Unitatea de testare Nissan GT-R R35 Restyling din 2011 Coupe

Regele Kong din genul Corvette împotriva Godzilla japoneză

Acum doar 11 dimineața, dar pe stradă este deja fierbinte. Ne apropiem de Nissan GT-R la parca de oaspeți din apropierea site-ului de testare a preocupării generale a motoarelor din Arizona. Pe fondul unei clădiri de cărămidă îmbătrânită din clădirile din anii 1960, orientate spre fațadă la goală, în timp ce zona de testare, supercarul japonez arată ca o navă spațială.
În ciuda faptului că toți angajații GM care trec prin GT-R practic nu observă, bănuiește că, de fapt, ei știu perfect pentru ceea ce este aici. Undeva în adâncurile acestui situs de testare, sa acumulat Chevrolet Corvette ZR1, care a fost preparat special pentru un test comparativ. Ei bine, adversarul a sosit.
Facem mai multe apeluri și abonarea unor lucrări înainte ca poarta să se deschidă și să producă Silver ZR1 (Cyber \u200b\u200bGray Color). El a parcat lângă GT-R, șoferul iese din mașină, ne dă cheile și dă o despărțire prietenoasă: Chase cu atenție.
Așa că a început bătălia de la King Cong de genul Corvette cu Godzilla din Japonia. Ambele mașini vor avea 480 km în Los Angeles, unde sunt testate pe Dynamo-Stand și, de asemenea, condus printr-o serie de teste standard și de sus pe care le va testa cu mai multe cercuri fierbinți pe piesele străzilor de salcie (parte din Willow Springs International Traseul Raceway).
Slobska 120 km / h
De îndată ce am plecat pentru o trăsătură a Phoenix, așa cum Chevrolet Corvette ZR1 a început să arunce cele patruzeci de ani. Este de înțeles: lipiți a treia treaptă, faceți clic pe pedala de accelerație și va începe să ardă cauciuc și să alunece la o viteză de 120 km / h, apoi accelerează brusc.
Cu tracțiune integrală Nissan GT-R, acest lucru nu se va întâmpla niciodată. Nu va funcționa pentru a repeta Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago sau Porsche 911 GT2. Da, ZR1 este într-adevăr o mașină nebună.
După o duzină de aceste trucuri, ne-am liniștit ușor și am ales un ritm de mișcare mai calm, cu surpriză, găsind că ZR1 este foarte confortabil pentru mașina de autostradă. Suspensia reglabilă Chevy îi înghită neregulile rutiere mici, pe care GT-R sare nervos. Anvelopele sunt practic fără zgomot, pe care nu le puteți spune despre Nissan. Transmisiile lungi sunt încă un avantaj al ZR1, deoarece acestea permit menținerea unei viteze mari de mare fără prea mult efort la 2.000 de revoluții pe tahometru.
Dar, în ciuda confortului uimitor și a puterii incredibile, de asemenea, deficiențele ZR1 au. Coloana de direcție vibrează, ca și cum una dintre roțile lansate (deși senzorul de presiune din anvelopele arată că totul este în ordine perfectă), iar scaunul șoferului este o bucată de piele și umplutură, ar fi mai mult pentru un 12- oră maraton în fața televizorului, mai degrabă decât pentru o mașină ghimpată de sport, care accelerează până la 320 km / h.
De asemenea, am observat că volanul a fost instalat aici de la Chevrolet Cobalt. Ce, acoperit volanul acoperit de la modelul Cadillac CTS-V prea scump? Este greu de crezut, având în vedere că finalizarea pe care am testat-o \u200b\u200bde noi va costa cumpărătorul la 118.520 dolari, iar eticheta de preț pe CTS-V este egală cu 70 de mii de dolari. Apropo, pentru costul ZR1, veți obține, de asemenea, un set de opțiuni de turnare Chrome fără gust în valoare de 2.000 de dolari. Sperăm cu sinceritate că pe drumul din spate vom cădea în furtuna de nisip, care va tăia întregul crom de la discuri.
Mod confortabil
Conducerea la Nissan GT-R la Arizona, ne-am familiarizat cu comportamentul pe drum. Suspensia configurabilă are un mod de confort, dar sa dovedit că atunci când conduceți în acest mod, dinții sunt împrăștiați în bucăți puțin mai mici decât în \u200b\u200bmodul standard. De asemenea, am observat că, lovind roțile în canelura de canelură, rulată pe termen lung, GT-R începe să înoate, așa că trebuie să fii foarte atent și pe un strat de beton, obtinerea articulațiilor plăcilor, Anvelopele fac astfel de zgomot ca și cum ați conduce în interiorul mixerului de beton.
Dar în porțiunile unui asfalt plat în interiorul GT-R se simt ca într-o aeronavă personală, și nu în mașină care se mișcă de-a lungul drumului. Buzzul de anvelope dispare, un fluier neobișnuit de două turbine se îndreaptă spre zgomotul anterior și intim al fluxului de aer care se apropie. Scaunele au o formă și o rigiditate bună, iar un volan de direcție creează o senzație plăcută de greutăți.
În general, interiorul GT-R este logic și materiale solide, de înaltă calitate sunt utilizate peste tot. Pentru test, ni sa dat un pachet de premium, cu astfel de opțiuni, ca un conector de conectare iPod și covoare, ridicându-și costurile de până la 80.770 $. Aceasta nu este o realizare a luxului, desigur, dar nu în cabină și sentimentele sunt mai ieftine.
Estimăm puterea
Iată Los Angeles. Mergem imediat la Dynamo Stand la magazinul Harman Motive Dyno pentru a măsura ce putere sunt obținute aceste greutăți. Camera de testare superioară este din cele mai exacte instalații, astfel încât citirile să fie stabile și fiabile.
Primul pe suport a fost de conducere Nissan GT-R. V6 de 3,8 litri cu două turbine trebuie să producă 480 cai putere (în conformitate cu fabrica TTX) și cu un cuplu de 583 nm. Această putere este transmisă tuturor celor patru roți utilizând o transmisie cu 6 trepte cu două direcții în funcție de gradul de aderență de-a lungul axelor de către raport.
După câteva încercări foarte bune pentru GT-R a emis 406 CP. 6.000 rpm. și 541 nm la 3.800 rpm. Curba de putere este ușor neuniformă, dar rezultatul nu devine mai puțin impresionant.
Apoi, Chevrolet Corvette ZR1 se întoarce. V8 cu un volum de 6,5 litri cu rădăcini turtabile ar trebui să dezvolte o putere egală cu 638 CP și 818 nm. De asemenea, transmite puterea acestuia către roți printr-o transmisie cu 6 trepte, totuși, în acest caz, întregul se duce la roțile din spate de 20 inci.
Ca și în cazul GT-R, motorul ZR1 demonstrează rezultate foarte bune pentru mai multe măsurători. Rezultat: 505 CP La 6200 de rotiri și 669 nm din momentul de 4.200 rpm. Cu o curbă perfect netedă. Nu există eșecuri, nu sare.
S-ar putea să fi așteptat o diferență mai semnificativă decât cei 99 de cai primiți de noi. Și, deși un astfel de rezultat sugerează că unul dintre producători a fost un pic mai puțin sincer despre capacitatea totală a mașinii sale decât cealaltă, inginerii noștri suspectează că sa întâmplat din cauza diferenței de setări ale sistemelor de răcire a autovehiculelor în timpul testelor dinamice.
Accelerați în direct
A doua zi am mers la pista de testare. GT-R a lovit mult în inimă, după ce a trecut cotul în 11 secunde în timpul testelor efectuate anterior, astfel încât a fost chiar mai mult așteptat decât de la ZR1 mai puternic.
Pornirea pe GT-R este destul de simplă datorită sistemului electronic de control al pornirii. Dați comutatoarele corespunzătoare în poziția dorită, deblocați pedala de frână, dați motorului ca să dezlănțuiți și eliberați frâna.
După mai multe încercări de încredere, cel mai bun timp a fost de 3,8 secunde pentru a accelera până la 96,56 km / h. 402 metri GT-R overgam în 11,8 secunde la o viteză de 190 km / h pe finisaj. Un rezultat bun pentru o mașină de stradă pentru 80.000 de dolari, și, cel mai important, rezultatul este repetat în mod constant.
Cu Chevrolet Corvette ZR1 este o poveste complet diferită. Chiar și cu anvelopele 335/25 R20 pe roțile din spate, această mașină nu avea un ambreiaj cu un costisitor când am apăsat pe autostradă pentru a accelera. Vă puteți imagina ce se va întâmpla cu un început ascuțit de la locul respectiv.
Am încercat toate metodele cunoscute de noi, astfel încât mașina să înceapă cât mai repede posibil: au lucrat ca o aderență, gaz și au încercat combinații diferite. Ca rezultat, cea mai bună accelerație de până la 96,56 km / h a fost obținută cu 3,8 s, iar cel mai bun rezultat pe cotat a fost de 11,5 s la o viteză de 206,5 km / h pe finisaj.
Rezultatele testelor de accelerare a Nissan GT-R și Corvette ZR1 sunt foarte asemănătoare, dar, în viteză la finisare, se poate vedea că mașinile o fac în moduri diferite: ZR1 se îndreaptă brusc în separarea mai aproape de finisaj. Duelul improvizat dintre participanții noștri pe Glow Strepe a arătat că GT-R va fi capabil să meargă cu nara ZR1 la nară de până la 160 km / h, iar apoi acesta din urmă se va întoarce brusc.
Se transformă
Starea supercarului nu primește numai pentru capacitatea de a accelera rapid, astfel încât să avem teste pentru accelerația și frânarea laterală, precum și slalom. Nissan GT-R cu sistemul său complex inteligent de acționare completă ar trebui să primească un avantaj aici, dar și de la Corvette ZR1 există câteva trupe în manșon.
Cele mai grave dintre ele este un set de discuri de frână ceramică de carbon, și aceasta nu este o glumă. Ele sunt suficient de puternice pentru a opri Corvette ZR1 de la o viteză de 96,56 km / h în 29,26 metri. O cale de frână scurtă. Până în prezent, numai Porsche 911 GT2 în valoare de 192.000 de dolari a fost gestionat.
Când ZR1 trece cu un luciu cu o viteză medie de 120 km / h, obținem o altă parte de șoc. Nu numai din faptul că Corvette și aici s-au dovedit a fi cel mai rapid de tracțiune integrală GT-R, cu rezultatul său egal cu 115 km / h, dar și de faptul că chiar și modificarea anterioară a Corvette, cea mai discută Z06 , cu 111 km / oră arată oarecum inhibată.
Rezultatul Corvette ZR1 nu este mai puțin impresionant în testul de accelerare laterală: Michelin pilot Sport 2 anvelope adezive dețin mașina la rândul său la acesta din urmă, oferind o accelerație egală cu 1.06g.
În ciuda cifrelor uimitoare arătate de ZR1 în testele noastre, GT-R pe fundalul lor poate fi păstrată destul de decentă. 1 777-kilogram Nissan nu numai că reușește să se dezvolte în slalom aproape aceeași viteză ca Corvette, care este mai ușor decât un adversar cu 250 kg: de la 96,56 km / h GT-R se oprește pentru 32,31 m și dezvoltă accelerația egală cu 0, 93g . Pe drumul obișnuit printre mașinile simple, acești indicatori vor fi strălucitori. Dar lângă ZR1, încep dintr-o dată să se încurce.
Test final
De la călărie într-o linie dreaptă, într-un cerc sau între conuri nu oferă o vedere deplină a mașinii de testare, ultima etapă a testului nostru a fost cursa pe străzile de salcie (una dintre părțile izvoarelor de salcie Traseul internațional de curse din Rosamond, California). Aceasta este o zonă destul de înfășurătoare cu o lungime de aproximativ 3 km, cu două linii drepte, unde puteți accelera la 160 km / h. Aici planificăm puțin mai mult pentru a dezvălui potențialul ambelor mașini.
Pilotul nostru de testare sare în GT-R, accelerează rapid și face mai multe cercuri pe autostradă cu un timp foarte stabil, dintre care cel mai bun este 1: 25.09. Apoi se mută la Corvette, cu care trebuie să-l bați puțin mai mult. Timpul cercului este redus constant, iar cel mai rapid rezultat al ZR1 este fixat la 1: 23,87.
Și din nou, ZR1 sa dovedit a fi mai rapid decât GT-R, deși numerele goale nu pot arăta diferența colosală în comportamentul pe urmele a două dintre aceste mașini.
Pentru Nissan GT-R este un exercițiu simplu. Mașina se comportă în mod stabil, păstrează cu încredere drumul, merge la alunecare foarte previzibil numai la limita însăși. Scaunele sunt perfect ținute de șofer și pasager, volanul este clar și receptiv. Nu apare nici un salt ascuțit, care sunt prezenți în corveta mai ușoară, iar suspensia tare vă permite să accelerați cu încredere. Frânele demonstrează oboseala minimă, iar anvelopele Bridgestone Potenza Re070 oferă un ambreiaj excelent cu scump. Dacă abilitățile dvs. de conducere nu ating nivelul piloților de curse inelare, s-au așezat în spatele volanului GT-R, puteți adăuga semnificativ gazul.
Corvette, dimpotrivă, necesită un pilot de îndemânare filigran, pedale de lucru dur, rotația rapidă a volanului și concentrația completă. A trebuit să alegem: să ținem coloana de direcție cu genunchii pentru a rămâne în poziție sau pentru a ține pe roată pentru a direcționa mașina în direcția de care aveți nevoie. Nu ne înțelegeți greșit, toate aceste eforturi sunt rezultatul, dar este vorba de eforturi.
În modul Sport, suspensii reglabile este inutilă nervos, astfel încât cel mai bun timp de cerc a fost fixat într-un mod mai calm Touring, ceea ce a permis masina pe pista în mai multe locuri foarte inegale. Un cuplu de ori nu ne-am blocat că transmisia, dar, în general, este în valoare de a recunoaște că Kulis a casetei ZR1 este cel mai bun dintre toate instalate pe Corvette. Frânele sunt, de asemenea, fără cusur, hapsân instantaneu și niciodată semne de oboseală a arătat, chiar și după frânarea repetitivă multiple pe pista.
Coroana primeste Corvette
Acest lucru nu este perfect Corvette, cu toate că ZR1 este aproape de ea. Dacă sunteți gata să-și petreacă 100.000 $ pentru achiziționarea lui, atunci, probabil, să găsească bani și să cumpere o pereche de sport Recaro găleți și un set de roți decente. După aceea, va fi mai bine să se îmbunătățească.
Un cuplu mai mult de cai sub capota, și anvelopele sale nu ucid pentru asfalt. discuri de frână cu diametrul de mari vor elementare nu se încadrează în jante de 20 inch. Rotile din fata sunt deja atinse în sus arcadele cu o plimbare rapidă pe pista, astfel încât instalați discurile cu diametru mai mare nu va funcționa. Și de ce sunt astfel de probleme? Chevrolet Corvette ZR1 este cel mai rapid si cel mai puternic model de serie din lume.
În cazul în care apare Nissan GT-R? El crede că totul va fi bine. Acesta vă garantează o dinamică asemănătoare într-o mai puțin tentant mult pe dizgrația configurației, care, de altfel, este mult mai practic. Da, ZR1 a arătat că nu există nici un egal pe pista, dar utilizarea acestor abilități în plimbare de zi cu zi va fi extrem de dificil. Acest Corvette va rupe cineva pe o linie dreaptă, dar pe un drum de munte de lichidare, pentru victoria va trebui să fie destul de sudoare.
Și nu uitați: Nissan GT-R va apărea în curând noi oportunități, deoarece pe abordarea versiunea încărcată a V-SPEC.
Dar acest lucru se va întâmpla doar anul viitor. ZR1 în fața noastră acum, și nu există nici un egal.
Un alt punct de vedere
Josh Jaco, Senior Editor de trafic de testare
GT-R împotriva ZR1. Nu este o alegere ușoară. Una dintre ele este regele actual al muntelui, al doilea dintâi. Și ambele merită respect.
În această situație, este dificil să faceți o greșeală. Ambele vehicule se vor teme de legile fizicii și în proporționalitatea directă cu abilitățile conducătorului auto. Ambele mașini sunt repede ca nimeni. Și dacă le compară, mi se pare că diferența nu va fi atât de semnificativă ca rezultatele testelor noastre. Am gestiona ambele mașini. În aceleași condiții: pe același drum, în același timp. Și nu am observat astfel diferențe izbitoare în comportamentul lor pe pistă, pentru a fi fără echivoc față de una dintre aceste mașini.
Corvette este cu siguranță mai rapidă pe o linie dreaptă, în timp ce practica arată că majoritatea șoferilor pur și simplu nu au suficientă experiență sau curaj de a folosi abilitățile corvetei pe bobina completă. Este mult mai dificil să începeți pe ZR1 corect decât să faceți clic pe gazul GT-R.
În plus, drumurile reale cu neregulile, gropile și noroiul lor joacă, de asemenea, un rol considerabil. Și GT-R, fiind mult mai puțin pretențios, depășește toate aceste necazuri cu calm complet. În plus, sunt mult mai ușor de controlat. Cu alte cuvinte, această mașină va fi rapidă pe orice pistă.
Dar toate acestea: accelerația, manipularea, caracteristicile similare cu caracteristici de mare viteză pe fundalul unui motiv real pentru care aș alege GT-R. Exclusivitate. El este pur și simplu rar. Și o face și mai de dorit.
Uite: Orice Guise american poate cumpăra o corvetă. Cred că prezența diferitelor carboxilică în echipamentul său în echipamentul său, fără îndoială, atrage atenția asupra acesteia. Nimic din aspectul său nu îi dă o caracteristică. Mai mult, majoritatea schimbărilor au condus la ceea ce arată ca o caricatură pe sine. Nu-mi pasă cine sunteți: Dacă puteți petrece astfel de bani, trebuie să le cheltuiți pe lucrurile exclusive.
Prin urmare, pentru mine, ZR1 nu este o opțiune, dar GT-R va rămâne mult timp cu obiectul viselor mele.
 
Specificații ale supercarsului comparativ
Chevrolet Corvette ZR1 NISSAN GT-R
Dimensiuni, greutate
Lungime completă 4 475 mm 4 656 mm
Lățimea completă 1 928 mm 1 895 mm
Înălțimea completă 1 245 mm 1 369 mm
Bass roti 2 685 mm 2 781 mm
Greutatea curbei pe test 1 527 kg 1 777 kg
Diametrul inversării este de 11,9 m 11,2 m
Motor și transmisie
Volumul 6.200 de metri cubi. CM 3,800 CUBE. cm
Tipul motorului V8 V6
Putere 638 Hp. la 6.500 rpm. 480 hp. la 6.400 rpm.
Cuplu 819 nm la 3.800 rpm. 583 nm la 4.200 rpm.
Transmisie cu 6 trepte MCPP 6-Viteză
automatizat
cu 2 clipuri
Consumul de combustibil (oraș) 16,8 litri la 100 km
Consumul de combustibil (autostrada) 11,6 litri la 100 km
Consumul de combustibil (ciclu combo) 14,3 l la 100 km
Garanție
Garanție de bază 3 ani / 58 000 km 3 ani / 58.000 km
Garanție privind transmisia de putere 5 ani / 161.000 km 5 ani / 96 500 km
Indicatori
Accelerarea la 96.56 km / h 3.8 s 3,8 s
Timp de trecere 402 m 11,5 din 11,8 s
Viteza la un semn de 402 m 206,5 km / h 190,9 km / h
Frâna de la 96,56 km / h 29,26 m 32,31 m
Accelerația laterală 1.06g 0.93g
Viteza slomalului 120.2 km / h 119.1 km / h
Preț
Costul configurației testate $ 118.520 $ 80770
 
 

O sursă: În interiorul liniei.