Test Drive Nissan GT-R din 2010

Testarea unității versiunii actualizate a Super Car Nissan GT-R

Dirk Schoyesman este unul dintre acei oameni a căror apariție contrazice profesia aleasă. Înalt, cu o voce liniștită, un simț rafinat de umor și o expresie permanentă pe fața lui: pur și simplu trebuie să aibă o profesie utilă extraordinară. Poate un medic veterinar sau poate un asistent social. Dar pentru cine nu este absolut ca acesta, este pe o persoană care, într-o probabilitate, cunoaște bucla de nord mai bună decât oricine altcineva de viață. La momentul întâlnirii noastre, a fost aproape 19.000 de ture pe Nürburgring, calea cea mai înfricoșătoare și complexă din lume și, din moment ce lungimea pistei este de 22,5 km, apoi în timpul lucrării a plecat de la pământ la Lună. Dacă există o persoană care ar putea chiar să mă prezinte la Nissan GT-R 2012 a modelului modelului, atunci nu sunt familiarizat cu el.

Creatorul GT-R, Cadzutosi Mizuno, a renunțat la vălul secretului de la hipercul său în 2007. Dacă trăiți memoria, vă puteți aminti avertismentul său că până la eliberarea mașinii, pe care o numește un adevărat GT-R, de trei ani. Toate acestea au fost imediat uitate, aproape fără a fi estimate în mod urmărit de uraganul prozei vitivaya dedicată Threder de la Porsche de 480 de ani. Curând, această mașină a fost numită exclusiv un monstru insațiabil de un an, înfricoșător, înainte de care se întreabă fără excepție.

Dar nimic nu durează pentru totdeauna. Asta e drept sau nu, dar realizările GT-R au început să măsoare pe baza faptului că o dă sau cum arată, dar de la cât de repede poate trece un cerc pe autostrada Nürburgring. La început, puțini oameni puteau cel puțin aproape de rezultatul lor, comparabil cu rezultatul unui prototip de curse mai strict, înregistrat la începutul anilor 1980, când piesa era încă folosită pentru curse. Dar rivalii nu au dormit, iar în curând, reprezentanți serioși ai Chevrolet și Porsche nu numai că au egalat scorul, ci și la depășirea GT-R. Această problemă a fost necesară pentru a rezolva. Iar această decizie a fost Nissan GT-R 2012 al anului modelului. Planul a fost de a bate recordul anterior al Cercului Nürburgring și a coincis atât că am ajuns doar în acea zi că această cursă istorică a fost programată să efectueze pilotul Nissan selectat, fostul pilot cu Formula 1 Tosio Suzuki (la momentul sosirii mele A așteptat o vreme potrivită care nu se grăbea să fie îmbunătățită). Prin urmare, m-am dus să testez GT-R cu Shoisman.


Schimbări la bord
De obicei, dacă modelul este rezolvat pentru a reîmprospăta imediat după începerea eliberării, designerii se concentrează asupra modificărilor din categoria ieftin și vizibil chiar de către un non-specialist, care, ca rezultat, oferă modificările mai degrabă, externe decât tangibile. Dar este GT-R, iar regulile obișnuite nu se aplică. De fapt, trebuie să arătați foarte mult pentru a observa că admisii de aer din față sunt mai largi de 60 mm, iar o bandă îngustă de faruri globale a fost adăugată. Mai notabile pentru frumoasele roți din aliaj de 10 spițe și un difuzor mai larg de carbon din spate. Modificările în cabină sunt abia vizibile, cele mai semnificative pot fi numite utilizarea de carbon ca material de finisare în jurul consolei centrale.

Dar sub capotă, mulțimea de inovații. Cea mai importantă dintre aceștia este mai mare decât impulsul, mai puține restricții pe calea către motorul aerian, timpul de ridicare revizuit al supapei, care, în cele din urmă, poate crește semnificativ puterea acestui V6 de 3,8 litri. Nissan refuză să dea figuri exacte și este separată de o frază comună despre adăugarea, cel puțin 40 CP Comparativ cu modelul anterior.

Apoi echipa de designer a trecut la structura mașinii. Drept urmare, GT-R 2012 a primit o cursă transversală de carbon sub capotă, dând corpului mai multă rigiditate, ceea ce înainte de limbă nu sa întors să fie numită flexibilă. Amortizoare noi instalate, diametrul discurilor de frână față a crescut cu 10 mm și este acum 391 mm. Interesant, acum Ceramica carbon nu este inclusă în meniu. În ceea ce privește anvelopele, acum GT-R este absolut nou cauciuc și în desen și în compoziție, ceea ce face ca mașina să fie mai progresivă într-o gamă mai largă de condiții fără a pierde ambreiajul necesar. În cele din urmă, difuzorul din spate nu este acum dintr-o serie de elemente decorative, ajută la creșterea puterii de prindere aerodinamică cu 10%.


Ce este el
Râurile apei, textele de pe pistă în ziua testului nostru, pentru Schoyisman, care stăteau la roata GT-R, nu erau dificile. Chiar și în astfel de condiții, Nissan GT-R 2012 se comportă atât de maiestuos încât este capabil să meargă pe apă. Schoisman consideră că câștigul cu putere bună, dar multe schimbări mult mai impresionante în structura suspensiei, îmbunătățit semnificativ comportamentul GT-R.

Dar, chiar dacă nu ar fi fost așa, un astfel de pilot, ca Schoyceman, este capabil să facă față oricărei liste de păcate și erori și, prin urmare, aflând dacă o adevărată reflectare a ceea ce este capabilă de GT-R, ceea ce simt, fiind în urmă Roata acestei mașini, este de a scoate Shoisman de pe scaunul șoferului, pentru a merge la pistă în sine și pentru a încerca să nu coborâți de pe pistă.

Fără îndoială, câștigul de capacitate este simțit, dacă nu aveți capacitatea de a transfera de la fostul GT-R la actualizat, atunci este puțin probabil să observați acest lucru: a fost întotdeauna înspăimântător, așa că a rămas. Cea mai spectaculoasă poate fi numită lucrarea sa pe revune scăzută. În teorie, un motor mic pentru eliberarea de putere impresionantă este necesar să vă relaxați cu revoluții înalte. Dar, de fapt, totul se dovedește altfel. Ea trage excelent chiar până la 3.000 pe oricare dintre cele șase programe disponibile. Această caracteristică are două fețe: pe de o parte, face posibilă călătoria unui simplu muritor pentru a călări această mașină cel puțin în fiecare zi, pe de altă parte, oferă o conexiune cu o viteză reală, care nu a fost acolo înainte.

Dar Shoisman avea dreptate. Un imens pas înainte actualizat GT-R este șasiul său. Condițiile lui Nürburgring în ziua sosirii noastre au fost cei mai tineri. Unele dintre acoperirea pistei au fost complet ascunse de apă, fluxurile furtunoase curgând peste el. Era aproape imposibil să ghicești ce va fi ambreiajul, dar GT-R prin scaun și volanul a dat un sentiment încântător de încredere, ca și cum ar spune: Nu vă fie frică, apăsați gazul.


De ce contează
Fostul GT-R a fost foarte departe de lumea reală, au exclus șoferul din circ. Același lucru dă șoferului să se simtă ca o parte a procesului, simți capacitatea de a face (sau de a nu face) mașina sportivă rapidă. Această mașină vrea să conducă și o face specială.

Principala realizare a lui Nissan GT-R 2012 nu este că a devenit mai rapidă, dar acum sunt mai ușor și mai distractiv de gestionat. Cu alte cuvinte, bucata lipsă de puzzle, să-i numim factorul uman, a fost găsit și adăugat cu succes. În cele din urmă, Nissan GT-R este finalizat.


P.S. Numere oficiale

La 18 octombrie 2010, Nissan a publicat caracteristicile oficiale ale versiunii actualizate a supercarului GT-R.

Putere maximă: 530 CP la 6.400 rpm.
Cuplu maxim: 612 nm de la 3.200 la 6.000 rpm.

O nouă înregistrare a trecerii buclei nordice a Nürburgring: 7 minute 20 de secunde.

O sursă: Insideline.