Test Drive Nissan GT-R35 Coupe din 2007

Punctul GT.

Nissan GT-R. Preț: de la 80.000 *. De vânzare: nu există date
Pista de curse reale, oameni grave în căști de protecție, de reproducție rafturi de motoare fabricate. Aici este, elementele Nissan GT-R. Viteza maximă a mașinii, trebuie doar să se gândească la această cifră, depășește trei sute de kilometri pe oră. Foarte curând vânzarea supercarului va începe în țara noastră
Nissan explorează în mod serios posibilitatea de a livrărilor oficiale în Rusia super-kara GT-R. Ei bine, asta, manguard va șterge, ce suntem noi, mașini nu vezi? Asta e, nu am văzut. În țara noastră, aproape singura adversar viitorul japonezilor poate fi considerat Porsche.
Nissan GT-R este o masina de vis, capabil să participe un impuls și face ochii umezi de cei mai mulți oameni severe. Cu toate acestea, vorbim despre o mașină care accelerează mai repede de 300 km / h. Omul mediu pe stradă se rade, spun ei, care are nevoie de o astfel de rachetă. Desigur, GT-R nu este un produs masiv, dar excentrici, crede-mă, puse la bătaie. Acest lucru confirmă experiența europeană. Mai mult decât atât, popular debutant a devenit apariția primelor probe. În doar o lună, cumpărătorii europeni au epuizat cota anuală în 1500 de exemplare. Cel mai mare număr de ordine, sau mai degrabă 950, a venit din Anglia. Adevărat, primele masini vor cădea în mâinile proprietarilor numai în primăvara anului viitor. Dar nu sperie pe nimeni, toată lumea este gata să aștepte.
Se spune că, atunci când Nissan GT-R a debutat în 2007 la Tokyo Motor Show, viata pe alte standuri a înghețat. Ceea ce a lovit de vizitatori atât de mult? Mai întâi de toate, caracteristici incredibile, monstruoase tehnice, care sunt realizate de către motorul inovatoare. Sub monstru capota este ascuns VR38 motor cu un volum de 3,8 l și atenție de putere! 473 CP, care se realizează la 6400 min-1. Acesta este un șase în formă de V, echipat cu doua turbine. Pentru cea mai eficientă utilizare a puterii GT-R este echipat cu un attesa tractiune transmisie de acționare și 6 viteze CP BORG Warner cu ambreiaj dublu, care este de neprețuit cu accelerație.
O schemă remarcabilă cu un motor separat și transmisie împreună cu o mașină completă a condus la o soluție originală. Nissan GT-R are două arbori cardanici. Unul, din fibră de carbon, transmite cuplul de la motor la cutia de viteze. Apoi, împingeți prin unul dintre cele două pachete de frecare umede și o cutie de viteze de predare este furnizată roților din spate folosind auto-blocare diferenţial. În plus, în interiorul casetei este prevăzută cu o selecție de putere și o cuplare electromagnetică multi-disc. În condiții normale, cuplajul este deschis și unitatea pe spate Nissan GT-R. Dar când roțile din spate sunt alunecate, în rândul său și când electronica este accelerată, electronica este parțial sau complet închisă cu un ambreiaj, iar o parte din împingere este furnizată printr-un arbore de unitate dublă de oțel pe roțile din față (fără diferența liberă, fără blocarea). Durata și gradul de blocare a electronicii de cuplare selectează pe baza analizei accelerațiilor transversale și longitudinale, unghiul de rotație a volanului, alunecarea roților. Principala inovație că GT-R a primit un senzor suplimentar de răsturnare care determină diferența dintre cuplul real care rotește mașina în jurul axei verticale și valoarea dorită, pe care șoferul stabilește unghiul de putere. Dar teoria suficientă. Ride pe Nissan GT-R din oraș și chiar pe piese obișnuite, cu o viteză maximă de 120 km / h, ocupația este absolut lipsită de sens. Acesta este motivul pentru care conducerea companiei japoneze a decis pentru închirierea legendarului Autodrom Portughez Estoril, cunoscut numeroaselor motociclete și motociclete.
Când stați în spatele volanului, atunci se ridică prima asociere din cabina de luptă: scale, forme, forme. Cu aceasta trebuie să înțelegeți mai mult de o oră. Puteți afișa diverși parametri de mișcare, cum ar fi unghiul de rotație a roților sau nivelul accelerațiilor longitudinale și transversale. Și trei pârghii pe consola centrală controlează funcționarea de sisteme de transmisie, amortizoare și de stabilizare. Cu toate acestea, nu a fost necesar să se bucure de abundența informațiilor de divertisment. După pavilionul verificat, aspectul caută în mod persistent rândul următor, viteza de abordare a cărora provoacă o oroare autentică a unei persoane nepregătite.
Cu o viteză crescătoare, Sportul Nissan pare să crească în asfalt. În acest merit considerabil de aerodinamică excelentă. Potrivit experților japonezi, forța de strângere este suficientă pentru orice condiții. Și coeficientul de rezistență scăzută a aerului (0,27) are un efect pozitiv la viteza maximă și la salvarea benzinei.
Apropo, în materialele oficiale, distribuite în timpul testului, nu am găsit date despre dinamica overclocking-ului. Ei spun că o sută GT-R câștigă pentru 3,5 s. Sau poate mai repede? În ceea ce privește controlabilitatea, este greu să se plângă de ceva. Că el este supercar.
Mașină celebră pe faimosul autodrom
Autodromul portughez estoril este cunoscut în primul rând în faptul că aici din 1984-1996. Conducerea Grand Bivight Portugalia 1. Celebrul rută Autodromo Fernanda Pires da Silva construită în 1972 pe un platou montan, nu departe de estorilul suburbiilor din Lisabon. Autodomul constă dintr-o lungă și două seturi de rotiri cu o configurație schimbătoare (seamănă cu autostrada Barcelona Catalunya). În primii ani, cursele și concursurile de club în clasa de formula-2 au fost ținute după deschiderea pe drum. În 1984, după pauza de trimestru, Marele Premiu cu Formula 1 sa întors în Portugalia și tocmai pe estoril. La prima dată după pauza etapei portugheze, care a finalizat Campionatul Mondial, soarta titlului a fost decisă. Alain Simple a câștigat cursa, dar a dat drumul la o jumătate de punct în starea finală a lui Nicky Lauda. În 1996, ultima mare prix portugheză de F-1 a avut loc în Estorile. În 19951996. Pe autostradă, au avut loc plecarea ITC, iar după reconstrucție în 2004, etapa DTM. Acum, pe drum, există multe curse în formulele mai tinere și concursuri MotoGP.
Conducere
Mașina literalmente biți în asfalt. Excesul de control, frâne super-fiabile și aerodinamică magnifică.
   
Salon
Multe dispozitive, butoane și comutatorii dau pentru a înțelege șoferul: glume deoparte.
   
Confort
Confortul mașinilor sport nu este o prioritate. Cu toate acestea, în funcție de confortul GT-R merită 5 ajustarea faptului că este o mașină de curse.
   
Siguranță
În ceea ce privește siguranța, Nissan GT-R este, de asemenea, protejat foarte bine. Dar dacă pe vitezometrul 300 ...
   
Preț
Pentru o astfel de mașină, nici un ban nu este milă.
Avantaje și dezavantaje
+ Manipulare excelentă, dinamică excelentă.
- Imposibilitatea de a estima potențialul mașinii în condiții de drumuri obișnuite.
Specificații
Brand și model - Nissan GT-R
Dimensiuni - 4655x1895x1370 mm
Motor - benzină, 3799 cm3, 480 CP / min-1
Transmisie - Mecanică, 6 viteze
Dinamica - maximum mai mult de 300 km / h; 3,5 s la 100 km / h
Concurenții - Porsche 911
Opinia noastră
Nissan GT-R este capabil să dea un motorist pentru emoții cu adevărat puternice. Un sfat: Dacă decideți să cumpărați GT-R, luați câteva lecții de la șoferii profesioniști de mașini. 480 cai sub capotă nu este o glumă. Cu toate acestea, votăm cu două mâini pentru apariția rapidă a faimoasei mașini din Rusia.

Autor: Stanislav Pavlov

 

O sursă: Magazine 5 roată [iulie 2008]