Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling din 2011 coupe

Test Drive Nissan GT-R în configurația SPECV. Godzilla pe steroizi

Echipamente testate:
Nissan GT-R 2009 Coupe
Ce ți-a plăcut:
frâne carbon-ceramice; reglate sub suspensia de cale; Anvelope speciale Bridgestone Potenza Re070R.
Ceea ce nu-i plăcea:
Prea greu; foarte scump.
Scurt șir:
Manipularea fenomenală, dar este în valoare de bani?
Specificație:
twin Turbo, 3,8 L, V6
485 CP; 607,4 Nm
frâne carbon-ceramice
1,680 kg
 
Nissan GT-R Specv încalcă legile.
De fapt, GT-R a început să-l studieze anul trecut. La urma urmei, până în acel moment, toți constructorii japonezi limitat masinile lor sport 280 cai putere: o uncommitable, dar zealo restricție observate introduse de guvernul țării în 1989.
Nissan GT-R Yourself rupt acest plafon de sticlă cu motor V6 cu două 480 de turbine CP. Nissan GT-R Specv a mers pe această cale chiar mai departe, consolidarea statutului de GT-R ca un supercar adevarat. Doar un an după prezentarea modelului Nissan GT-a făcut injecție R de steroizi prin crearea de cele mai extreme masina pentru drumurile publice din toate condus vreodată prin autostrăzi din Japonia.
Și ne propunem să confirme rezultatele testului nostru.
Extreme Edition
Deoarece primele instantanee spion ale prototipului Nissan GT-R Specv, realizate în timpul încercărilor de funcționare de pe Nürburgring suna anul trecut, pe această versiune a încărcat Twin-Turbous Tracțiune integrală GT-R a vorbit în mod diferit. Am auzit de piese ușoare de carbon ale corpului, de presiune ridicată, frâne carbon-ceramică, setări unice de suspensie și pneuri speciale. Acum, am fost invitat la pista de testare Nissan în Totigi, aproximativ două ore de la Tokyo, pentru a încerca Specv. Ei bine, noi, la rândul său, a luat echipamentele noastre cu ei pentru a înregistra unele date.
Cadzutoshoshoshi Midzuno însuși (inginerul-șef al modelului GT-R), ne-a petrecut direct pe pista, pictura simultan în vopselele supercoperation modificării SPECV. Am avut un ușor sentiment că am fost Mel Gibson în nebuni Max și gâscă ne conduce la atelierul subteran pentru a arăta nebun masina speciala 600-puternic pentru persecutarea criminalilor. Gus spune: Aceasta masina este ceea ce este necesar. Ea este un prieten bun!
Poate că Midzuno nu este atât de elocvent, dar nu mai puțin inspirate. El este singurul inginer-șef al tuturor celor care știm, care este raportat direct la capul de îngrijorare, și după ce a ascultat supercarul filozofiei sale pe Mizuno, am înțeles de ce.
De exemplu, Midzuno spune: noi, gândurile nu sunt la fel ca cele mai multe dintre ingineri; Ne uităm în alt mod. La dezvoltarea noastra GT-R, am instalat inițial prag de greutate, care nu trebuie să depășească 1.750 kg, și numai atunci am început să se gândească la modul de a realiza acest lucru.
Timp pentru a pierde în greutate
Aici, pe pista Totigi, Nissan GT-R SpeckV arata mai teribil decât standardul GT-R. Acesta este vopsit în culoarea negru opțional Ultimate Opal (nuanță de violet închis) pentru $ 5900, și zăbrele, conductele de frână față și spate anti-flush de carbon de lumină. 20-inch din aluminiu forjat jante Raze Engineering, de asemenea, ajuta la reducerea greutății. Pentru o abreviere și mai mare, Midzuno a decis să înlocuiască scaunele din spate cu capace de plastic. Cupele frontale ale Recaro sunt realizate din foi subțiri de carbon toate în favoarea dietei.
Ca urmare a acestor inovații, GT-R a pierdut aproape 60 kg, care se întinde în 1.680. Deși, sincer, am sperat că ar fi posibilă resetarea aproximativ 100 kg de greutate.
Este timpul pentru următoarele comentarii Midzuno. GT-R este un supercar pentru toată lumea oriunde, în orice moment. Acest aparat este proiectat pentru conducătorii auto care se bucură într-adevăr o călătorie rapidă și dragoste pentru a stoarce din maxim mașina de capacitățile sale. De aceea, am căutat să facem pentru GT-R cele mai bune frâne din lume.
VDC sau Launch Control?
După ce a primit o rezoluție de la Mizuno, facem clic pe butonul de pornire a motorului, iar SPECV se trezește cu un sunet mai profund blând decât standardul GT-R. Datorită sistemului de eliberare din titan, pe care le-am văzut mai devreme pe configurația NISMO GT -R. Volumul TwinTURBOV V6 de 3,8 litri de acest SPECV este vopsit în negru, în loc de argint, în afară, este de 5 cai mai mult decât în \u200b\u200bstoc GT-R înainte de actualizare. Aceasta este, ca urmare, Speckv sa dovedit a fi 485 CP. Este ceva mai puțin decât cei 500 CP, pe care am sperat, dar Midzuno are o explicație: nu ne-am lupta pentru ea. Ne-am dorit să facă o mașină mai interesantă în management, și nu adăugați doar caii.
O parte a programului pentru a crea mai întâi, dacă nu chiar mai puternic, motorul a devenit o oportunitate de a crește împingerea în acele momente când transmisia pe transmisiile lungi, crescând astfel un cuplu de până la 607,4 nm în intervalul cuprins între 3.500 și 5.000 rpm (Incrementările momentului de vârf este de 19 nm).
Când am fost deja pregătit pentru a începe un test de accelerare, Midzuno a decis să ne reamintim de un sistem de reconfigurată pentru a controla cursuri VDC prin acest sistem, toate GT-R sunt echipate, inclusiv un pachet SPECV. El a recomandat cu tărie că noi nu dezactivați acest sistem, deoarece software-ul procesat al unității de comandă a motorului (așa cum bănuim, creșterea presiunii turbinei în revoluțiile medii din aceeași serie) oferă o mașină cu VDC inclus aceeași viteză, care mai devreme a dezvoltat fără acest sistem.
Am zâmbit: Deci, nu doriți ca noi să includă Launch Control (Sistem de control Start)?
Ceea ce nu a primit mai puțin răspuns zâmbind: ce vorbești? GT-R nu are o astfel de funcție. Mizuno sprijinit pur și simplu politica oficială a conducerii Nissan, pentru că, în conformitate cu legislația japoneză, mașinile permis să opereze pe drumurile publice nu pot fi echipate cu sisteme de control de pornire similare.
viteza de reacție
Din moment ce am părăsit sistemul VDC inclus, nu a fost prea mult sens să rupă dramatic de pe locul, filare motorul de până la 4.500 de rotații și fum cu anvelope. Este de stres prea mare pentru transmisia, ne-a amintit Midzuno. Am urmat sfatul și, îndepărtând lin piciorul meu drept cu pedala de frână, presat pe gaz.
NISSAN GT-R SPECV reacționează instantaneu la acțiunile noastre și se descompune, aproape fără alunecare. Se ajunge la 60 de mile pe oră (96 km / h) în 3,5 secunde, iar un sfert de milă zboara de 11.4 s, acceptate la sosire până la 200 km / h. Pentru comparație, în recenta repetarea noastre de stoc GT-R cadrane 60 mile / oră pentru 3,6 s, și cucerește quotor în 11,7 secunde la o viteza de 190.7 kilometri pe oră, ceea ce este destul de comparabil cu ideea reînnoită de îngrijorare atunci când VDC este pornit.
Impresionant. Condițiile acestui test nu sunt similare cu cele în care am fost de testare in Statele Unite ale Americii (nu numai pentru că de data aceasta un alt pilot), dar dacă luăm în considerare influența condițiilor meteorologice asupra performanței experimentale, atunci merge la Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 cu supercharger (cu o capacitate de 638 CP) accelerează la 96 km / h în 3,8 s și depășește 402 m în 11,5 secunde, acceptată la sosire la 206,5 km / h.
conuri de tăiere
Dar ne pare că testul GT-R SPECV va face o impresie și mai puternică. Noul său de suspendare a fost configurată de inginerii Nissan pentru cea mai rapidă mișcare pe străzi și urmări, amortizoare Bilstein nu sunt reglementate de duritate.
Anvelopele sale arată aproape ca o Potenza Bridgestone obișnuită de 20 inch, dar de fapt nu este. Pentru a rezista la frânare extremale, care este capabilă să SPECV cu discurile sale de frână carbon ceramic și etriere Brembo (față de 6-piston și 4 pistoane spate), Mizuno cerut Bridgestone pentru a adăuga rigiditate flancurilor anvelopelor și face un model al benzii de rulare, oferind o mare suprafață acoperită de cauciuc (Ceea ce ne aduce aminte de anvelope Dunlop SP Sport, în intrare setul standard GT-R).
Ambreiaj scump într-adevăr foarte mult. În aluatul pe accelerația laterală pe pista Totigi, am reușit să ne 1,12g progrese enorme pe fundalul 0,93g GT-R pe pneuri standard. Acest rezultat este mai bună decât realizările ZR1 1,06g.
Depășirea pe de tractiune GT-R slalom, am observat imediat că la viteza a devenit mai colectate. Nu ne-am simțit insuficientă, volanul este viu și receptiv decât oricând. Nu am putut să-și petreacă acest test, în conformitate cu protocolul adoptat în Statele Unite, dar cu noua tehnica am reușit să dispersata GT-R la 120 km / h care este aproape 1.6 kilometri pe oră mai repede decât instanța standard Bridgestone Potenza RE070 Anvelope. Și aici GT-R merge la Corvette.
Dacă vorbim despre o oprire completă de la 96 km / h nu am reușit să îmbunătățească rezultatul 32,31 metri. Poate că nu a stat intens pe pedala de frână, dar la urma urmei, eficiența sistemului de frânare este mai mare depinde de pneuri, și este mai puțin din compoziția discurilor de frână. Sau poate problema în praful drumului. Cum să știe?

În cele din urmă, ne-am dus
Și, în sfârșit, momentul mult-așteptata Mizuno arată în direcția pistei situat în certându partea din spate a zonei de încercare. Conducem prima rundă de 4 km pista Nissan, folosind aproximativ 80% din potențialul GT-R SPECV, numai pentru a se încălzi frânele. În cercul următor, suntem mai de deschidere a clapetei, și frânele facem clic mai târziu, totul este mai adânc și mai adânc în fiecare rândul său, ulterior. Specv, de asemenea, doar devine mai bine și mai interesant, excitely ne transportă în continuare de-a lungul liniei.
Nimic nu va fi în măsură să vă pregătiți pentru inhibarea complet nerealistă de discuri de carbon-ceramice utilizate în întregime la reducerea vitezei de la viteze mari. Ni sa spus că, cu o încetinire accentuată cu 240 km / oră, un efort nu este în curs de dezvoltare de până la 2G. Și acest lucru este într-adevăr atât de corpul tau necontaminat trage înainte atunci când apăsați pedala de frână la podea. Sentimentele sunt aproape la fel ca in masina de curse al clasei GT. Dar ramasite GT-R asamblate chiar și cu o astfel de încetinire extremă, care trece vă un sentiment înfricoșător de calm, chiar și cu o apropie inexorabil la un viraj ascutit. Sentimentele, cum ar fi în cazul în care sunteți pe cale să părăsească hiperspatiu cinematic, uitam modul în care peisajul neclară încetinește și devine mai clară și mai distins. Singurul minus este prețul de înlocuire a discurilor și tampoane: ar fi mai bine pentru tine de a avea in plus 50.000 $ în buzunar.
Ieșind din următorul viraj al pistei de încercare de Nissan în Totigi, am schimbat atenția la volan, care este responsabil de creșterea presiunii de trepte superioare de viteză pentru a afla ce este cipul. Includerea acestei caracteristici oferă suplimentar 19 nm în intervalul cuprins între 3.500 și 5.000 de rotații pentru 80 de secunde. Acest lucru este suficient pentru a depăși jumătate din pista, de exemplu, Fuji International Speedway, ne-a explicat Mizuno.
De două ori mai scump?
Nissan GT-R Speckv Acesta este creat de Mizuno masina GT-R pentru o piesa, care combină frânele strălucitoare, anvelope și suspensie liberă supere, configurată astfel încât se comporta perfect atat pe pista, și pe drumuri obișnuite. Dar toate acestea costă o mulțime de bani $ 161800. Este de două ori mai scump decât standard GT-R, și $ mai scumpe de 50.000 de Corvette ZR1. Cu un astfel de cost ridicat de GT-R, este puțin probabil să aibă vânzări bune în Japonia, chiar dacă Nissan va colecta doar 30 de exemplare pe lună. În SUA, SPECV nu este planificat pentru a livra.
Pentru a susține interesul nostru în evoluția cea mai mare masina masina japoneza, Nissan va aduce SPECV la Nürburgring pentru a încerca să reducă timpul cercului GT-R, care este în prezent 7: 26.70.
Pe lângă noul GT-R. Midzuno ne-a spus că Specv, spre deosebire de ceea ce ai putea gândi, nu este o versiune GT-R cu caracteristici de înaltă performanță (de înaltă performanță versiune). Da, destul de bine, dl GT-R este încă plin de atuuri în mânecă.
 
 

O sursă: InsideLine.