Test Drive Nissan GT-R35 din 2007 Coupe

Master of Sport.

Pe drumurile publice, acest Nissan nu va arăta un sfert din capacitățile lor. Iată un autodrom, unde chiar piloții din Formula 1 au fost urmăriți, o poienă potrivită! Sergey Kanunnikov sa întâlnit cu GT-R în Estorile Portugheze. Foto de către autor și Nissan.
Putin mai mult! Ei bine, o secundă! Nu am timp! Conurile roșii și albe se apropie de viteza monstruoasă. Într-un coridor îngust, poate, poate, dar apoi, cel mai probabil, se vindecă rușinos pe gazon
Incredibil, dar săgeata de vitezometru este rapid zboară în stânga! După ce a câștigat frânele fantastice, zboară între conuri și, abia Nissan, deoarece ar trebui să se agațe de anvelope, apăsând din nou pedala de gaz. Instructorul din dreapta pare să fi murmurat ceva aparent. Cel mai probabil, numai încurajând. La urma urmei, să folosiți serios posibilitățile acestei mașini, aveți nevoie de abilități și un antrenament lung.
Cine ești tu, GT-R-SAN?
Forma acestei mașini nu este înșelătoare cu privire la conținutul. Grozny a ruinat admisie de aer, faruri neguvernamentale, roți risipitoare, abia amenajate în aripi, antichități pe capacul trunchiului pentru o masă completă de mai puțin de două tone 486 hp și 582 nm! Nici viteza maximă, nici timpul de accelerare a companiei nu indică. Mașina cu volanul stâng este destinată în primul rând pentru Statele Unite, iar astfel de date sunt considerate provocatoare și, de regulă, nu se deschid.
Chiar dacă apăsați pedala de gaz pentru doar două treimi, corpul este apăsat rapid în scaun. Aveți o cutie cu șase viteze au un mod manual? Gândiți-vă la asta pur și simplu o dată. Pentru a începe să utilizați pârghiile la roată, va trebui să faceți mai multe cercuri, să vă îmbolnăviți cu mașina. Puteți, desigur, mergeți încet, dar apoi mașina este mai preferabilă.
După ce ne-am rostogolit ușor, am mers cu Nissan puțin mai repede. În schimb, mașina cu tracțiune integrală prezintă o caracteristică a aspectului clasic. Roțile principale din spate. Ce moment de a redistribui înainte, rezolvă electronica. Coupeul se alătură cu încăpățânare asfaltului cu pâinea gâscă. Cu toate acestea, nu uitați că, dacă o astfel de fiară coboară serios de la rutină, returnându-l la traiectorie foarte și foarte dificil. În plus, pe inel orice alunecare de pierdere de timp.
Acum, chiar și un pic enervant că piesa a fost organizat de frâne: conuri au fost întărite INTARZIETORI, nu permite să accelereze pe scurt directă mai mare de 170 km / h. Dar pentru GT-R, o astfel de viteză este de copii.
Umplerea mașinii pe rând la fel de ascuțit cât mai mult posibil de direcție, clar, te simti mai abil decât de fapt. In aceasta, de altfel, pericolul principal al acestor mașini: ele produc un sentiment de permisivitate. Despre role, chiar și în cea mai tare și prelungite dispozitive, nici vorbire. Dar, pe arcuri lungi, de mare viteză, scaune sport rigide par să aibă suficient corp. Cu toate acestea, cazul nu mai este în scaune este, dar în centurile de siguranță. În aceste moduri nevoie de curse.
Stop! Este timpul să se întoarcă la raționalitate. sport GT-R, dar nu o mașină de curse. La fel, nu am de gând să concureze pentru a concura cu el, nici cu colegii, care au primit, de asemenea, posibilitatea de a trage de-a lungul pistei celebrul portughez.
Lăsând masina pentru o lungă perioadă de timp nu am putut răcească să comunice cu ea, amintindu-și cum corpul a fost presat în scaunul de la accelerare și odihnit în centura la frânare. În urechi, încă muzica dulce a unui sase puternic japonez
Cu curse în viață
Vești bune pentru fanii masinilor sport de lux: Nissan GT-R poate fi de vânzare în mod oficial. Presupunem că prețul va fi prescris un pic mai mic decât caracteristicile italiene, germane, modele britanice.
Și acum nu este o veste proastă: nu există nici demn de un astfel de maestru al sportului de drumuri internaționale și chiar autodroms din Rusia. Ca și colegii de clasă, Nissan GT-R, fiind al doilea, al treilea, și poate proprietarul mașinii a cincea, suge iritată pionieratul șase, cel mai adesea va fi crawling de-a lungul bulevardelor metropolitane, la care nu este mai adaptat decât o stradă europeană îngustă și buna, dar înregistrată de Vest autostrăzi. Și nu este vorba doar în blocaje de trafic. Suspensia tare din sufletul adoptă, prefăcut de cele mai pacientului, precum și cele mai ascuțite anvelopele de pe volan o tensiune constantă. Cu toate acestea, de dragul emoțiilor cauzate de o astfel de mașină, o în site-uri scurte, unde cel puțin cumva își dă seama capacitățile sale, se poate, desigur, suferă. În plus, conștiința de a poseda ceva incomod, așa cum se știe, este mai important să se utilizeze pe deplin obiectul. Nu-i așa? _x0008_
Nissan GT-R este destul de capabil de a argumenta cu celebrele concurenți din mai multe discipline sportive.
Coupe în cut
Nissan GT-R este construit în funcție de motorul transcell din față, cutia de viteze este din spate, în fața axei. Momentul de la motor la cutie transmite primul arbore de antrenare, al doilea trece de la cutia de pe roțile din față. Datorită unui astfel de aspect, mașina are o ponderare aproape perfectă. Rigiditatea amortizoarelor de șoc este ajustată de la scaunul șoferului. Modul de confort este recomandat pentru plimbarea urbană, autostrada se numește sport, bine, poziția R (Race) include curse, cele mai stricte setări.
Inel
Autodromul din Estoril la 30 km de la Lisabona a fost construit în 1972. La început a fost deținută curse de club și concursuri cu formula junior. Din 1984, echipele de Formula 1. Prima rasă regală din Estorile a câștigat prima cursă regală din Estorile, care nu avea destulă jumătate de ochi în acel an: au fost pentru a treia oară porecla lui Lauda.
Înregistrarea cercului și astăzi aparține faimosului Brazilian Airton Senna, care în 1992 a trecut la 4,36 km în 1.13041 min la o viteză medie de peste 230 km / h. Din 1996, cursele Formula 1 în estoril nu sunt cheltuite. Cu toate acestea, alte campionate de prestigioase de automobile și motociclete nu ocupă partea ringului portughez.
VDNH JAPAN
Prezentarea Nissan GT-R a trecut ca parte a Grand Show al gamei de modele a companiei japoneze. La expoziția realizărilor economiei Nissanovsky, au fost prezentate 59 (!) Vehicule comerciale ușoare și ușoare. Printre mașinile pentru piețele japoneze, americane, chineze, europene și alte piețe erau multe interesante, puțin cunoscute în alte regiuni.
Una dintre cele mai neobișnuite mașini: taxiul Nissan-Dzedric pentru piața japoneză. Un sedan cu un design în stilul anilor 1970 este echipat cu un motor de carburator de două litri 85, care funcționează pe gaz și se dezvoltă doar 85 CP și o mașină automată în patru etape. Obligatoriu atributul de case de marcat între scaunele din față, capetele de etanșare pentru scaune și la fel ca mănuși de zăpadă pentru șofer. În epoca înaltă tehnologii ale căror copil, de exemplu, firma Nissan GT-R nu se întreabă cum să deschidă ușa unui pasager de taxi. Șoferul îl face un mâner puternic cu un buton roșu, situat pe partea dreaptă a scaunului. Un pic reamintește autobuzele vechi, dar pur și simplu, fiabile și ieftine.
Sergey Kanunnikov.
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"