Test Drive Nissan GT-R35 Coupe din 2007
Nissan GT-R
Prima noastră cunoștință cu o mașină sport de cult a avut loc, a cărui putere de ardere vă permite să suprime acum rezistența oricărui adversar. Acesta va fi despre o masina japoneza, dar cum se întâmplă în mod regulat în activitatea noastră, cu un împrumut în Germania. Faptul că Nissan GT-R este capabil să țină pasul spațiu a cerut 911 Turbo, la un preț de aproximativ 75 de mii de dolari, nimic altceva nu spune nimic. Acestea sunt doar numere negre pe hârtie albă. Prin urmare, cu numere, oferind în mod tradițional motivul pentru sărăcia, vom înțelege imediat, astfel încât acestea să nu interfereze cu sentimentele.
Deci, GT-R a fost creat inițial ca un nemilos și vânător profesionist. Pe cine? Desigur, pe Porsche. Masina costa 125 de mii de dolari, care, pe de o parte, o mare cantitate de standardele Nissan, iar pe de altă parte, în contextul caracteristicilor tactice și tehnice declarate oficial, cu penny esențiale. Puterea de aici este exact la fel ca și în 911 Turbo 480 CP, dar un cuplu
momentul este modestă decât 588 nm. Nissan este mai greu, iar masa sa ajunge la 1750 kg, în timp ce potențial mai rapid. Eu folosesc cuvântul potențial, pentru că japonezii sunt cu încăpățânare secrete pe această temă de secunde și în kilometri pe oră. Conform informațiilor primite de la sursă de încredere, turn de 100 km / h GT-R ia 3,6 s după începerea. Diferența față de Porsche este fadingly mic, deoarece 911 turbo face același lucru pentru aceleași 3.6 s. Și, în general, destul despre Porsche. Avem de a face cu o masina, care este o valoare destul de independentă, deși nu atât de celebru și istoric semnificativ ca Porsche sau Ferrari. Cu toate acestea, spiritul german este Vitas peste tot. Chiar și pentru multe mii de kilometri, pe Hokkaido, cel mai nordic al insulelor japoneze, în cazul în care pista de testare a Nissan este situat departe de ochii curioși. Aici GT-R a făcut primii pași și puterea dobândită, și era aici că el a apărut în fața noastră în forma sa finală. În acest colț rezervat, Nissan Motor recreat condițiile buclei de nord a Nürburgring cu un teren de autobahn, care pare a fi destul de un pas rezonabil, pentru că nu există bani pentru teste în Europa, fiecare model nou. Un caz clar, inginerii sunt bucuroși să fie gata să se legene în Germania, sub nici un pretext, chiar dacă acesta este corectarea setărilor amortizoarele față compresia în condițiile de trecere de mare viteză de Virage profilate. Uimitor
faptul că japonezii nu au jucat doar geometria trasee de mare viteză germane i-au copiat la cele mai mici detalii. Aici sunt semnele rutiere care raportează la Köln stânga 70 km stânga, deși, de fapt, este de 9,000 km de aici. Aici sunt zonele de agrement din buzunarele laterale, dotate cu bănci familiare, mese și containere de gunoi, chiar și în care au pur și simplu nimeni nu pentru a arunca gunoi. Prin plasarea GT-R în habitatul natural al adversarului principal, japonezii încearcă să înțeleagă sufletul german misterios. Un mod ciudat, dar sută la sută japoneză. Slimming structura, profilul și suprafața Autobahn, Nisanovsky a decis să joace jocul prin adăugarea de decor sub formă de mobilier și accesorii. Aceasta nu este o perversiune, ci un mod competent calculat de adaptare vizuală. De exemplu, compania de automobile locală Mitsuoka are un model numit Viewt, nu este posibil să se separe la care este imposibil. Cu toate acestea, din punct de vedere tehnic, acest modern și cu drepturi depline. Aceasta este manifestarea unui sentiment japonez sănătos al umorului. 
Formidabil GT-R în clipi din ochi șterge un zâmbet. Este un descendent direct al câtorva, dar tipul glorios al orizontului GT-R, mai multe generații din care au fost făcute pentru imaginea lui Nissan mai mult de milioane de cireșe, însorite și albastră. Nu-mi place epitetul legendarul luminat la găuri, dar este forțat să admită că Skyline, el este GT-R, este R34, a creat o legendă. Acum, numele Skyline rostite cu voce tare numește focul de artificii al Asociațiilor. Noua masina nu mai este numit Skyline, doar pentru că nu este orizont. Acest orizont este un sedan și coupe obținut prin schimbarea cosmetică Nissan 350z. Ele sunt supuse sub notația Infiniti G35 și G37, respectiv. În ceea ce privește GT-R, este construit pe o platforma complet originala, spre deosebire de predecesorul său, care, în cazul în care nici poftă de mâncare, a fost un sedan de închidere. Masina 2007 nu este atât de scump și exclusiv ca Ferrari F430, care are o investigație pozitivă: este puțin probabil să devasteze contul bancar al proprietarului conținutului său. 
Este bun sau rău, dar concurenții potriviți din GT-R nu sunt respectați. Este din ce în ce mai spațioasă decât cea de-al 91-a și mult mai ieftină decât BMW M6. Ca rezultat, Nissan ramane in segmentul masinilor sport mijlocii pentru un cuplu cu depășit Honda NSX, și după îndepărtarea rapidă a acesteia din urmă, acesta va fi oprit acolo în singurătate mândru. GT-R are o dinamică care va invidiaza masinile cu un pedigree mai multe volume și preț astronomic. Nissan poziționează crearea sa ca un supercar multifuncțional, care trebuie să fie înțeles după cum urmează: GT-R este proiectat pentru a demonstra oportunitățile sale deosebite în utilizarea de zi cu zi. În acuratețe ca Porsche 911. rapid uimitor, ea poartă o amenințare reală pentru majoritatea modificărilor rele de mașini moderne de sport, precum și faptul că este ușor să trăiești cu ea. Este ușor de gestionat și nu promite probleme în serviciu. Într-un dosar de presă dedicat GT-R, există o pereche de linii cu privire la modul la o viteză de 300 km / h, șoferul poate vorbi cu vecinul său fără a crește vocile. Încercați să o faceți în Ferrari F430 și veți bate un strigăt, deoarece motorul este în aproximativ 15 cm pentru spate! Văzând GT-R pentru prima dată, nici măcar nu sunteți surprinzător. Şoc! Hipnotic 
pâlpâirea de vopsea argintie nuanței de oțel se concentrează pe elementele de design fundamentale, subliniind uimitor punctele forte ale aspectului aparatului. Fără îndoială, nu este nimic ca GT-R din lume. Frumos, dragut, elegant, clasic? Aceste definiții nu sunt pentru el. Dar este bine pliat, musculos și imediat imprimat în memorie. Modul în care acoperișul curge spre linie dreaptă anti-ciclu de la marginea superioară a parbrizului, acest mic dejun contradictoriu al raftului din spate pot fi schimbate fără prea mult pentru a fi numit o adevărată revelație. Marginile laterale ale acoperișului sunt acordate sub forma de rigiditatea rigiditatea care atunci când se uită la mărcile de mai sus cred în intoleranța mașinii. Acesta este un moment preferat de designerul Chiroshi Hasegawa: el numește Saber lui descoperire. Privind la masina cu mai multă atenție, începe să detecteze urmele de mimetism. Pereții laterali din spate ale reliefului mai complexe, care combină aripi cu arcul de acoperiș și cu toate acestea, ștampilate ca un singur element, fac obiectul mândriei speciale de Hassegava, cu toate că el iubește 
depune o plângere la numărul mare de probleme care au fost pe calea introducerii lor în producția de masă. Acestea foarte pereții laterali în forma lor în mod inevitabil seamănă cu Ford Mustang din eșantionul curent. Desenul lămpilor spate sunt două mari închinători, două mici moștenit printre cele anterioare Skyline GT-R, iar fantele de admisie a aerului în aripile din față, care curge lin în pragurile, sunt spionati in mod clar la mânere Lexus IS F. usi fara falsa modestie sunt copiate cu Aston Martin DB9. Și totuși am convingător te rog să te uiți la mașină din nou. Când a fost ultima dată când ai văzut-o astfel de imagine distinctă și autosuficientă? Cine mai curajos debarcaderul din plastic ale caroseriei, care au cusute în partea din spate a pervazul ferestrei de capital? Da, apariția GT-R imaginat caracteristicile de familie, precum și experiența școlilor de design altor oameni, dar ceva nou, original și originalul japonez sa dovedit la ieșire. Exemplul de realizare a forțelor întunecate în interpretarea artistului practica stilul manga. Anvelope create special pentru GT-R au un program asimetric agresiv de lamele astfel, de regulă, masini concept Decora pe dealerii auto.
Trebuie să spun, multe dintre aceste exerciții de designer aduc beneficii practice. Arcadele plate ajută la optimizarea fluxului de aer în jurul roților Hacegawa, care pare să aibă propriul nume poetic pentru fiecare detaliu, o numește o aripă care taie aerul. Conductele discutate mai sus în aripile din față nu sunt, de asemenea, Tinsel: ele măresc forța de prindere care acționează pe față. După câteva nările convexe, situate pe capotă, turbinele respiră. Coeficientul de rezistență aerodinamică care reflectă eficiența corsetului debitului de legare este de 0,27, în timp ce 911 Turbo este de 0,31. Astfel, am ajuns în cele din urmă la cel mai important lucru care, de fapt, să lucreze toate aceste turbine. Ai ghicit? Asta-i drept, de data aceasta de a spune câteva cuvinte despre unitatea de putere. 
Absolut nou V6 Volum de lucru de 3,8 litri cu Arsenal 480 CP Și 588 nm nimic în comun cu cei șase, familiarizați de Nissan 350z, nu. Din punct de vedere structural, este aproape de motoarele de curse cu motor Nissan, a fost creat exclusiv pentru GT-R și locația sa în față, dar în interiorul ampatamentului dictat de desemnarea platformei mediane premium, care este tradusă ca un motor mediu de primă clasă. În mod tipic, terminologia japoneză. Motorul sa dovedit a fi compact, saturat din punct de vedere tehnologic și în multe moduri de a lua timp pentru a lua cel puțin o integrare pricepută a turbinelor în sistemul de evacuare, care a făcut posibilă reducerea centrului de greutate. Ei bine, GT-R a tuturor generațiilor au reușit să surprindă întreaga lume, deci este transmisiile complicate. Și noul model nu este o excepție de a fi. Schema este folosit aici cutiei de viteze, ceea ce implică transferul cutiei de viteze la puntea din spate, care, în sine, nu trage pe senzație. 
Cu toate acestea, mecanica preselecțională cu două meciuri și unitatea este completă, iar o astfel de combinație este implementată în practică pentru prima dată. Este suficient să spunem că în partea de jos a arborelui cardanic de jos. Unul, din fibră de carbon, transmite cuplul de la motor la cutia de viteze de pe puntea spate. Al doilea, oțel, returnează împingerea roților din față din KP utilizând ambreiajul electromagnetic. Cu o mișcare uniformă, cuplajul este deschis și GT-R devine unitatea din spate. Dar când overclocking, pe rând, atunci când roata din spate este glisată, cuplajul este blocat și axa față este inclusă în lucrare. Un frustrant complex de patru calitate Atessa E-TS este în mare măsură similară cu transmiterea vechiului Skyline GT-R, care au spus, ca și în cazul în care ea a fost atât de inteligent, care ar putea face fără interferențe de la o persoană. Acum, ea știe cum să urmăriți mai mulți parametri și răspunde la schimbarea lor chiar mai repede. Procesul de schimbare a vitezelor poate fi controlat cu ajutorul petale furând, și puteți utiliza modul automat, valorificând înțelepciunea de electronice. Nissan GT-R va stabili noi standarde.
Începe pregătirea fizică pentru suprasarcini nebun, psihologice pentru stabilitate fantastică pe asfalt umed și știu că această mașină va lua în mod adecvat un apel de la orice conducător auto de orice calificare. Un buchet întreg de emoții pozitive cauzate de învățare de interior. Acesta este un nivel demn de Porsche! Înainte de perfecționismul maniacal, care este pe bună dreptate mândru de Audi R8, este încă departe: cabina îi lipsește individualitate, iar golurile dintre elementele sunt Versetul. Cu toate acestea, progrese remarcabile în ceea ce privește calitatea afișează Nissan la noi frontiere de competitivitate. Pielea este mare, și atenție la mofturile este fără precedent, care poate fi văzut peste tot de finisare pârghia KP la forma togglers care controlează viteza de comutare treapta de viteză, amortizoare și moduri de sistem
stabilitatea monedei. Aceasta masina are chiar un portbagaj plin, capacitatea este radical superioară 911th, dar de mare înălțime în mod deliberat de încărcare vă recunoaște întotdeauna portbagajul unei mașini sport. De fiecare dată, atunci când scoateți sacii sau valize de acolo, veți dori să pronunță câteva cuvinte netipărite, amintiți-vă Khasegava. El susține că aceasta este o taxă inevitabilă pentru rigiditate a corpului fenomenal. GT-R este accelerat de GT-R: inginerul șef al proiectului Akira Nagai în procesul de filmare foto nu a fost deosebit de atent cu acceleratorul. Mașina sa alăturat cu înverșunare van, pe care am folosit ca un set de telefonie mobilă, depășind o distanță de câteva zeci de metri pentru o fracțiune de secundă. Nici unul dintre noi pentru volan nu a fost permis, referindu-se la faptul că instanța alocată 
se referă la o parte cu experiență, periodic capricios, dar toate acestea sunt dificultăți temporare. Cu toate acestea, orizontul războaie de țesut o potențială problemă serioasă. Sunt oameni pentru care marca este importantă în sine, fără a se lega la prețul. Mai mult decât atât, uneori, marca decide totul. Dacă vă răsfățați-vă la această categorie, uita-te la situația din alte lucruri: aici doar un singur Nissanovsky pictogramă și este situat pe capacul portbagajului. Partea nas care se repede în ochi și, de regulă, informează despre originea mașinii, poartă o plăcuță de identificare GT-R. Aceleași litere decora volan. Lăsați-l să fie. Iar pentru alții, și pentru tine este o masina GT-R. Este unic. Onoare și laudă Nissanovs, care a reușit să inventeze și să promoveze un alt subbrend cu drepturi depline. 125 de mii de dolari pentru un astfel de produs un adevărat miracol.
Unele specificații Nissan GT-R
(Date de producător)
Dimensiuni, mm 4650x1895x1370
Masa proprie, kg 1740
Baza, mm 2780
Volumul Trunk, l 305
Tip motor benzina V6 Titurbo
Volumul de lucru, cub. CM 3799.
Max. Putere, CP / rpm 480/6400
Max. Moment, nm / rpm 588/5200
Transmisie mecanică cu 6 trepte
robotic cu două ambreiaje
Unitatea este completă
Max. Viteza, km / h 311
Timp de accelerare 0-100 km, cu 3.6
Volumul rezervorului, l 75
Dan Stevens
Foto Stan Phapior
Reviste Haymarket Ltd, AUTOCAR
O sursă: Revista „Autopanoram“
