Test Drive Nissan GT-R35 din 2007 Coupe

Testați unitatea NISSAN GT-R în configurația SPECV. Godzilla pe steroizi

Echipamente testate:
NISSAN GT-R 2009 Coupe
Ce ți-a plăcut:
Frâne carbon-ceramice; reglate sub suspendarea piesei; Anvelope speciale Bridgestone Potenza Re070r.
Ce nu ți-a plăcut:
Prea greu; foarte scump.
String scurt:
Manipularea fenomenală, dar merită banii?
Specificație:
twin-turbo, 3,8 l, v6
485 CP; 607.4 nm.
carbon-ceramică
1,680 kg.
 
Nissan GT-R SPECV încalcă legile.
De fapt, GT-R a început să o facă anul trecut. La urma urmei, până în acel moment, toți producătorii de automobile japonezi au limitat mașinile sportive cu 280 de cai putere: o restricție observată, dar Zealo a fost înregistrată de Guvernul țării în 1989.
Nissan GT-R Smithereens a rupt acest tavan de sticlă cu V6 cu două turbine de 480 CP. Nissan GT-R SPECV a mers mai mult pe această cale, consolidând statutul de GT-R ca un adevărat supercar. La doar un an de la prezentarea modelului Nissan a făcut injectarea GT-R de steroizi, creând cea mai extremă mașină pentru drumurile publice de la toate au condus vreodată prin autostrăzile din Japonia.
Și intenționăm să confirmăm rezultatele testului nostru.
Ediția Extreme
Deoarece primele fotografii spionice ale prototipului NISSAN GT-R SPECV, realizate în timpul testelor de funcționare de pe inelul Nürburgring anul trecut, pe această versiune încărcată a tracțiunii GT-R cu două roți twin-r a vorbit diferit. Am auzit de părți ușoare de carbon ale corpului, presiunea presiunii ridicate, frânele carbon-ceramice, setările unice de suspensie și anvelopele speciale. Acum am fost invitați la pista de testare Nissan la Totigi, la aproximativ două ore de la Tokyo pentru a încerca specv. Ei bine, la rândul său, apucăm echipamentul nostru cu dvs. pentru a înregistra unele date.
Kadzutoshoshhi Mizuno însuși (inginerul șef al modelului GT-R) ne-a petrecut direct pe pistă, în ceea ce privește supercoperia modificării SPECV în vopsele. Am avut o ușoară sentiment că am fost Mel Gibson în nebunul max, iar Goose ne conduce la atelierul subteran pentru a arăta mașina specială insane 600-puternică pentru persecuția criminalilor. Gus spune: Această mașină este ceea ce este necesar. E un chum!
Poate că Mizuno nu este atât de elocvent, dar nu mai puțin inspirat. El este singurul inginer șef al tuturor celor despre care știm, care raportează direct șefului preocuptului, iar după ce am ascultat filosofia Supercar pe Mizuno, am înțeles de ce.
De exemplu, Midzuno spune: Nu suntem gânduri ca majoritatea inginerilor; Ne uităm în cealaltă parte. La dezvoltarea GT-R, am instalat inițial pragul de greutate, care nu trebuie să depășească 1.750 kg, și numai atunci am început să ne gândim cum să realizăm acest lucru.
Timp pentru a pierde în greutate
Aici, pe pista Totigi, Nissan GT-R SPECKV arată mai teribil decât standardul GT-R. Este vopsită în culoarea opțională Ultimate Black Opal (nuanță de violet închis) pentru 5 900 de dolari, și lattice, conductele frânei frontale și anti-spălare din spate de la carbonul luminos. Roțile din aluminiu de 20 inci Radiile de inginerie, de asemenea, ajută la reducerea greutății. Pentru o abreviere și mai multă abreviere, Midzuno a decis să înlocuiască scaunele din spate cu capace de plastic. Cupele frontale ale recarului sunt fabricate din foi subțiri de carbon toate în favoarea dietei.
Ca urmare a acestor inovații, GT-R a pierdut aproape 60 kg, trăgând primele 680. Deși, sincer, am sperat că ar fi posibil să se reinseze aproximativ 100 kg de greutate.
Este timpul pentru următoarele remarci Midzuno. GT-R este un supercar pentru toată lumea oriunde în orice moment. Această mașină este creată pentru acei șoferi care se bucură cu adevărat de o plimbare rapidă și de a iubi pentru a stoarce maximul capabilităților sale din mașină. De aceea am căutat să facem pentru GT-R cele mai bune frâne din lume.
VDC sau control de lansare?
După ce ați primit o rezoluție din Mizuno, faceți clic pe butonul Start Motor, iar Specv se trezește cu un sunet mai profund delicat decât standardul GT-R datorită sistemului de lansare din titan, pe care l-am văzut mai devreme pe configurația Nismo GT-R . TwinTurbov V6 Volum de 3,8 litri din acest specv este vopsit negru, în loc de argint, în plus, este de 5 cai în el decât în \u200b\u200bstocul GT-R înainte de actualizare. Adică, ca rezultat, SPECKV sa dovedit a fi de 485 CP Este oarecum mai mică decât cele 500 CP, pe care le-am sperat, dar Midzuno are o explicație: nu ne-am străduit pentru asta. Am vrut să facem o mașină mai interesantă în management și nu doar să adăugăm cai.
O parte din program pentru a crea mai întâi mai întâi, dacă nu mai puternic, motorul a devenit o oportunitate de a ridica presiunea creșterii în acele momente atunci când transmisia pe transmisiuni lungi, mărind astfel cuplul la 607,4 nm în intervalul între 3.500 și 5.000 rpm (creșterea momentului de vârf este de 19 nm).
Când am fost deja gata să începem testul de accelerare, Mizuno a decis să ne reamintească un sistem reconfigurat pentru controlul cursurilor VDC, acest sistem este echipat cu toate GT-R, inclusiv un set de specv. El a recomandat cu tărie să nu dezactivăm acest sistem, deoarece motorul unității de control al software-ului procesat (așa cum suspectăm, creșterea presiunii turbinelor în gama de rotații mijlocii din aceeași serie) oferă o mașină cu VDC activată aceeași viteză, care mai devreme sa dezvoltat fără acest sistem.
Am zâmbit: Deci, doriți să includem controlul lansării (Start System de control)?
Ce nu avem un răspuns mai puțin zâmbitor: despre ce vorbești? GT-R nu are o astfel de funcție. Midzuno a susținut pur și simplu politica oficială a managementului NISSAN, deoarece, în conformitate cu legislația japoneză, autoturismele făcute la exploatare pe drumurile publice nu pot fi echipate cu sisteme similare de control al startului.
Viteza de reacție
De când am părăsit sistemul VDC inclus, nu a fost prea mult sens să se descompună în mod dramatic, rotirea motorului până la 4.500 de rotații și fum cu anvelope. Este prea mult stres pentru transmisie, ne-a reamintit Midzuno. Am urmărit sfatul și, îndepărtându-mi fără probleme piciorul drept cu pedalele de frână, presate pe gaz.
NISSAN GT-R SPECV reacționează instantaneu la acțiunile noastre și se rupe, aproape fără alunecare. Ea ajunge la 60 de mile pe oră (96 km / h) în 3,5 secunde, iar un sfert de mile zboară timp de 11,4 s, acceptat la finisaj la 200 km / h. Pentru comparație, pe repetarea recentă a stocului nostru GT-R formează 60 de mile / oră pentru 3.6 s, și cucerirea cuceririi în 11,7 secunde la o viteză de 190,7 km / h, care este destul de comparabilă cu creierul reînnoit al îngrijorării VDC este activat.
Impresionant. Condițiile acestui test nu sunt similare cu cele din care am testat în Statele Unite (nu numai pentru că de data aceasta un alt pilot), dar dacă luăm în considerare influența condițiilor meteorologice asupra activității experimentale, atunci merge la Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 cu un supercharger (cu o capacitate de 638 cp) accelerează la 96 km / h în 3,8 s și depășește 402 m în 11,5 secunde, acceptat la finisaj la 206,5 km / h.
Conuri de tăiere
Dar ne pare că testul GT-R SPECV va face o impresie și mai puternică. Noua sa suspendare a fost configurată de inginerii Nissan pentru cea mai rapidă mișcare prin străzi și pistă, absorbanții de șocuri BILSTEIN nu sunt reglementate de duritate.
Anvelopele sale arată aproape ca o Potenza de 20 de inci obișnuiți, dar de fapt nu este. Pentru a rezista la frânarea extremă, care este capabilă de SPECV cu discurile de frână ceramică carbon și cu etrierele Brembo (6-piston în față și spate cu 4 pistoane), midzuno a cerut lui Bridgestone să adauge rigidizări cu părțile anvelopei și să facă un model de rulare, oferind un model de rulare Zona de cauciuc acoperită mare (ceea ce ne reamintește anvelope Dunlop SP Sport, primind un set complet de standard GT-R).
Ambreiaj cu draga într-adevăr foarte mult. În aluat pe accelerația laterală de pe pista Totigi, am reușit să obținem un progres enorm de 1,12 g pe fundalul de 0,93 g GT-R pe anvelopele standard. Acest rezultat este mai bun decât realizările din ZR1 1.06g.
Depășirea pe GT-R Slalom, am observat imediat că la viteză a devenit mai colectată. Nu ne-am simțit o întoarcere insuficientă, volanul este viu și receptiv decât oricând. Nu am fost în măsură să cheltuim acest test în conformitate cu protocolul adoptat în Statele Unite, dar cu noua tehnică am reușit să dispersați GT-R la 120 km / h, ceea ce este de aproape 1,6 km / h mai rapid decât o copie standard pe Bridgestone Potenza anvelope re070. Și aici GT-R este pe scurt cu Corvette.
Dacă vorbim despre o oprire completă de la 96 km / h, nu am reușit să îmbunătățim rezultatul a 32,31 metri. Poate că nu suntem intens intens pe pedala de frână, ci pentru că eficiența frânării este mai dependentă de anvelope și într-o poziție mai mică pe compoziția discurilor de frână. Sau poate problema în praful rutier. Cum să știe?

În cele din urmă, am mers
În cele din urmă, momentul mult așteptat Mizuno subliniază în direcția liniei de argumentare situată în spatele zonei de testare. Conducem prima rundă a piesei Nissan de 4 km folosind aproximativ 80% din potențialul SPECV GT-R, doar pentru încălzirea frânelor. În cercul următor, vom deschide mai mult accelerația, iar pe frânele facem mai târziu, totul este mai adânc și mai adânc în fiecare rând ulterior. Speckv devine, de asemenea, doar mai bine și mai interesant, jocuri de noroc și fascinante mai departe de-a lungul pistei.
Nimic nu vă va putea pregăti pentru a vă ireal complet în frânarea discurilor carbon-ceramice utilizate în întregime atunci când încetini de la viteze mari. Ni sa spus că, cu o încetinire ascuțită, cu o distanță de 240 km / oră, un efort este dezvoltat la 2g. Și acest lucru este într-adevăr, astfel încât corpul tău să se tragă în mod incontrolabil când apăsați pedala de frână pe podea. Sentimentele sunt aproape la fel ca în clasa de clasă de curse GT. Dar GT-R rămâne asamblat chiar și cu o încetinire atât de extremă, trecând un sentiment înfricoșător de calm, chiar și cu o armonizare inexorabilă la o întoarcere ascuțită. Sentimente cum ar fi dacă sunteți pe punctul de a părăsi hiperspațiul cinematic, urmărind cum peisajul încețoșat încetinește și devine mai clar și mai distins. Singurul minus este prețul înlocuirii discurilor și plăcuțelor de uzură: ar fi mai bine să aveți în buzunar suplimentar 50.000 $.
Venind de la următoarea întoarcere a piesei de testare Nissan din Totigi, ne-am îndreptat atenția asupra volanului responsabil pentru creșterea presiunii de unelte de înaltă calitate pentru a afla ce este cipul. Includerea acestei caracteristici oferă încă 19 nm în intervalul între 3.500 și 5.000 de revoluții timp de 80 de secunde. Acest lucru este suficient pentru a depăși jumătate din pistă, de exemplu, Fuji International Speedway, ne-a explicat Mizuno.
De două ori mai scumpe?
NISSAN GT-R SPECV Acest lucru este creat de mașina Midzuno GT-R pentru o pistă în care frânele strălucitoare sunt combinate, cauciucul și suspensia fără supere, care este bine configurată, care se comportă perfect atât pe pistă, cât și pe drumurile obișnuite. Dar toate acestea costă o mulțime de bani 161.800 $. Este de două ori mai scumpă decât standardul GT-R, și 50.000 de dolari mai scumpe Corvette ZR1. Cu un astfel de cost ridicat al GT-R, este puțin probabil să aveți vânzări bune în Japonia, chiar dacă Nissan va asambla doar 30 de exemplare pe lună. În SUA, specv nu este planificat să livreze.
Pentru a ne sprijini interesul față de evoluția celei mai mari mașini japoneze, Nissan va aduce specv la Nürburgring pentru a încerca să reducă timpul cercului GT-R, care este în prezent 7: 26.70.
Următorul nou GT-R. Midzuno ne-a spus că specv, spre deosebire de ceea ce ați putea crede, nu este o versiune a GT-R cu caracteristici de înaltă performanță (versiune de înaltă performanță). Da, destul de dreapta, domnul GT-R este încă plin de atufuri în maneci.
 
 

O sursă: Insideline.