Test Drive Nissan Almera Thailanda din 2011

Trade-in Nissan Almera. pacientul englez

Ei spun japonezii fac mașini reale doar pentru ei înșiși. Orice altceva este de copii mai mult sau mai puțin succes. Ce să vorbim despre mașini colectate în afara țării! Dar cumpărătorii sunt opinia scepticilor nu împărtășesc. Un nissan-Almer fabricat în Anglia, de exemplu, vânzătorii nu sunt stocate pe piața secundară.

alegerea dreapta
Pentru a cumpăra o altă mașină de ocazie, ne-am dus la Kuntsevo. Și n-am regret ce sa vezi! Sa dovedit a fi toate tranzacțiile prezentate în centrul tehnic de brand (ei, conform calculelor noastre, circa paisprezece), asamblate sub un singur acoperiș. Pentru a intra în această comisie, solicitantul trebuie să fie păstrate cel puțin, cartea de serviciu este chiar mai bine dacă autovehiculul este luată în considerare în distribuitorul oficial.
Mașinile sunt luați mai ușor mașinile nu mai vechi de șase ani, cu kilometraj de până la 150 mii km. Proprietarii de copii mai vechi, în speranța de a de salvare mai mult, preferă să ia echipamente Comisiei. Există, de asemenea, sunt deplasate mijloace de deplasare, a căror pedigree este iremediabil pierdute (gri așa-numitele).
Costul este determinat de propria lor tehnica dezvoltata de noi. Autovehicule cu vârsta mai mică de trei sunt, în medie, evaluat cu 10% mai ieftin decât în \u200b\u200bpiața naturală, mai în vârstă pentru toate cincisprezece. În urma diagnosticului, prețul final este determinat. Cu toate acestea, în cazul în care Comitetul nu este de acord cu marcaj, el poate elimina defectele identificate pe cheltuiala proprie. Sarcina de a aduce masina la o stare aproape perfectă. atașamente Un timp, uneori ajunge la cinci mii (!) de dolari, de exemplu, atunci când reprelucrat prost făcută de cineva staniu. Dar, roșind pentru masina fiind expus la vânzare nu trebuie să. Ei oferă, desigur, deja la o piață medie diferită.
Imediat, suma necesară nu este în mod necesar autoturisme disponibile în leasing sau pe credit sub 9,5% pe an fără plată în avans. Potrivit unei astfel de scheme, 1015% dintre cumpărători vor fi văzuți astăzi, iar până la sfârșitul anului, cota lor poate ajunge la jumătate! Și totuși: dacă modelul nu avea suficientă mici mici, aceștia suferă bunurile nerealizate lunar scăderea lunar cu 38%.

Roșu pe alb
Cu toate acestea, am făcut deja alegerea noastră, dorim să dobândim cel mai lichid de la toate Nissanov Almera. Visul a fost materializat în sedanul semi-Trial Red Bright 2005 cu kilometraj de 12 mii km în aproape 14 mii de dolari (KP mecanic, aer condiționat, gur, două airbag-uri, preparate audio și electropacket). Nu a fost posibil să se salveze foarte mult în anul nașterii pentru Almer, au cerut 15 $ 100. Cu toate acestea, au existat opțiuni mai mult înțelese o mașină similară din 2004 oferită pentru 12.800 de dolari.
În viața fosta viață, Nissanul nostru a fost o mașină corporativă și, judecând după fugă amuzantă, a fost folosită în principal pentru toate prezentările și Pokatushek. Presale făcut pe conștiință chiar și pe soarele de iarnă de iarnă de la strălucirea corpului Ripper în ochi. Cu o examinare mai atentă, am fost un pic alarmat cu o mică defecțiune a colțului capotei în raport cu aripile și pasul la intersecția ușilor potrivite. Cu toate acestea, urme de reparare a corpului, indiferent de modul în care au încercat, nu au găsit-o. În cazul în care mașina și regulile, atunci, evident, adevărații maeștri.
Ca cele mai moderne mașini, Almer este blocat cu un buton de la distanță în capul cheii de aprindere. Am estimat un algoritm grijuliu: numai ușa șoferului se deschide cu prima presă, iar cea de-a doua este restul. Nu știm dacă există placă în Japonia, dar constructorii au contribuit la lupta împotriva lor.
Dar nu a fost foarte posibil să se simtă confortabil la scaunul șoferului. Se pare că există suficiente ajustări (există chiar și setările spătarului lombar și pernele în înălțime) și inconvenient. Se pare că este de a da vina pe perna de scaun prea lungă, pentru a nu pune sub genunchi, trebuie să mergeți mai departe, iar bucata se blochează în aer. Impresia a fost răsfățată de o consolă centrală vizibilă (evident, cineva a supraestimat capacitatea de transport a cârligului sacului sau a ambalajului consacrat acolo și lipsa unui capac mai aproape de capacul mănușii atunci când deschideți că scade.
Cu toate acestea, au existat și multe motive pentru optimism. Anularea nu a plăcut că nu-i place că a fost la prima vedere, comutatoarele de direcție sunt plăcute la vederea cadranului instrumentelor, iar citirile lor sunt bine citite. Cutie centrală a ajuns la locul respectiv. În adâncurile acestuia, a fost găsit un buzunar secret pentru un notebook, este util, deoarece nu există niciun computer la bord. Buzunarele capace pe marginile scaunelor din față vor lumina cu ușurință chiar și stingătorul de incendiu. Sofa din spate este transformată după cum doriți. Cu o pernă cu o pernă (există suficiente blocuri) la cabină intră pe bicicletă, cu o spate îndoită (40/60), chiar și frigiderul. Dar să stau în spatele celor trei seturi medii de bărbați sunt înghesuiți, de două ori dreptate.
Trunchiul este bun pentru tot și volum, atât formular cât și conținut. Există o tapițerie, covoare, cârlige și curele pentru încărcătură, aprofundare pentru un kit de prim ajutor, iluminat. EH, pentru a îndepărta agățat de rafturi sub sticlă bobina centurii de siguranță și cartușele proeminente ale lămpilor lămpilor din spate și nu era nimic de plâns.
Sub gura de aligator larg a compartimentului motorului (apropo, unde este capacul plastic?) Curățenia și ordinea. Tot ceea ce trebuie îndepărtat, deschis sau monitorizat în mod regulat, este evidențiat în culori și amplasate convenabil. Cu toate acestea, de multe ori pentru a lovi capul aici nu trebuie. Timpul de antrenare a lanțului de modă veche în serviciu nu are nevoie, iar sistemul de aprindere cu bobine individuale este mult mai fiabil decât cei care sunt închise cu fire de înaltă tensiune.
Unitatea agregatelor auxiliare ale altor evaluări, pe lângă jumătatea jumătății nu merită. O pereche de centuri policlinice fără dispozitivele de tensionare automată necesită Normochi normal. Și cel care conduce compresorul aparatului de aer condiționat, în climatul nostru poate fi îndepărtat timp de o jumătate de an, economisirea și combustibilul și resursa agregatului. În partea de jos, compartimentul motorului este deschis tuturor vânturilor din plastic de marcă a rămas într-un fel de zăpadă. Aici ar fi o foaie de material durabil! În același timp, ar proteja conducta de evacuare, așezată sub schi de foraj a sub-cadramei frontale.
Suspensia frontală este simplă până la limita de Mac-Famon fără un stabilizator de stabilitate transversal. Evident, rigiditatea unghiulară necesară a fost asigurată de selectarea caracteristicilor arcurilor și amortizoarelor de șoc. În schimb, a fost posibil să scape de oasele urâte de rafturi, viața de serviciu a cărei rareori depășește 30 de mii km. Dar, cu suspensia din spate, se pare, au fost nervoși: opt (!) Blocuri tăcute pentru mașina bugetară. Bustul evident. Aparent, au salvat pe finisaje, creând un design complex, dar cinematic adecvat. Reconstrui, ca întotdeauna, reparații și proprietar.
Dar vom fi corecte în întregul Almer este încă bun. Fabricat de o mașină inteligentă, elegantă și confortabilă, la tot timpul, mai puțin de câteva sute de mii de kilometri de mașina acestei clase nu este calculată. Pur și simplu, alegând o mașină străină ieftină, trebuie să vă cântăriți cu atenție nevoile dvs. Cum să știți dacă comercianții nu au suprasolicitat, respectarea inutilă în dorința de a reduce mașina?
 

 






 
 
 
 
Evgeny Borisenkov.




 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"