Test Drive Nissan GT-R35 din 2007 Coupe

Test comparativ: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Din când în când, o mașină apare pe piața mondială a mașinilor, în jurul căreia este aranjată o astfel de hype de publicitate, care nu numai că atrage atenția profesioniștilor la aceasta, ci și creează o emoție sălbatică între reprezentanții unei prese specializate la nivel mondial: fiecare publicație caută Pentru a testa romanul, pentru a testa și a compara alte mașini din clasa lor. Nissan GT-R este doar asta. Ca și înainte, ediția noastră este condusă de rândul său, pentru a testa versiunea acestei mașini neobișnuite în configurația destinată pieței americane și comparația sa cu cei mai mari concurenți: Chevrolet Corvette Z06 și Porsche 911 Turbo.
Cititorii noștri obișnuiți vă vor aminti, fără îndoială, publicarea a patru luni în urmă dedicată primei teste a GT-R, când am încercat versiunea pentru piața japoneză din Germania. Apoi am avut o opinie complet clară despre mașină, dar unele detalii încă au alunecat din atenția noastră. Am înțeles imediat că caracteristicile lui GT-R îi vor permite cu siguranță să facă un loc printre elitele lumii din clasa 2 + 2 ... dar nu ne-am putut imagina că în curând eu și editorii lui Mike Montisello și Andrew Borf am obținut Posibilitatea de a petrece mai întâi un test comparativ în SUA GT-R în configurația pentru piața americană cu Chevrolet Corvette Z06 și Porsche 911 Turbo. Pentru test, am ales una dintre cele mai victime drumuri montane din California, precum și pista de curse Buttonwillow, care este locul în care Steve Millen ne-a aderat, fostul Factor Factors Nissan). Aici am aflat că GT-R justifică doar hype-ul, aranjat în jurul apariției sale, ci și l-au tăiat metodic în bucăți de sabie samurai ascuțită.
Testele de urmărire au fost ținute pe ruta de rută Buttonwillow №13, a cărui lungime este de 4,39 km. Temperatura aerului a fost de 14, umiditatea este de 45%. Nu era vânt.
 

A treia: Porsche 911 Turbo
Ochelari: 380.7.
Timp de cerc: 2: 02.1
Este destul de clar de ce cei dintre noi care au avut ocazia de a merge la 911 Turbo nu au găsit o înlocuire adecvată a Porsche. Se pare că în această mașină există toate: puterea și manipularea incredibilă, un nivel ridicat de confort, o adunare germană metodică și aură, generate de vechiul trecut de curse al companiei. Cu toate acestea, realizările din trecut nu sunt suficiente pentru a se dovedi a fi câștigătorul testului nostru comparativ și a 911 Turbo, care nu a câștigat nici o luptă cu rivalii, de data aceasta a fost în centrul Potatovka.
Nu este un secret că inginerii NISSAN au folosit 911 turbo ca o comparație atunci când se construiesc GT-R. De fiecare dată, vizitând un eveniment, într-un fel sau altul asociat cu GT-R, am observat Porsche 911 Turbo, sa uitat în apropiere, aparent utilizat de Nissan Ingineri ca un standard. Acestea au fost egale cu 480 CP, emise de opoziția de 3 cilindri de 36 de litri. Datorită unor astfel de indicatori 911 Turbo, cântărind 1.682 kg, accelerează la sute de 3,4 secunde, este suficient să se ocupe de Corvette și GT-R, dar GT-R și Corvette nu vor fi înfrânte. Un sfert de kilometru nu va da nimic altceva, de la 911 Turbo, iar Corvette arată aici același rezultat de 11,7 s, iar GT-R întârzie în spatele lor literalmente pe o secundă secundă.
911 Turbo dezvoltă o împingere ca un tren de mărfuri bine dispersate, deși pare încet în comparație cu motorul GT-R, cu puterea continuă continuă, în timp ce 911 turbine mai mari, spune Borf.
În ceea ce privește gestionarea, am fost oarecum dezamăgiți de Porscheul nostru de argint. În teorie, tracțiunea integrală 911 Turbo ar trebui să înghită întoarcerea de mare viteză, dar, în schimb, a demonstrat că se întoarce insuficiente în vitrine complexe și redundante la viteză mai mare. Unii au susținut că un astfel de comportament este asociat cu utilizarea anvelopelor Michelin Pilot Sport PS2, altele au păcătuit pe izvoare de suspensie prea moale. Dar, indiferent de motiv, Porsche nu a putut demonstra că gestionabilitatea acută, pe care GT-R a fost demonstrată pe un drum montan înfășurat și pe pistă.
Fără îndoială, 911 Turbo a arătat o lipsă neașteptată de ambreiaj adecvat cu un costisitor, în ciuda traseului cu patru roți. Am observat indiferent de insuficiența insuficientă, comportamentul incert al transferului, în timpul ieșirii complexe se transformă în pedala de accelerație, el a căzut practic într-un skid, a spus Montisello.
911 Turbo Shone pe secțiunile directe ale autostrăzii. Interiorul Porsche sa dovedit a fi cel mai luxos dintre cele trei, scaunele din față sunt foarte confortabile, cu un sprijin bun, cu un buzunar de piele. Porsche a marcat o mulțime de ochelari în categoria mașinii în care aș prefera să călătoresc piesele de țară. Din dezavantaje, este demn de remarcat zgomotul la viteze mari și butoanele mici ale sistemului de radio / de navigație / control al climei, ceea ce face dificilă utilizarea acestor opțiuni în timpul conducerii.
Costul a 911 turbo variază în jur de 135.470 dolari, care se aplică și dezavantajelor în testul nostru. În general, prețul pe care îl plătiți pentru a putea merge în Porsche, destul de justificat. Dar, în ceea ce privește numerele uscate, superkupe japonez a prins și a depășit germanul, ceea ce înseamnă că acum există ceva de înlocuit Porsche.
În al doilea rând: Chevrolet Corvette Z06
Ochelari: 384,2
Timp de cerc: 2: 02.2
 
În ceea ce privește investiția optimă a Corvetei Chevrolet, regele munților a fost mult timp. Și după eliberarea versiunii încărcate a Z06, de asemenea, văi, câmpiile și coastele. Este timpul să apăsați de la tronul regelui mașinilor sportive americane?
Fără îndoială, caracteristicile lui Corvette sunt impresionante: probleme de 7 litri V8 505 atmosferic HP la 637 nm de moment. Chevy elegant demonstrează cea mai puternică accelerare a tuturor, fiind cea mai ușoară dintre încercările doar 1.519 kg. Overclocking până la sute ca restul, dar atunci când sosesc la 402 de metri, a reușit să dezvolte cea mai mare viteză la linia de sosire 199 km / h, care este de 4 km / oră mai mult de 911 turbo și 11,5 km / oră decât gT- R. Acest lucru dovedește că, în ciuda incapacității corvetei, este, de asemenea, rapid să părăsiți începutul, deoarece rivalii cu tracțiune integrală o fac, dacă începe, nimeni nu o va prinde.
Prefer motoarele atmosferice înainte de turbocompresor dacă sunt la fel de bune ca asta. Motorul Z06 Puterea constantă nebună, în întreaga gamă de revoluții, cu orice transmisie. Și sunetul ... Acesta este V8 american, trebuie să spui altceva? De la o astfel de putere, dezrutează sincer acoperișul, spune Montisello.
Corvette are unele dificultăți, în comparație cu rivalii, când a început drumul. În ciuda aderei excelente furnizate de cele mai largi anvelope din grupul 275 / 35zr-18 din față și 325 / 30z-19 din spatele spatelui și sistemul de control al controlului intelectual, Z06 a mers și în abrupt și în mai multe viteza se transformă. Pista Corvette a fost o competiție demnă de Porsche, dar pe numărul de autostrăzi de înfășurare și de praf a lui Vette a avut șanse mai puține de a ține pasul de la 911 Turbo și GT-R. Dar, pe stratul pur al traseului Corvette, a arătat tuturor, de ce mașinile clasice de curse sunt echipate cu tracțiune pe spate, trecând de slalom cu o accelerație laterală uluitoare de 0,99g la o viteză de 113 km / h.
Când toți caii 505 rotiți roțile din spate este întotdeauna o provocare. Dar merită să plătiți tribut pentru inginerii GM: au funcționat bine. Instalarea sistemului de control permite Z06 să demonstreze un ambreiaj mult mai impresionant decât să vă așteptați. Gripul este bun, dar totuși impresia rămâne că spatele navighează puțin. Este mai dificil pentru această mașină decât alții, dar dacă șoferul are anumite abilități, este foarte bun, spune Borf.
În ciuda lipsei scaunelor din spate, Corvette este foarte convenabil în călătoria pe distanțe lungi. El are o mișcare netedă, locuri confortabile, deși nu ar împiedica sprijinul lateral mai activ. Salonul este destul de liniștit, principala sursă de zgomot este motorul, și acest lucru este bun.
Am ajuns la concluzia generală că Corvette arată mai bine decât oricine. Este scăzută, largă, ceea ce vorbește despre disponibilitatea sa de a se arăta în toată gloria ei în orice moment. Ei bine, prețul, egal cu 79.595 dolari, o face cea mai profitabilă achiziție din lume ... Adevărat, acum are o companie.

PRIMUL: NISSAN GT-R
Ochelari: 386.6.
Circle Timp: 1: 56.9
 
Mergând la acest test, am știut că GT-R de la Nissan este bun, tocmai nu am știut cât de mult. Testul nostru exclusiv, primul GT-R pentru piața americană este un eveniment de reper: Aceasta este prima ocazie de a conduce cu mașina după modernizarea suspensiei și de a compara cu concurenții direcți.
Cel mai bun GT-R sa arătat pe pistă. Timpul cercului vorbește de la sine: și Chevrolet Corvette și Porsche 911 Turbo au rămas în urmă, GT-R a scos cu un mâner cu el, trecând pe autostrada 13 Buttonwillow timp de 5 secunde mai repede decât restul. Toți cei prezenți au plăcut cu adevărat motorul Twin-Turbine V6 de la Nissan, cu un volum de 3,8 litri aproximativ 480 de cai la 6.400 rpm. și 588 nm din momentul în care revoluțiile variază de la 3,21 la 5 200 în combinație cu o margine cu 6 trepte, cu o unitate cu două axe situată în corpul din spate. Turbinele IHI montate direct cu galeria de evacuare pentru o reacție mai rapidă, suflă 0,8 bar, datorită căreia GT-R accelerează la o sută la 3,4 s, iar 402 de metri trece timp de 11,8 s, adică Împreună cu concurenții, în ciuda greutății considerabile de 1.796 kg.
Puterea emisă de motorul GT-R este pur și simplu fenomenală. Nu pentru că este foarte mult, dar pentru că este emisă foarte fără probleme și în mod natural. Dimensiuni mai mici decât concurenții, turbinele GT-R sunt mai receptive decât cele ale Porsche, întârzierile dintre presarea pedalei de gaz și răspunsul motorului este practic nr. Cu toate acestea, sunetul motorului nu-i place imaginația ca sunete publicate de Z06 și 911 Turbo, Notes Montisello.
Manageabilitatea GT-R este demn de menționat separat. Suspendarea a fost mai moale decât versiunea japoneză, dar, de asemenea, incredibil de stabilă atunci când trece orice tip de rotiri. Odată ce simțiți că spatele mașinii este pe punctul de a înota, apăsați gazul și permiteți-vă ATTESA E-TS să facă față problemei fără participarea dvs. Transmite instantaneu cu un cuplu de până la 50% pe roțile din față (de obicei, raportul de timp peste axe este de 2/98) și aliniază mașina fără pierderi de viteză. Echilibrarea mașinii este pur și simplu incredibilă, cu trecerea slalomului, accelerația laterală a fost de 1,01 g la o viteză de 118 km / h, care este de 4,8 km / h mai mult decât cea a concurenților (chiar mai mult decât Ferrari Enzo).
Cel mai bun din toate în GT-R vă simțiți când salvați orice răsturnare. Încetinind ușor și rotirea volanului, dați partea din spate a GT-R pentru a intra în joc și a schimba un pic de linia de cotitură, dar niciodată atât de mult încât mașina va pierde stabilitatea. Funcția de conducere este minimă, sistemul de acționare completă are cea mai dificilă atunci când părăsiți întoarcerea, spune Borf.
GT-R și pe pistă au arătat bine, deși campionatul din această parte a testului a fost dat necondiționat Porsche 911 Turbo. Cu alte cuvinte, pentru Zilnic Ride GT-R ideal adecvat. Pe drum, ea deține solidă, numai el din mașinile sale prezentate are un compartiment de bagaje de dimensiuni normale, scaunele sunt destul de confortabile. La anvelopele de mare viteză, Sporturile Dunlop SP sunt puțin zgomotoase și la viteze mici de viteze de comutare sunt uneori prea strânse în restul opțiunii excelente GT-R pentru fiecare zi.
Este suficient spațiu pentru un tip mare, iar pe bancheta din spate, este destul de confortabil să se răspândească băieții mai mici pentru a merge într-o pauză de prânz la cel mai apropiat restaurant. Călătoria nu va fi moale, chiar și în modul maxim de confort. Ecranele monitorului arată curat, deși unele detalii ar putea fi efectuate mai bine. Aș petrece toată ziua în mașina asta? Așa cum notează Montisello.
În ceea ce privește stilul acestei mașini, ne-a plăcut, deși există o opinie că este prea asemănător cu robotul. Linia inferioară se reamintește de fundul mașinii obișnuite, dar este foarte elocvent indică la abilitățile sale remarcabile. Pur și simplu pune, GT-R este cea mai puternică mașină, creată vreodată în țara de soare în creștere, care va face să se gândească perfect producătorii americani și europeni. Și dacă nu ar fi costul său, egal cu 69.850 dolari (costul aproximativ al configurației testate de 72 880 dolari) și autorul lui Nissan, atunci GT-R putea fi numit cea mai exotică mașină de pe planetă.
 

O sursă: Road & Tracks.