ține cont de anatomia subtitrării japonezului mediu, spre deosebire de cele de 8C. Cu toate acestea, se pare că, pentru a justifica costurile ridicate ale scaunelor, acestea au fost făcute suspecte moi, iar acest lucru, în opinia mea, vine împotriva personajului spartan pentru care ar trebui să -l aibă salonul mașinii sport.

După cum se știe, modelul actual GT-R provenit din sedan, iar această relație istorică este bine urmărită în locația scaunului care nu este atât de scăzută, ca în 8C, care, în combinație cu un tablou de bord ridicat, pare destul de rezonabil. Specv este de fapt o mașină dublă, deoarece fotolii din spate sunt îndepărtate și le pot folosi numai pentru a se adapta la bagajele mici.

Lansarea motorului V6 de 3.8 litri nu mi-a provocat o încântare, ca în cazul 8c: totul este folosit aici. Specv este echipat cu o transmisie manuală automată cu două gheare. Și deși începutul părea ușor stângace, transmisiile sunt comutate aici mai ușoare și mai smasher decât 8C. Răspunsul motorului este mai acut, cuplu fără plângeri, viteza este recrutată și mai târâtoare decât mă așteptam. Soarele SPEC V este mai discret, amaturul zgomotului mecanic ascetic aici nu mai este auzit de acea Aria, care a efectuat motorul de 8C competiție pentru mine.

Dar specv mai vizibil diferă de la 8c pe drum. Eficiența frânelor carbon-ceramice și a roților ușoare nu este la fel de evidentă ca o ușoară escac pe un drum neuniform. Potrivit dezvoltatorilor, versiunea SPECV a fost inițial ascunsă pentru călătorii pe șine, astfel încât izvoarele frontale sunt mai dure decât standardul GT-R.

Deci, pe GT-R Spec V am ajuns de la Tokyo la Izu la adrenalina ridicată, nu comparați cu fericirea liniștită, cu care am reușit să concurenți 8C pe aceeași cale.

În ceea ce privește frânele, nu există nimic de spus: Discuri de frână SPECV Inginerul principal GT-Rdzutoshos Mizuno numește cele mai bune frâne de carbon-ceramice în lume într-adevăr, ele sunt chiar jenante să se compare cu frânele care rulează 8c.



Pericole ascunse

Roți 8C cu un diametru de 20 inci, cauciuc 245/35 R20 (față) și 285/35 R20 (spate). Frânele sunt, de asemenea, din Brembo, discurile nu sunt deloc din fontă, ci din aliajul de molibden. Pandantive Pârghii (pârghii transversale duble) sunt realizate din aluminiu fabricat.

Ideea dedicată privind pierderea în greutate, cu orice cost, compensarea 8C poate oferi carboximent consola și panoul selectorului cutiei de viteze. În rândul din față în mijloc, butonul Start Motor, în partea stângă a butoanelor (începând cu departe) Reverse (R), modul automat și sport, pericolul drept, drumul umed și butonul de dezactivare al stabilizării dinamice VDC.
   

Deci, două mașini au sosit pe Peninsula Izu, populară printre călăreții datorită celor mai interesanți șerpi de munte. Aici totul ar trebui să se ridice în sfârșit.

În primul rând, seria de agregate pe competiția 8C. Întrucât ar trebui să fie adevărata mașină sport europeană, mașina se ține pe drum ca pe alee, nici cea mai mică extensie nici de -a lungul verticalului, nici pe orizontală, mașina cu sclipici trece toate virajele, demonstrând o mică forță de direcție și revenirea minimă de la nereguli în coloana de direcție, dar, în general, stabilitate și manipulare excelentă.

8c Competitor Shogh în Pirelli Pirelli super-cauciuc cu un diametru de 20 de centimetri, oferind un ambreiaj excelent cu un scump, ceea ce mi-a permis să trec dispozitivele cu viteză foarte mare. Cu excepția unui caz, care a avut loc în timpul fotografiei următoarei Viege. Aproape de răsucirea dreaptă, am schimbat transferul cu al treilea la al doilea. Așa că s -a întâmplat că am condus apoi puțin mai repede decât de obicei și, din această cauză, nu am ghicit puțin cu momentul de a schimba transferul. Drept urmare, nu am putut intra într -o întoarcere de obișnuitul încet, rapid (intrare lentă, ieșire rapidă) pur și simplu am zburat în ea! Prin faptul că, prin faptul că ar fi fost deja în punctul extrem al virajului, mi -am dat seama că roțile din spate ale mașinii pur și simplu se înmoaie în aer ... Am suferit aceeași frică! În acel moment, am avut un sistem dinamic de stabilizare (VDC), ceea ce a făcut situația și mai critică. Iată, așadar, inexcomunicativ, obișnuitul Super-Sports Car 8c Competitizione și-a găsit pericolul potențial chiar și pe drumurile de utilizare publică. Și din anumite motive nu sunt sigur că VDC este capabil să salveze efectiv o situație similară.



Viteză uimitoare. Alegere finală

Selectorul de transmisie automată SPECV are același design ca pe GT-R standard. În general, cu excepția locurilor, cabina SPECV nu este aproape diferită de cea standard. Dacă arătați bine, puteți observa, de asemenea, că panoul, care închide Wooferul din spate central este confecționat din carbon, ceea ce are un efect pozitiv asupra calității sunetului. În general, după ce a scăpat de scaunele din spate și a instalat piese de carbon (spoiler, parte din partea inferioară a fundului) a reușit să reducă greutatea mașinii cu 60 kg.

În partea de sus a consolei centrale, SPECV este un afișaj multifuncțional, cu posibilitatea de a afișa informații despre accelerație, decelerare, control, transmisie, consum de combustibil, precum și revista de la bord. Este posibil să personalizați fiecare mod.
   

Apoi, transplant pe GT-R specv și, lăsându-l pe serpentina deja familiară, avem o adevărată sărbătoare a vitezei. Specv este mai greu decât 8c exact 100 de kilograme, dar overclocking înainte de netedă, că șoferul poate uita cum masivul este de fapt această mașină. Introducerea întoarcerii (de data aceasta în situația de viteză corespunzătoare), am remarcat din nou divizarea caracteristică a corpului.

Mișcarea lentă pe care am făcut clic pe butonul R de pe consola centrală Acum, transmisia va comuta mai repede și, de asemenea, a schimbat setările sistemului VDC și lăsați din nou la toate aceleași serpentine și de data aceasta măresc presiunea turbocompresorului după cum este necesar. Masina a tras bine și a început să se deplaseze și mai încrezător, iar de la turnuri au scos un glonț. Cântec!

Cu toate acestea, ieșirea este aceeași: cum ar fi 8c, specv nu este destinat călătoriei active pe drumurile comune. Se întâmplă că, pentru a face față unui astfel de monstru este dat foarte puțini. GT-R SPECV are posibilități nesfârșite, o lume profundă interioară și un temperament dur, deși extrem de fermecător.

Deci, ce avem? Pe de o parte, GT-R cu indicatori excelenți pe bucla nordică a Nürburgring. Pe de altă parte, a cărui misiune principală nu este numere efemere, ci confortul real al șoferului. Ce fel de două supercari este mai bun? Am fost foarte atins de natura naturii lui Nissan GT-R Speckv, dar totuși, fiind un mare grandfath (și am depășit deja 60 de ani), aleg clasicul confortabil al compensației Alfa Romeo 8C. Cu toate acestea, cazul nu este la vârsta alegerii mele împarte pe deplin editorul de 30 de ani al publicației noastre.


Specificații NISSAN GT-R SPECV

Lungimea completă: 4.650 mm.
Lățime întreagă: 1 895 mm.
Înălțimea completă: 1 370 mm.
Lungimea ampatamentului: 2,780 mm.
Greutate: 1.680 kg.
Drive: plin.
Motorul: 6-cilindru în formă de V 3,8 litri DOHC cu două turbocompresoare; Puterea maximă de 357 kW (485 CP) la 6.400 rpm, cuplul maxim este de 558 nm (70 kg-m) la 4.500 rpm.
Transmisie: DCT cu 6 trepte (cu două gheare).
Prețul în Japonia: 15 750 000 de yeni (aproximativ 175.000 de dolari).


Specificații Alfa Romeo 8c Competiția

Lungimea completă: 4 380 mm.
Lățime întreagă: 1 895 mm.
Înălțimea completă: 1 340 mm.
Lungimea roții: 2 645 mm.
Greutate: 1.660 kg.
Drive: Spate.
Motorul: 6-cilindru în formă de V de 4,7 litri DOHC; Puterea maximă de 331 kW (450 CP) la 7000 rpm, cuplul maxim este de 480 nm (48,9 kg - m) la 4.750 rpm.
Transmisie: Semi-automată cu 6 trepte (cu un ambreiaj).
Prețul în Japonia: 22 590 000 de yeni (aproximativ 250.000 de dolari).

Sursă: carieview.co.jp.