Drive de testare Nissan Almera Classic din 2006 Sedan

Toate fotografiile Nissan Almera Classic din 2006

Patties cu umplere

Ajutați chinezii cu coreeană, care dintre ele este mai bună pentru consumatorul rus. Argumentele ambelor părți ascultate Serghei Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Dar plăcinte prajite, cu ceapă, varză, orez, cartofi și jogp! Fall, nu bate, ieftin! Și, amintindu-și casele mamei mamei mamei sau ale bunicii mamei, încetinesc involuntar un pas în avans, este doar o reamintire îndepărtată a acestora. Aproape probabil strada Kushan va fi proaspătă și monotonă. Dar, dacă pe fundalul fast-food, se rotește brusc ceva similar cu bucătăria de acasă, asigurați-vă că produsul nu va rămâne neobservat!
Desigur, am exagera puțin, în avans sarcina de stropire în raport cu cel puțin doi participanți la acest test. Dar dezbaterile feroce în jurul vecinilor apropiați din Orientul European, cu atât mai evident: există încă un abis imens între mașini din China și Coreea.
Da, industria auto dezvoltă violent, uneori ritm uimitor. Aceasta este doar o alarme de orientare: copiile, copiile și copiile din nou. Și nu este licențiat, ci de calitate dubioasă de calitate de casă. Și în acest proces din China este vizibilă mândrie nedisgurată pentru rolul BYD F3 cu Toyota Corolla. Și chiar și pentru lista impresionantă de echipamente de bază pentru majoritatea producătorilor, acesta este derivat în opțiune. Poate Heri-Fora relativ ieftin, cu un motor de 2 litri, dezvoltat de compania austriacă AVL, eclipsează concurenții mai puțin puternici și va cuceri experții cu intensități lubrifiate, cum ar fi un corp mare și spațios?
Se pare că adversarii din Coreea Nissan-Almers Classic și Kia-Rio nu vor putea să reziste la astfel de argumente. Dar să ne gândim de ce această industrie a consumatorilor cea mai frecventă este mai scumpă, iar senzațiile provoacă mult mai mult auto?
Fără stereotipuri
Într-un consumator obișnuit care a crescut în spațiul post-sovietic printre motoarele mici și corpul unarsum, o percepție deosebită a mașinii. Mulți, de exemplu, este greu de imaginat că un vehicul mare (aproape volga), cu un trunchi impresionant și un motor complet modern de 130 de motoare, poate lua brusc și nu. Cum așa? Și spectaculos și, trebuie să plătim tribut, în cele din urmă o mulțime de corpuri, abundența cromului, jantele din aliaj? Și în interior, după toate, pielea ușoară, aluminiu lustruit, cel mai bogat set de echipamente, inclusiv instalarea climatică și scaunul șoferului care reglementează electric!
Este dificil să se opună unor astfel de argumente emoționale, în timp ce așteaptă o ramură și o rachetă frontală donată a corpului, măcinarea și progresul, nu aranja pe Kutsya, pitching sub tavanul scaunelor scaunelor. Nu simțiți suprafața sa de bomboane, simplitatea, dacă nu forma primitivă, în care nici un gram de dorință de a păstra corpul într-o poziție convenabilă. Ce este acolo pentru a evalua când volanul este aproape pe genunchi, înainte de ochii tăierii aparatelor principale și înguste, ca niște profiții, oglinzile exterioare au bătut complet dorința de a lăuda par a fi o vizibilitate bună? În plus, este în mod evident un climatolog de boutoform refuză să se amestece fluxurile de aer, sticla șoferului este în poziția inferioară, dar rămășițele acelei epoci vor interveni în legătură cu cireșele, resturile acelei ere: spun ei, se întreabă! Motorchik ceva de genul 2,0 litri, ca o cutie clară, volan, pedale.
Într-adevăr, motorul motorului justifică parțial speranța. Dacă o alegeți din suflet, luați o săgeată de tahometru la o marcă de patru mii, mașina devine ușoară și mobilă. Dar cu căderea de întoarcere slăbește și orice altceva. Depășirea, reconsilierea foarte repede: Cutia casetei trebuie să funcționeze cu greu decât pe o mașină mică. Ceea ce părea fără o călătorie calmă devine plictisitor și inexpresiv. Și apoi există încă frâne grele și non-informative, suspensii necorespunzătoare, au bătut pentru a provoca un atac al unei boli de mare. Mai ales spatele, care în valuri adânci trage hrana mașinii ca și cum ar spune la revedere pentru totdeauna. Un fel de catapultă!
Datorită unui astfel de Zakidonam, manipularea forului se uită numai la adăugarea așteptată a unui caracter coerent. Detergenți, patinaj intensă, cu un volan strict și ascuțit, face dispozitivul în avans și destul de periculos la viteză mare.

Rezultatul clonării
Se pare că este o toyota-corolă a generației pre-perfecte în fiecare linie, zagunke, buton, comutare. Chiar sub excelentele pârghii copiate, fasciculul din spate, sistemul de evacuare. Dar sub capota Byd F3 din anumite motive motorul Mitsubishi de 1,6 litri. Se pare că în Regatul Mijlociu cunoaște căile lor de a reconcilia rivalii eterni.
Și totuși, analogiile sunt inadecvate. Acest lucru este convins de acest lucru, privindu-se la o saliva, toate într-o combinație fereastră cu ochiuri fine de dispozitive. Și nu flăcări de cântare și săgeți luminoase luminoase nu vă ajută! Scaunele plate și bine votate, acoperite cu piele chineză perforată, pe textură mai asemănătoare dermatin, pot fi în comparație cu scaunul de formă. Am observat chiar și o spate mai convenabilă și mai înaltă. Dar când și-a părăsit capul în tavan și picioarele curbe în pedale, datorită gamei imposibile de ajustare longitudinală, ea a devenit incapabilă. Ei bine, nici măcar nu poate sugera față de relația cu Toyota, când oglinda interioară atârnă în ea, ca ceva pe frânghie! Când arborele înconjurător este numit chiar și un plastic ieftin, limba nu se întoarce și o mică bucată de vopsea pe corp aproape înflorește pata maronară! Comparația este potrivită numai cu consiliul omului în nenorocire. Părinții nu aleg!
Recunosc, BYD-ul are mai mult succes decât prevederile, ergonomia (aparent, pentru a copia un obiect mai atent), spațios și mai adânc compartimentul pentru bagaje, rațional scaunul din spate. Pe aceasta, poate, am pus un punct, pentru că aici lucrarea instalării climatice a Bestwank și este incomprehensibilă, iar oglinzile exterioare vor atrage gândurile despre atelier pentru toți oamenii chinezi.
Transmisia F3, cântă la transmisiile I și II, aude primele impresii de unison, aducând urâte și asociații cu desenele din începutul anilor 1960. Adevărat, o cutie de viteze de vapori ca un set de viteză este destul de bătută cu îndatoririle. Dar aici, la înlocuirea uneltelor, un cacofon din zgomotul anvelopei, fluxurile aerodinamice și un motor vine.
Motorul nu este, în general, rău, dar, precum și consumătorul său de 2 litri, viteza mare, devenind expresiv numai după 35004000 rpm. Este în valoare de o săgeată ușor de tahometru, mașina devine gri și obișnuită. Șasiul este echilibrat oarecum mai bun decât Cherie. Nu, desigur, suspensia F3 nu este, de asemenea, numită confortabilă, deci în detaliu și zgomot că recalculează neregulile mici ale drumului. Dar pe corzi mai grave BYD, BYD nu este înclinat spre stea, iar intensitatea energetică a suspensiei este mai bună.
Am vrut să spun că mașina este mai mult succes, iar din punct de vedere al maniabilitate: genele sunt încă! Dar, la momentul clonării, ei încă lovit un anumit virus, astfel încât rezultatul nu a fost prezis în întregime, unilateral. Datorită suspensiei decente, masina este mai clară, este un fel de cotitură. Dar, foarte lipsit de feedback-ul de pe volan, în afară, mașina este destul de rău. În general, două cizme de abur, și departe de stilul cel mai de succes și la modă.

Calitatea de simplitate
Cum se răcească atunci când nu încearcă să surprindă de lux ieftine, dovedesc că, chiar și departe de cel mai de succes clona este expresivă. Vechi, vechi, bun Nissan-Almera nu este de natură să pună o furtună de emoții. Găsiți într-un sărac, dar curat și o bună mașină, în lumea de efort verificat, materiale plastice monofonice, upholsters tesatura de culoare închisă. Mașina nu încearcă să o surpriză, te face mai bogat decât tine sunt, locurile uimitoare arhaicul deciziilor (cum este sistemul de încălzire). Dar totul pare nativ, familiar, confortabil. Și lăsați volanul să fie etichetat, dar scaunul în mișcare se adaptează unul la caracteristicile corpului, cu toate că proporțiile, intervalele de ajustări nu vor suna ideale. Este cea mai comună combinația de dispozitive? Poate că poate fi furnizat arhaic, dar este citit anulat. Și astfel în toate, pentru care se va lua, cum nici atingere.
Nimic deosebit de remarcat este Almer clasic și pe drum. Un motor obișnuit cu un caracter neted, măsurat în care, cu toate acestea, rutina este un pic mai mult decât aș dori. Nu, el efectua în mod credibil munca sa, absolut nu strecurat cu plimbare normală. Dar care doresc mai mult să interfereze cu transferurile întinse și lipsa de lumină în motoare.
Asta cu siguranță tulpini este manipularea, sau mai degrabă letargie, gândul reacțiilor aparatului adiacente rolele corpului. Nu este clar de unde a venit: la urma urmei, acest lucru, chiar și înșelăciunea a Almer nu a suferit astfel de răni. Și aici, volanul este leneș într-o asemenea măsură încât este necesar să se calculeze traiectoria pentru obiectul de nereguli.
Deși ce să compare? Pe fondul chinez, Nissan, fără îndoială, va părea confortabil și bine. În plus, aici sunt frâne sensibile, verificate, netezime bun, bun confort acustic. Și, cel mai important, totul funcționează, aproape perfect interacționează. Desigur, pe fondul unui concurent mai modernă, Almera nu va totul va fi buna. Să ascultăm o altă opinie.

Tribute to moderne
Puteți limita că Sedanul Kia-Rio este ceva special, înseamnă să împingeți sufletul. O mașină complet obișnuită, tot avantajul este doar o noutate evidentă. Desigur, în comparație cu același Almer, el arată modern, iar interiorul este mai interesant. Se pare că este aceleași materiale plastice și tonuri întunecate care domină materialele tapițeriei, dar în mașină vă simțiți diferit. Aici mai strălucitor, mai distractiv, prietenos. Dispozitive expresive, memorabile. Scaunul confortabil, pentru forme simple despre care nu vreau să găsesc vina. Volan cu roți mici, pedale inteligibile, fereastră climatică. Pe scurt, același lucru care a fost și în mașină stând în apropiere, a început și a câștigat.
Mă pregătesc chiar și pentru a da șanse foarte mici în cvartetul motorului: Ce este acolo să așteptăm de la buzzing de 1,4 litri de la buzzer, nu este acea veselie în mare viteză? Și brusc, sunt surprins să fiu atenți la cât de rar trebuie să comutați transferul. Că chiar și al cincilea Rio este mai încrezător și mai fiabil, restul accelerează de la 50 60 km / h. Și dacă decideți pentru ceva numai pentru lipsa de acnee după 140 km / h. Aici aveți un bastard mic!
Rivalitatea celor doi coreeni se desfășoară în zona de confort. Rio nu este rău pentru zgomot și, în general, lasă o impresie destul de favorabilă. Aici concurează cu ușurință cu Almer. Dar suspendarea sa este mai dură, ei fac obiectul unor nereguli mici, dar predispuse la o repetare detaliată a profilului drumului. Prin urmare, la răceli grave, Nissan arată preferabil.
Dar netezimea lansării este ultimul argument al alternativului. În alte nominalizări, Novice Rio nu lasă nici o șansă adversarului. Frânele sunt la fel de eficiente. Și comportamentul pe drum, dacă nu fără cusur, este mult mai bun decât restul. Adunarea, cu o lumină, reacții la rotiri, feedback bun. Excelentă atitudine directă și sensibilă față de echipele de conducător auto. Toate acestea fac ca Kia-Rio să fie ușor, confortabil și ascultător în viața de zi cu zi.

Să ne imaginăm că chinezii copiați, rusă, mașina, spun Priora sau Kalin. În același timp, ei nu au pus în schema de putere a corpului, să schimbe setările șasiului și alte sisteme și, în același timp, a completat mașinile ieftine, dar destul de fiabile electronice, unități electrice, sisteme de securitate. În cele din urmă, doar colectate ușor și pictat corpul, echipându-le cu plastic bun. Si ce? Probabil că ar fi devenit bine.

Acest lucru nu este încă de spus despre chinezii pură furnizați pe piața noastră. Acestea sunt ieftine și la prima vedere perfect echipate. Dar, de îndată ce apar în domeniul lor, orice rivalii serioși, dezavantajele structurilor, greșelile din setări devin evidente. Pentru a le evita, nu ar trebui doar să copiați, dar să examinați cu atenție vecinii din primul dintre toate cele care sunt complet aproape

Fora Chery
La sfârșitul anului 2006, producția mașinii din China a fost înființată în Kaliningrad.
Motoare: benzină 1.6; 2,0 L (109; 129 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Pachet: trei nivele.
Prețul în Rusia: 360 190414 500 de ruble.
+ Trunchi spațios, motor atractiv pentru consumatorul rus și nivelul de echipament.
_X0007_ - Ergonomie mediocră, climă, frâne, manipulare și netedă.
Evaluarea totală de 7,0
Are soluții atractive și interesante. Cu toate acestea, când au observat într-o mașină întreagă, un rezultat bun, din păcate, nu a fost primit.

BYD F3.
Sedan și-a făcut debutul în China în 2005, în 2007 primele copii ale lui Toyota Corolla au apărut în Rusia.
Motorul: benzină 1,6 L (100 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Configurație: l-i; G-i; Gl-i; Glx-i.
Prețul în Rusia: 299 950393 900 RUB.
+ Compartiment de marfă capabil, un nivel ridicat de echipament, convenabil pentru pasageri.
_X0007_ - În apropierea șoferului și pasagerul din față, frânele mediocre, confortul și climatul acustic.
Evaluarea totală de 7,1
Similaritatea externă și internă cu modelul bine-cunoscut agravează doar dezavantajele unei mașini foarte mediocre, care are doar două avantaje: dimensiunea cabinei și trunchiul.

Nissan Almera Classic
În Rusia, sedanul de producție coreeană a fost prezentat în aprilie 2006.
Motorul: benzină 1,6 L (107 CP).
Transmisie: Mecanică cu 5 trepte și automată cu 4 trepte.
Configurare: PE; Re +; SE.
Pret: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + interior bun, compartiment de bagaje convenabil, o bună netedă și confort acustic.
_X0007_ - Tesne din spatele, manipularea inexpresivă, nu a transformat scaunul din spate.
Evaluarea totală de 7.8.
El nu are originalitate și expresivitate, dar din poziția lui Shirpotreb nu este deloc rău.

Kia Rio.
Premiera mașinii a avut loc în ianuarie 2005 în Detroit. În Rusia, se prezintă sedanul și hatchback-ul ansamblului intern și coreean.
Motoare: 1.4; 1,6 L (97; 112 CP)
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.
Finalizare: standard, confort, suită, lux A / T.
Pret: 399 000469 000 RUB.
+ Interior confortabil și expresiv, motor flexibil, caracteristici de conducere echilibrate.
_x0007_ - Tesne pentru pasagerii din spate, dure cu privire la nereguli.
Evaluarea totală de 7.9
Pentru un aspect frumos, o mașină confortabilă și grijuliu, cu un set interesant de caracteristici de conducere.

Ei bine, stai, stai!
Văduva este un loc de marfă și de pasageri, una dintre principalele cerințe pentru autoturisme ieftine. În plus față de măsurătorile obligatorii, ne-am decis să stea doar în Threesome pe locurile din spate împărtășesc impresiile.
Soliditatea externă a Cheri-Fora acționează pasagerii din spate. Foarte înclinat rafturi și care se încadrează la presiunea de acoperiș pupa pe cap. Stai jos scăzut nu funcționează, genunchii sunt aproape de spatele scaunele din față.
BYD F3 în înălțime și lățime a cabinei este cea mai spațioasă. Este normal ca în fața frontului nu oferă o trapă în acoperiș, dar pasagerii din spate sunt mult mai multă libertate. Este păcat, și aici genunchii sunt în special nicăieri de a face, și interferează masive tunel cu media călătorului.
Seese Threesome pe bancheta din spate a Nissan-Almer Art: aproape tuturor. Este chiar mai dificil să iasă de acolo, deoarece în acest pachet salvat pe mânerele pentru care este convenabil să rămână.
Kia Rio nu este, de asemenea, un cadou pentru trei țărani adulți. În comparație cu Almera, există un pic mai convenabil pentru a introduce datele de conectare, mai corect configurația scaunelor din față. Dar încă mai îndeaproape.
Sergey Voskresensky: fanii auto din Regatul Mijlociu mă va reproșa cu siguranță în sentimente șovine. Crede-mă, eu nu sunt împotriva acestui produs. Alte enervant: Rusia este transformat într-un poligon imens pentru testarea echipamentelor brut.
Sergey Voskresensky