Test Drive Nissan GT-R35 Coupe din 2007

Privire de ansamblu Nissan GT-R. Rating general 4 puncte

După cum știți, noul model de Nissan GT-R, al cărui debut a avut loc timp de o jumătate de an în urmă, nu este posibil de a apela orice alta decât Multiperformance Supercar, care poate fi tradus ca o masina super-în toate privințele. Dar ce minciuni pentru acest frumos și de cotitură cuvinte, ceea ce este acest supercar, în cazul? Pentru a răspunde la această întrebare, expertul nostru a primit în spatele volanului și a făcut o excursie mică pe această mașină, traseul care a avut loc de-a lungul lanțului muntos, și în oraș, iar pe autostrada de mare viteză. Mai mult decât atât, el a trebuit să o facă sub o ploaie torențială care, poate chiar mai bine. Dar, mai întâi lucrurile primele.
doamnă Virtuții cu temperament rece
Nu, ei bine, te uiți, și! A fost deja o jumătate de an de la momentul în care a fost în mod oficial, cu o pompă de mare, a fost anunțat pe lansarea în producția unui nou GT-R, și eu încă nu a putut face check-in-un proces pe ea. Și acum, în cele din urmă, sa întâmplat, a apărut un caz convenabil, și a fost necesar să se întâmple că era în ziua numit de dimineață a acuzat duș. Și nu doar un duș, dar o matura reală și chiar și cu vântul! Și trebuie să ia fotografii. Nu se întâmplă din cauza condițiilor meteorologice dificile pentru a amâna sesiunea noastră foto improvizat pe o altă zi ?. Astfel sau despre astfel de gânduri au fost înghițite în cap, în timp ce am urmat locul unde am fost de a transfera volanul GT-R, și apoi modul în care se dovedește!
Nu, de fapt, nu mă tem de ploaie, așa cum se spune, nu de zahăr, nu se topesc. Dificultatea în cealaltă. Ei bine, de fapt, ceea ce este călătoria de test, dacă tot timpul trebuie sa te limitezi, de exemplu, în viteza de deplasare (I, astfel încât cred că viteza medie a fost de aproximativ 60-70 la suta din cel pe care mi-ar deține, să fie o condiție pentru un pic mai favorabil). Ei bine, da, tu stai in spatele volanului și știi că ai sub capota întregului 480 de cai, care așteaptă doar să se arate în toată splendoarea sa, și între anvelope și suprafața drumului o pernă de apă care nu dă anvelope la agățându de drum. Este clar că, în aceste condiții, orice, acesta va fi de conducere, într-un fel sau altul este nevoie.
Nu vreau, totuși, ca să crezi că sunt de fapt toată călătoria era în aranjamentul cel mai întunecat al Duhului și că mașina a fost conducerea sa dovedit a fi greu pentru mine, de muncă de rutină. Nu și nu din nou! La urma urmei, este necesar să înțelegem că puterea care este așezată în GT-R, nu merge nicăieri, prezența ei era permanentă. Și, a devenit, mă ocupam constant de ea, așa că Dumnezeu să interzică, nu-i dau să se desprindă la momentul cel mai inoportun. Așa cum a reușit, aceasta este o altă întrebare, cu toate acestea, faptul că rămâne: cu tot răcoarea sa, mașina mea sa comportat, ca o doamnă virtuoasă: nu am ieșit din mine, m-am mutat fără probleme, bine etc. Și datorită atenției mele permanente față de această persoană. Deci, ce să spunem că totul a continuat din tristețe și monoton, nu pot. Și totuși: În ciuda tuturor electronicii sale de control și protectoare, care, desigur, pot fi de încredere, mașina mea nu ma făcut să suspectez că totul în relația noastră cu predeterminat și că rolul meu de șofer se reduce la minimum. Dimpotrivă, am simțit constant că am fost eu, așezat în spatele volanului și există o forță principală de control și ceea ce eu decid, așa că mașina se va comporta.
Desigur, dacă am vrut să mă bucur de un set ascuțit de viteză, nu am nici o îndoială că un motor în formă de V cu 6 cilindri, cu o turbină dublă, ar face o impresie uimitoare asupra mea. Dar, în virtutea motivelor de mai sus, nu am decis să riscăm, să alegem o manieră moderată de conducere și o mașină, în ciuda temperamentului meu rece, ma făcut foarte repede să înțeleg că nu era nimic de teamă și mare. El, așa cum a fost, permiteți-mi să înțeleg că, ar putea fi de succes, ar putea fi așa, dar poate deveni și una, așa că acum știu sigur ce anume dezvoltatorii au implicat atunci când au susținut că într-un plan conceptual Brainul lor nu este altceva decât ca un suport multiperformanței. Adevărat, ar trebui să fie ținut în minte un moment important și nu foarte plin de bucurie: regulile și condițiile drumului din Japonia sunt de așa natură încât acest supercar nu va putea să-și demonstreze toate capacitățile fenomenale. Este că proprietarul conducerii sale GT-R pe o pistă inelară special echipată.
Generalul mașinii
 
(Serial)
Istoria GT-R a început cu faptul că, în anul 1969, Nissan a eliberat orizontul, în titlul căruia a apărut abrevierea GT-R. De fapt, prezența în titlul unui astfel de set de scrisori a indicat (și indică acest lucru) faptului că mașina este un fel de demonstrație a capacităților tehnice ale companiei producătorului. Cu alte cuvinte, a fost o mașină de descărcarea de descărcare de înaltă performanță, adică o mașină cu caracteristici de înaltă performanță.
După 20 de ani, de la începutul producției de Skyline Nissan GT-R din prima generație, și anume, în 1989, sa întâmplat uneori cea de-a doua venire GT-R. A fost legată de apariția mașinii orizontului din corpul R32. O serie de R33 au venit să înlocuiască această serie și apoi R34. Eliberarea mașinilor GT-R a fost suspendată temporar și sa întâmplat în august 2002. Iată o nouă renaștere, modelul Nissan GT-R, care este menționat în acest material. În esență, este a patra generație a acestei familii (dacă arăți o serie, va fi R35), iar a patra debut datează din 24 octombrie 2007. Deoarece pentru prima dată în toți cei mai mulți ani de istorie, mașina a decis să dea, să-și exprime figurativ, statutul internațional, cuvântul orizont în numele său a fost decis să omite și să continue să cheme altceva decât Nissan GT-R. Ei bine, astfel încât această redenumire nu este percepută ca un joc simplu, noua mașină a decis să rearmea în rearmare, pentru care un nou motor în formă de V cu 6 cilindri cu un volum de lucru de 3,8 litri, care este De asemenea, o turbină dublă este redusă. Caracteristica motorului este cu adevărat impresionantă: puterea maximă dezvoltată de 480 CP, care atinge vârful său la viteza arborelui cotit de 6.400 rpm, cel mai mare cuplu de 60,0 kg-m (izvoare de la 3.200 la 5.200 de minute într-un minut). Bineînțeles, dinamica accelerației primare la mașină este, de asemenea, adecvată: obținerea vitezei de la zero la 100 km / h, este nevoie de doar 3,6 secunde. Asta vezi, într-adevăr ceva!
Ca și înainte, mașinile vin cu o unitate 4WD full, ca și pentru transmiterea, este una (2-pedală) box 6 trepte semi-automat, proiectat de eșantion și similaritatea transmisiei DSG utilizate în vehicule Volkswagen. Potrivit dezvoltatorilor, este o astfel de cutie care permite (citez) nimeni și toată lumea, întotdeauna și peste tot pentru a experimenta pe deplin frumusetea masinii de control din evacuarea de înaltă performanță. Și acest lucru la rândul său, este o condiție esențială este ca masina este într-adevăr recunoscut ca MultiperFormance Supercar, adică, super-în toate privințele. Și, se adaugă de la mine, oriunde în lume.
Aspectul masinii este faptul că motorul este amplasat în față, iar cutia de viteză este în spatele. Datorită acestui fapt, greutatea mașinii este distribuită între față și axa spate mai uniform. Și astfel de trucuri tehnologice în noul Nissan GT-R poate consuma foarte mult.
 
(Categorii)
Masina pe care a fost făcut călătoria de test poate fi notat ca bază GT-R. Cu alte cuvinte, a fost un model în cea mai simplă configurație în valoare de 7770000 yeni (73,200 $). Încă două categorii GT-R Black Edition, caracterizat prin culori alese special de scaune (preț auto 7927500 yeni sau $ 74.700) și categoria Nissan GT-R Premium Edition (8 347 500 de yeni sau $ 78 650), salon de care este standard pentru a dota sistemul audio BOSE, scaune cu încălzire electrică, precum și un sistem anti-furt.
Salonul și compartimentul de bagaje (de la evaluarea interior)
 
Facilitățile de interior și panoul frontal (4 puncte)
Culoarea de fundal a interiorului este negru, așa cum se obișnuiește în saloane de sport. Controalele sunt subliniate compact, acest collence vă configureaza imediat pe liniile de business. Capacul tabloului de bord, tăiate de deflectoare de aer, o parte a panoului din fața pasagerului din față și placajul ușii sunt decorate cu piele artificială în relief, dar este o astfel de înaltă calitate, care este, practic, nu se distinge de autentic. Și aceasta, la rândul său, crește în mod semnificativ calitatea salonului ca întreg. Presupun, totuși, că, dacă acest material a fost terminat cu toată partea superioară a panoului frontal, ar fi chiar mai bine.
Localizarea instrumentelor de pe panou este: în mijloc există un tahometru mare, spre stânga se îndepărtează și în ochii vitezometrului, mai mult decât de obicei. Marcajul zero al cadranului de vitezometru este aproape în partea de jos, prin urmare, dacă vă deplasați cu viteza acceptată în general pe drumurile japoneze, săgeata de vitezometru deține un contor de potrivire, astfel încât să nu fie prea clar vizibil. Este, probabil, de ce chiar sub tahometrul a furnizat un tablou de bord dublu duplicat pe care valoarea vitezei este evidențiată constant.
Consola centrală se confruntă cu șoferul, conține un afișaj de navigator multifuncțional, chiar sub comutatoarele concepute pentru a reconfigura sistemele auto. În ceea ce privește funcționalitatea (ușurința de manipulare), totul se face fără probleme, așa cum se aplică designului, atunci mi se părea că nu este lipsit de o tăcere și ea este deloc într-o mașină sport. Cu toate acestea, același lucru se poate spune despre designul tabloului de bord, deci cred că mai are ceva de lucru.
 
 
Scaune din față (4 puncte)
Butoane exterioare de uși de tip pârghie, design destul de complex. Pentru a deschide ușa, trebuie mai întâi să apăsați mâna pe marginea din față a mânerului, va lua spatele, iar partea din spate a mânerului va ieși. Captați-l cu restul degetelor și trageți-vă pe tine însuți. Tot, ușa este dezvăluită. Trebuie remarcat faptul că, pentru prima dată, nu am înțeles imediat cum să fiu ce să fac. Dar atunci, când a fost stăpânită, mi-a plăcut chiar că ușa nu a fost deschisă imediat și așa, în două recepții.
Deschiderea ușii, am văzut un scaun de adâncime cu o tetieră, făcută în același timp cu spatele. Aprofundarea în spatele acestui scaun sport mi se părea într-o oarecare măsură îngustă, dar coapsa era imediat într-o poziție convenabilă. Este, de asemenea, bun că partea centrală a scaunelor este acoperită cu un material dur, care arată ca o piele de piele, nu atât de alunecare. Scaunul este reglabil automat, poate fi mutat înapoi și înainte, aruncați spatele din spate al spatelui și, de asemenea, schimbați înălțimea scaunului. Mai mult, toate acestea se face cu un singur buton rotund care, vedeți, destul de confortabil.
Poziția volanului este reglată prin schimbarea înclinării coloanei de direcție și a lungimii acestuia pe principiul telescopului. Mai mult decât atât, ceea ce este curios: când panta coloanei de direcție se schimbă, modifică simultan înclinarea tabloului de bord. Datorită unei astfel de sincronizări, șoferul poate cu mai multă ușurință pentru a găsi o poziție optimă pentru el însuși. Dacă vă uitați la locația picioarelor, este ușor de observat: aterizarea șoferului din această mașină nu este mai aproape de salonul de super-sport, unde, de regulă, picioarele sunt alungite, Și, destul de ciudat, la sedan. Ei bine, în cele din urmă, sub picioarele șoferului doar 2 pedale, picioarele sunt de asemenea două, de aceea picioarele pot fi puse și așa, și într-un cuvânt, într-un cuvânt, le dau libertate relativă și nu-i păstrați în mod constant într-un poziție strict definită.
 
 
Scaunul din spate (2 puncte)
După cum sa menționat deja, această mașină este echipată cu un sistem de tip de unitate complet, în care diferențialul din spate este realizat în același timp cu cutia de viteze. Pentru aceasta, era necesar să se facă scaunul din spate în două părți în locul în care trece în mod repetat tunelul central. Într-un cuvânt, doar doi pasageri pot găzdui pe scaunul din spate. Scaunul este acoperit cu piele artificială, tetiere de cap sunt, de asemenea, nu, și plus este situat în așa fel încât chiar și eu, creșterea căruia nu este prea mare (168 cm) și apoi a rămas literalmente în spate fereastră. În corectitudine trebuie remarcat faptul că distanța dintre genunchi și partea din spate a scaunului din față nu era atât de mică, dar picioarele lor nu erau nicăieri. Când mașina a început (am continuat încă să stau în spate), nu eram doar să arunc, ci și să rocăm de la o parte la alta. Și acest zgomot al drumului Nerdy în urechile tale! Pe scurt, am înțeles în mod clar pentru ei înșiși: în această mașină scaunele din spate nu sunt scaunele cu drepturi depline, ci numai pentru că, așa cum spun ei, doar în caz de incendiu.
 
 
Spațiu de marfă (2 puncte)
Trunchiul din spate al noului GT-R este situat destul de ridicat. Nu am râs și nu am măsurat distanța de pe suprafața drumului până la marginea deschiderii de bagaje atunci când capacul este umflat. Și știi ce sa întâmplat? Mai mult de 90 cm, asta este ceea ce. Și capacul trunchiului este făcut plat și, la fel ca și ca cade pe trunchiul deasupra. Lumenul de bagaje sa dovedit a fi destul de mic, totuși, când m-am uitat prin ea, pentru a-și măsura dimensiunile interne cu dimensiunile corpului, mi se părea că era relativ mare, deși, desigur, dacă măsurați măsurați Este în profunzime, atunci este doar un râs. Este bine ca capacul să fie atașat la buclele pliante, vă permite să câștigați un spațiu liber. În general, trunchiul este destul de potrivit pentru a pune ceva ca o pungă de mână, dar numai pe două. Pasagerii din spate, dacă este cazul, trebuie să urmeze ceea ce se numește, lumină.
Care este mașina în mișcare?
 
Motor și transmisie (4 puncte)
Transmisia noii mașini GT-R este controlată de pârghia de comutare, în care 2 elemente A (comutare automată) și m (comutare manuală). În plus, există un comutator pe care îl puteți selecta modul caseta: Normal, R și zăpadă.
Personal, am început cunoștința cu mașina cu faptul că am pus maneta de comutare în poziția A și comutatorul la normal, după care a fost beat. Când l-am lăsat pedala de frână, mașina sa târât înainte, ca de obicei întâmpină cu mașinile cu un convertor de cuplu. Ei bine, m-am gândit în acest moment, un astfel de creep este foarte potrivit pentru călătorii în jurul orașului când trebuie să te oprești, apoi să începi din nou. Faptul că motorul a început să dezvolte un cuplu decent, m-am simțit aproape imediat, merita doar apăsând ușor pedala de gaz și aduceți viteza motorului puțin peste 1000 pe minut. Ei bine, când arrow de tahometru a trecut peste semnul de 1 500, atunci am simțit imediat că înseamnă că are la dispoziție un motor cu un volum mare de lucru. De asemenea, am observat că, în timp ce mașina a urmat străzile orașului, și viteza sa a fost de asemenea adecvată, tranziția la o transmisie sporită a fost efectuată la viteza motorului cu puțin mai puțin de 2.000 de rotații pe minut. Mai mult, comutarea sa întâmplat fără probleme, fără jerks. Și aici am crezut că un astfel de comportament măsurat al mașinii nu corespundea aspectului său: se pare ascuțit și se comportă, repet ca un laringe decent. Cu toate acestea, ce altceva trebuie să vă deplasați în mod normal pe străzile și aleile orașului?
Bine, lent a ales pe autostradă, dau gaz pentru a încerca cum masina accelerează. Când motorul depășește semnalul de 3.000 rpm, este chiar aici, în cele din urmă începe să-și arate temperamentul adevărat și rece. Și când arrow de tahometru a intrat în zona de 5.000-7.000 rpm., În general, am simțit cum mă apăs în scaunul meu. În mijlocul transmisiei, acesta este, de asemenea, înlocuit automat cu unul dintre celălalt în piesa din spatele creșterii rotorului motorului. În modul R, caseta nu va face automat nimic și este posibilă punerea pedalei fără un efect vizibil până când întreruperea nu merită acordată atenție acestei funcții. Deci, fiți în astfel de cazuri atenți! Ei bine, și restul vitezelor care schimbă atât netezimea, cât și viteza de comutare, astfel încât acesta poate fi de încredere.
Că nu am aranjat destul, deci acesta este un zgomot care a venit din partea casetei, inclusiv când a trecut de la transmisie la transmisie. El a devenit deosebit de vizibil la momentele care au precedat oprirea completă a mașinii. Mai mult, natura zgomotului ar putea fi diferită, dar el a tăiat întotdeauna o audiere și a acționat la nervi. Motorul puternic este, de asemenea, nici o confortabilă, ceea ce ar fi puternic, cu toate acestea, pe viteza medie, care este, pe cifra de afaceri medie, nu are puritatea sunetului. Cel puțin, nu se armonizează cu natura mișcării (netezime, încetinire etc.), care, desigur, enervantă.
 
Confort și manipulare (4 puncte)
Amortizoarele de suspensie care sunt controlate de electronice au trei moduri de funcționare normale, confort și r și sunt selectate în funcție de calitatea suprafeței drumului și pe ceea ce driver de confort așteaptă de la mașina sa. În modul normal, suspensia acționează destul de rigid și merită doar roțile să se poticnească pe un fel de neregularitate, o împingere este imediat simțită în cabină. Salvează numai că corpul mașinii are rigiditate decentă, deci nu ar trebui să fie probleme speciale pentru această împingere. Într-un cuvânt, împingerea trece, dar totul este la un nivel acceptabil. Când mașina, mai precis, șoferul său pare a fi prea puternic, puteți alege modul de confort și totul va fi foarte înmuiat.
Când mașina zboară prin autostrada de viteză cu viteză mare, corpul nu este practic rotit în jurul axei longitudinale (nu există nici un killeep), astfel încât nimic nu o împiedică bine și ușor de alergat strict într-o linie dreaptă. Adevărat, sistemul 4WD se mai simț încă simțit, mai ales că anvelopele în care a vrut mașina mea, nu prea agățată de asfaltul umed. Deci, sincer, uneori a fost puțin mai devreme pentru a câștiga volanul. Apropo, sa întâmplat că de ceva timp era Peugeot 207 SW cu mine și îmi amintesc, am gândit că: Eh, acum aș fi capacitatea lui de a alerga pe un șir!. Sunt așa, apropo.
Din păcate, eu, așa cum am spus, nu a reușit să încerce mașina pe un drum uscat, deci judecat cât de bună manipularea noului GT-R, nu o iau. Și totuși, pe caracteristicile individuale, după cum sa comportat pe asfaltul umed, se poate presupune că mașina poate fi într-adevăr controlată într-o manieră activă și nu se va întâmpla nimic teribil. Imaginați-vă, așa că am venit să mă întorc și nu vreau să risc, să reduc viteza, astfel încât să nu mă aduc. Întoarceți ușor volanul și vedeți că partea frontală a mașinii începe, de asemenea, să se convertească lent în partea dorită. Și asta, în ciuda faptului că greutatea mașinii este destul de mare 1 740 kg, iar inerția de la el, în teorie, ar trebui să fie, de asemenea, oh ce. Și, totuși, în acest moment nu are o valoare decisivă. Bine, la un moment dat simt că, se pare că anvelopele sunt ferm închise la drum (chiar dacă ea și umedă!) Și apăs pedala de gaz. Și aici încep să înțeleg că mașina nu se transformă într-o astfel de mașină, aș spune, o modalitate relaxată, ca, de exemplu, transformă evoluția Mitsubishi Lancer. Nu, roțile continuă rotația asociată, fiecare dintre ei rânduri în sine cu puterea potrivită, iar mașina se rotește, rămânând complet controlată. Nu știu cum se află la viteze ultrahigh, dar când viteza este moderată, atunci, așa cum arată experiența mea, rândul său este realizat atât de ușor și elegant, așa că vreau să-ți spun: Da, eu, Se pare că adevărații profesioniști!. Și ce, de fapt, acest lucru nu este cazul, principalul lucru este că șoferul sa simțit cu încredere, starea lui sa ridicat și ce altceva ar trebui să conducă într-o manieră sportivă? În plus, dacă, să zicem, șoferul overtoși cu viteză, iar spatele mașinii va începe să pună, sistemul VDC-R (sistemul de stabilitate a cursului) îl va aproba atât de atent, iar el, încrezător, nu va nici măcar Observați-vă, vă asigur.
 
 
Datele de testare
Data încercării de testare: 8 aprilie 2008.
Descărcarea mașinii acționate: eșantion de publicitate.
Anul eliberării mașinii de testare: Modelul 2008.
Kilometrajul comun al mașinii la momentul începerii testului: 6.548 km.
Anvelope: roți din față 255/40 R20, 285/35 R20 roți spate, Dunlop SP Sport 600 Cauciuc.
 
Excursii de testare Traseu: trăsătură urbană (10%), autostradă (70%), interval de munte (20%).
Kilometraj în timpul testării: 360,2 km.
Consumul real de combustibil: 54,0 litri.
Consumul de combustibil mediu: un litru pentru fiecare 6,67 km de rulare (15 l la 100 km).
Caracteristicile tehnice ale mașinii Nissan GT-R
Lungimea completă: 4,655 mm.
Lățime întreagă: 1 895 mm.
Înălțimea completă: 1 370 mm.
Baza roților: 2,780 mm.
Greutatea mașinii: 1 740 kg.
Drive: 4wd.
Motor: 6-cilindru cu 6 litri cu cilindri în formă de V, turbocompresor cu mai răcitor intermediar, mecanism de distribuție a gazelor DOHC C 24 Supape, putere dezvoltată 480 CP La 6.400 rpm, cel mai mare cuplu este de 60,0 kg-m în intervalul de 3.200-5 200 rpm.
Preț de bază: 7 770 000 de yeni (73 200 dolari).
Prețul mașinii pe care a fost efectuat călătoria de testare: 8 242 500 de yeni (77.650 dolari).
O listă de echipamente și materiale opționale care au fost în mașina de testare:
Bose Audio System (315.000 de yeni sau 3.000 $);
Opțiunea de colorare a corpului special (31.500 yeni sau 300 $).
 

O sursă: Webcg.net.