Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling din 2011 coupe

Test Drive Nissan GT-R. Cifrele că toată lumea așteptaseră

Auto testat: Nissan GT-R Coupe 2009 ani model, 2 usi
Mi-a plăcut: cel mai bun motor pentru un astfel de cost-o; switch-uri rapide și clare, accelerare bruscă.
Aceasta trebuie să fie îmbunătățită: o cutie de două săptămâni nu va fi la fel de receptiv ca mecanicii; Greutate mare (1,740 kg).
Viteza Turbo Porsche 911, de manipulare și prețul de conformitate Corvette Z06: Total.
Opțiuni disponibile: 473 cp, 588 nm, 6 viteze mecanică cu două aripi, cu un ambreiaj două discuri, un plin sistem de propulsie attesa et-s.
Numerele pe care toată lumea a asteptat știm că aveți nevoie de numere și nu pierdeți timpul în zadar. Nissan nu intenționează să facă acest lucru. Noul său GT-R accelerează la sute în 3,4 secunde, adică Mai repede decât ultimul Dodge Viper, Corvette Z06 și Porsche 911 Turbo. Nu lasa drumul pedala de accelerație, și după câteva switch-uri, se transferă un sfert de milă 11,6 secunde, la o viteză de 192 km / h.
Știm toate astea, pentru că tocmai s-au întors din Japonia, unde au fost prezenți la testarea Nissan GT-R dobândite în privat, care a avut loc pe pista de langa Tokyo. Mașina am fost testat este un set complet pentru piața japoneză și are 1,500 km pe un contor de parcurs. Ea aparține jurnalistului japonez Junu Nisikawa și este echipat în același mod ca și o opțiune pentru piața americană: un motor cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 3,8 litri cu două turbine, restante cel puțin 473 CP și 588 nm cuplu. Toate aceeași cutie cu 6 viteze cu două aripi mecanica prindere dublă, precum și amortizoare reglabile. Cu toate acestea, ați citit deja despre asta.
Dar ceea ce, cel mai probabil nu au auzit, așa că este vorba despre sistemul de control de pornire. În ciuda net de 3,5 secunde de la zero la sute, Nissan ținut acest mic secret de viclean tehnice. Test de GT-R în patria mea, și nevoia de confidențialitate va da imediat drumul spre setea de viteză.
Start controlată
Activarea funcției de control START în Nissan GT-R, în esență se află în configurația de transmisie, controlând difuzoarele și setările șasiului. Regulatoarele de transmisie și suspensie trebuie să fie în modul R, iar sistemul VDC trebuie să fie complet dezactivat (de pe butonul VCD-R). Ei bine, apoi trebuie doar să scoateți piciorul stâng cu pedala de frână și la dreapta pentru a apăsa pedala de gaz, așa cum ați făcut în colegiu pe Chevrolet Camaro 85, astfel încât anvelopele să înceapă să fumeze.
Dar rezultatul va fi complet diferit. Computerul deține 4.500 de revoluții pe minut și așteaptă până când scoateți piciorul cu pedala de frână. Când se întâmplă acest lucru, GT-R emite o accelerație teribilă, cea mai uimitoare, care poate fi administrată mașina de asamblare din fabrică. Am cheltuit un test pe o acoperire destul de uscată, iar GT-R se oprește rapid înainte ca sistemul de acționare inteligentă să fie pornit pe toate roțile, iar tracțiunea pe față a intrat, de asemenea, în carcasă, purtând mașina în depărtare. Indicatori de la 3,4 secunde de la un loc la 100 km / h și ghidul timp de 11,6 la o viteză de 193 km / h face GT-R însăși cea mai rapidă mașină a tot ce am fost testat vreodată.
Este chiar mai rapid decât Porsche 911 Turbo cu un Tiptronic, deși nu prea mult. Germanul accelerează de la zero la o sută de 3,5 secunde și face un sfert de mile timp de 11,6 secunde la o viteză de 189 km / h. Datorită absenței unei unități complete, Dodge Viper și Corvette Z06 lag în spatele din cauza celui mai rău ambreiaj cu pista. În ciuda celor 600 nm de la momentul în formă de V, ultimul coupe Viper accelerează la sute de 3,8 secunde și acționează 402 de metri în 11,8 la o viteză de 200 km / h. Corvette Z06 Lags chiar mai mult. Odată impresionant 4.2 secunde pentru a accelera până la sute și 12 secunde pe un ghid la o viteză de 194 km / h, acum arata plictisitor, și de aceea Chevrolet lucrează acum la Corvette Super Șocată ZR1.
Pentru a menține suspendarea mașinii și relația cu proprietarul său, am folosit sistemul de control de pornire doar de două ori, deși luând în considerare alunețele de pe acoperirea umedă, acest număr este oarecum mai mare.
Dar chiar dacă opriți acest sistem viclean și lăsați regulatorul de suspensie în poziția R, mașina este încă rapid. 4 secunde pentru a accelera până la sute și 12,3 secunde pe trecerea unui sfert de mile la spectacol la sfârșitul anului 193 km / h. Toate testele au fost efectuate în modul manual al casetei.
Frâne de clasă mondială
Pentru a opri Nissan GT-R, cântărind de 1.740 kg și dispersat la o sută de kilometri pe oră, în doar 31 de metri, aveți nevoie de discuri de frână de 15 inch, etriere cu 6 piston Brembo și cauciuc adeziv Bridgestone Potenza Re070r. Aceasta este doar jumătate din metru decât Porsche 911 Turbo, dotat cu un set de frâne ceramice pentru 8.800 dolari. Exact același indicator al Dodge Viper testat de noi și contorul este mai mic decât cel al Corvette Z06.
Experiența sugerează că discurile de frână GT-R standard nu sunt concepute pentru funcționarea pe termen lung în condiții dure, precum și ceramică din Porsche 911 Turbo, dar cu o frânare unică, ca acum, nu există nici un motiv să le îndoiască. Pedala de frână solidă, eficientă și receptivă. În plus, bănuiește că seturile ulterioare ale GT-R vor primi un sistem de frânare mai avansat. De exemplu, ca Porsche.
Management previzibil, simplu
Condițiile de testare improvizată pe pista de aeroport AMI din apropierea Tokyo nu au permis testul pentru accelerația laterală de-a lungul traiectoriei dintre jetoane. Cu toate acestea, am efectuat un slalom standard pentru comparație. Și din nou am împiedicat starea traseului, departe de ideal: benzile de marcare au fost ținute prin traseul nostru.
Acest lucru ne-a oferit ocazia de a vedea uimirea, pe punctul de a cânta GT-R. Jumping Marking pe umflături, conuri de circulație, începeți să simțiți că aceasta este într-adevăr o mașină specială. Suspendarea sa rămâne asamblată, iar mașina merge exact acolo unde este necesar, în ciuda erorilor suprafeței drumului. Mașina nu demolează modul în care Corvette sau Viper cu lenea de mare viteză. Nu există nici un sentiment că partea din spate a motorului Turbo Porsche 911 va avansa treptat.
Nissan GT-R mobilă, cu mare libertate de control, iar diferența dintre limita ambreiajului și limita de control este foarte mare. Poate că aceasta este cea mai ușoară mașină gestionată pe care am trecut o pistă similară. Dar cel mai important lucru este că posibilitățile sale sunt destul de accesibile șoferului mediu, mai degrabă decât concurenților.
Cu viteza unui slalom la 117 km / h GT-R este în fața Z06 și 911 Turbo, dar ușor în spatele vipera cu roțile sale uriașe și o viteză de 119 km / h. TEM nu este mai puțin, ar fi interesant să comparați aceste mașini în aceleași condiții și pe aceeași pistă.
Cea mai bună parte
Poate impresiona mai mult decât accelerarea incredibilă și manipularea filigranului GT-R, doar costul său. La un preț de aproximativ 70.000 de dolari, această mașină este disponibilă pentru consumatorul de clasă mijlocie cu suficient de mare, care dorește să-și petreacă cea mai mare parte a veniturilor sale pe mașină.
În plus, această mașină își va ridica proprietarul la astfel de limite și viteze, pe care le-a putut visa numai, admirând Porsche 911 Turbo inaccesibil. Această mașină de clasă mondială este la un preț relativ accesibil. Este greu de oferit o combinație mai interesantă.
 

O sursă: Insideline.