Drive de testare Nissan Almera Classic din 2006 Sedan

Iar a treia lume este puțin

Sedanele ieftine au recunoscut favorite în țările lumii a treia. În Rusia, oferă și o mulțime: am invitat doi nativi ai mașinilor din Iranul, Turcia și Coreea
Iranul Khodro Samand.
Mașina a fost creată la sfârșitul anilor 1990 bazată pe Peugeot-405. Eliberarea a început în 2000.
Motoare: benzină 1.6 și 1,8 L (110 și 100 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Configurația: Basic, El, Norma, LX.
Pret: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Classic.
Sedan Nissan-Almers Classic vine de pe transportorul din Coreea, care colectează și Twin Samsung-SM3.
Motorul: benzină 1,6 L (107 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Pachet: PE, P +, SE.
Prețul în Rusia: $ 14,09018 740.

Peugeot 206 Sedan.
Modelul a debutat cu corpul Hatchback în 1998. Sedanul este eliberat sub licență în Iran, livrat în Rusia de la sfârșitul anului 2006.
Motoare: 1,4 și 1,6 litri (75 și 110 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.
Necesar: XR, XT.
Pret: 329 000463 000 RUB.
(12 36017 400).

Renault simbol.
Fabricat în orașul turc Bursa din 1999. Mașina a fost supusă restabilirii în 2002, apoi în 2006.
Motoare: benzină 1,4 L (75,
98 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.
Authentique, expresie, expresie +.
Pret: 11 19914 399.

Toate cavaleria regală.
Calul vechi al brazdei nu se va strica aparent, Iranul Khodroo a fost ghidat de acest proverb, stăpânind pe PEUGEOT-405 le-a numit Samad sau în evenimentul nostru. Într-adevăr, designul dovedit elimină surprizele neplăcute. Motoarele sunt nepretențiive pentru combustibil; Pendant Torsion Înapoi și Mac-Ferson în față se aplică nefericită ... Ei bine, cartea principală Trump pentru dimensiunea cumpărătorului!
Samand este spațios în spate, are forma potrivită a trunchiului. Și cu clearance-ul de 180 mm, nu va salva în fața provinciei Ughabs. Aspect? Ei bine, devenind
Gândindu-te că ești indulgent, a tras mânerul și a deschis ușa: un miros de plastic ascuțit a lovit nasul. Nu l-am putut accepta, nu am putut, călătoria de fiecare dată când o vizită la magazinul de produse chimice de uz casnic nu a fost întârziată acolo; Poate că mi sa părut că Samand nu era destul de repede?
Ne-am întâmplat deja să mergem pe această mașină, dar cu o capacitate motor de 8-valve de 1,8 litri de 100 CP Că Samand nu a strălucit overclocking, dar a scos bine pe Nizakh. Motivul reuniunii a fost apariția unei modificări cu un motor nou: la un volum de 1,6 litri, această supapă cu 16 HP se dezvoltă cu 10 CP. Mai Mult.
Deci, dealul va merge de pe alee în galop! Din păcate, așteptările nu au fost justificate. Subiectiv, mașina nu a accelerat mai repede, dar a dispărut încrederea în revoluțiile scăzute. Motorul vine la viață numai după 3000 rpm, deci trebuie să lucrați mai des pentru a lucra caseta casetei. Apropo, el este prea mutat și unii șoferi au atins articulațiile consolei.
În căutarea unei mici pick-up, o sută de kilometri a zburat neobservată, și am înțeles brusc: aproape că iranian nu se întinde. Un cuvânt bun merită izolație fonică: nici anvelopele, nici zgomotele, nici zgomotele aerodinamice nu sunt deranjate la 100 km / h. Cursul unei mașini destul de grele pare să fie moale și de lux, dar defectele grave ale drumului nu dau naștere la roată: Samand arată o nemulțumire ușoară.
Și dacă vă rotiți la calea de înfășurare și vă permiteți să faceți rapid? Samand, nu pare rău! Efortul pe volan este optim, iar răspunsul la o încercare de a ajusta cursul este doar puțin târziu. Numai volanul prea greu a câștigat epitete neplăcute în manevre de parcare.
Și ce vor spune pasagerii? Acestea sunt satisfăcute: spațiile de deasupra capului lor sunt abuzuri, în umeri sunt strâns doar trei adulți, bărbați puternici.
Este un păcat, ca un camion, Samand nu este un ideal: partea din spate a scaunului din spate este fixată rigid. Site-ul oficial al Iranului Khodro raportează: până la sfârșitul anului, 15 mii de samandii intenționează să vândă în Rusia. Mă întreb dacă reușiți?

Clasics al genului
Un vecin al garajului de la Afar a acceptat Almera Classic pentru Passat, iar apoi prețul a fost surprins de mașina de bază: aș fi cumpărat acest lucru doar pentru apariția!. Într-adevăr, Nissan arată cel mai armonios din compania noastră și cu siguranță va deveni pentru multe decisive. Dacă ați ajuns să călătoriți pe un Almere convențional, atunci comparația cu clasicul va părea deosebit de interesantă. Salonul este conceput modest și plin de detalii nefamiliare. Nu e de mirare: Pentru numele obișnuit, Coreea Samsung este ascunsă, în esență o altă mașină. A arhaizelor Frank, glisorul de ajustare a temperaturii. Dar calitatea producției este de așa natură încât să se utilizeze aragazul este și mai convenabil decât în \u200b\u200bmulte modele cu mânere rotative. Avem un clasic Almer în configurația aproape de maximum; Diferența principală față de transmisia automată a mașinilor de testare rămase. Motorul pentru toate versiunile este de numai 1,6 litri cu o ajustare a fazei CVTC. Overclocking, în ciuda mașinii, destul de inteligent datorită tragerii bune pe revune scăzute. Cu toate acestea, imaginea curcubeului este reținută. În momentul cel mai responsabil, caseta nu a vrut să reacționeze la pedală la pârât la podea și a rămas la unelte crescute, forțând motorul să overneze mașina de la 2000 rpm și să-mi ceară scuze să mă prindă. Almer Classic a fost o dată pe test (SMS, 2006, nr. 8). Apoi experții au fost mulțumiți de izolație fonică. De data aceasta zgomotul anvelopelor sa dovedit a fi mai persistent: probabil că este cazul în spikes. Evaluarea netezitei călătoriei este neschimbată: este mai rău decât alți participanți la test. Suspensia mă face să mă încetinesc în fața căilor de tramvai în care alții trec fără tensiune vizibilă. Transmise corpului și întregul drum întreg.
Poate că aceasta este o taxă pentru un personaj sportiv? Deloc! Odată cu creșterea vitezei, apare o escable diagonală, iar direcția devine amorfă-goală. Mașina pentru toate cazurile de Almer va juca cu întinderea. Trunchiul este cel mai modest. Și în urmă, cât de îndeaproape soacra nu iese! A deranjat un vecin pe garaj. Când a auzit despre spatele adversar al scaunului din spate, entuziasmul său a dispărut complet

Copie mare
Avizul majorității (la care în acest caz se referă la ei înșiși) despre apariția sedanului Peugeot-206, inițial a fost scăzută. Ei spun că pare ciudat în fotografie o parte greu de fileu, schimbând radical progresul hatchback-ului. Totul sa schimbat, merita să se apropie de mașina viu. Da, aceasta este o copie la scară largă a PEUGEOT-607!
Interesant, sedanchik produce aceeași companie Iran Khodro, care Samand. Dar sentimentul că acestea sunt separate de un deceniu! Peugeot asamblat mult mai ordonat și, probabil, nu produce hatchback franceză, în original. Așteptați dezvăluiri în interiorul unui deceniu în urmă nu este necesară, dar motivul pentru care el dă de tristețe.
După primele pornește de la un semafor, nu am putut sta în picioare și a ajuns pentru înregistrarea auto. Sunt toate forțele 75? Si aici este! A fost selectat rapoarte de transmisie, în combinație cu un motor cu 8 valve de 1,4 litri permise se simt liniștit flux. Motorul se învârte cu bucurie până la 5500 rot / min, comutatorul de transfer rapid și precis în ciuda deplasează braț înalt.
Pe pista 206th mult mai moale Ulmer Classic, dar inferior Samand. Nu e de mirare: lungimea masina a crescut cu 350 mm, astfel încât designerii au echipat aceasta suspensie mai rigidă și din spate energie de la versatil 206W. Ar trebui să fie aruncat în portbagajul unui cuplu de valize, sedan devine mai moale. revelație neașteptată a fost manipularea. Două sute și a șasea mașină a fost întotdeauna jocuri de noroc, vă permite să mergi un pic mai repede în transformă colegii.
A vizitat o dată în mâinile mele hatchback iranian 206 (acum în showroom-uri nu este găsit) este, de asemenea, caracterizată prin caracterul fervent. Ce sa întâmplat cu sedan? Chirie, sistem de directie a trecut printr-o revizuire majoră și nu cel mai de succes. La viteze de peste 100 kmh Peugeot devine nervos, acesta este transmis șoferului, autovehiculul necesită cârmei constantă. Rapid Nu vreau să merg, deoarece vocea interioară amintește: Nu uita, nu există nici un ABS!.
Cu toate acestea, mulți potențiali cumpărători nu sunt de până la viteze mari: este spațiu de depozitare și importantă cameră. Dacă stai în spatele volanului unui conducător auto înalt, pasagerii din spate vor avea vremuri grele. Cu toate acestea, situația s-ar fi repetat în alte trei mașini, în cazul în care au avut o ajustare longitudinală a scaunului conducătorului auto la fel de generos.
Peugeot a crescut în volum portbagaj cu până la 139 de litri! Spre deosebire de Samand și Almeria sunt pliate și spate, iar perna scaunului din spate. Dar eticheta de preț nu va cauza un șoc, chiar dacă ați cumpărat ceva dintr-o listă de opțiuni sau pentru a alege un puternic versiune de 110-puternic, precum și Tiptronic transmisie automată.
 
Nu Born Beautiful
Simbolul Renault maturizat și a dat cale de nișă preț scăzut Logan. Cum de a forța cumpărător să plătească pentru un model familiar, după șapte ani, nu de patru cifre, dar suma de cinci cifre în notoriu U.? Avem nevoie de schimbări, cel puțin cosmetice. Simbolul actualizat în fața dumneavoastră: grila radiatorului ușor corectată, bara de protecție din față, butonul din capacul trunchiului sa mutat la maturitatea companiei. Si tot?!
progres interior este mai ușor de observat: forme rotunjite panoul frontal au cedat linii mai stricte. În general, salonul produce o impresie solidă, iar șoferul principal este încă confortabil. Volanul dolofan secțiunii transversale optime, pârghia cutie mecanică la îndemână, este plăcut selectivitate clară. Puteți găsi numai vina de mare mișcare a pedalei de ambreiaj: Trokhan uneori iese cu rupt.
Pentru o persoană, doar recuperat cu Almera, Renault pare a fi un sedan de clasa business. Netezimea accident vascular cerebral si intensitatea energetică a suspensiei este pur și simplu excelent! Mașina ignoră complet articulațiile și stratul dur, și înainte de a tramvaielor nu poate încetini. Respingând ipotezele echidial, demonstrează aceeași manipulare decentă.
Simbolul este de nezdruncinat atunci când se deplasează într-o linie dreaptă, volanul este revizuirea și în toate condițiile, se salvează echilibrul între creșterea sensibilității și indiferența flegmatic. Motorul a ridicat, de asemenea, starea de spirit: la un volum de 1,4 litri, el vine cu bună-credință pentru munca de la 1500 rotații pe minut, și cu 3.500 de rotații este în cele din urmă trezirea și pompat pentru a pune presiune pe gaz, chiar și până când limitatorul este declanșat de mai sus 6000 revoluții.
Dar mă tem că, sateliții va fi dor de dvs. de est salvat de exclamații dvs. elogioase în speranța de a ajunge rapid sau cel puțin a face un popas. Troyim este extrem de incomod: tavernă și în umeri și în genunchi, iar randamentul în aer liber. Dar, în ceea ce privește transportul bagajelor, un simbol om mare. Cand masina a mers la piața noastră, ea nu a putut lăuda transformarea scaunelor din spate, acum partea din spate pleacă.
Da, iar portbagajul este destul de mare.
Ei bine, ce model preferat? În plus față de indicatori obiectivi, există un Dislike etern cum ar fi. Așa cum se spune, pe culoarea, gustul si mirosul ... Dar merg la dealer auto, să se uite în tabele și verificați cu afișări și estimările noastre nu vor fi de prisos.

Iran Khodro Samand Oriental Temptation. Deci, o mulțime de mașini pentru bani! Payback pentru proiectarea învechit mai ieftin, să construiască și materiale mediocre.
Evaluarea totală de 7,5
+ Garda la sol mare, bun neted desigur, spațiu pe bancheta din spate.
- Scaunul frontal incomod, cu reglarea insuficientă a lungimii, pedala de frână severă și non-informativă, schimbătoare de viteză strânsă, difuzor modest, finisaj mediocru.
Nissan Almera Classic arată mai scump decât majoritatea colegilor de clasă, dar nu liderul în disciplinele de plimbare și practicitatea.
Evaluarea totală de 7.7
+ Motor tractor, o calitate bună a asamblării, aspect echilibrat echilibrat.
- Închideți scaunul din spate, nu cel mai mare trunchi, spătar suportat, suspensie rigidă, volan gol, zgomot din anvelopele de rulare.

Peugeot 206 Sedan este o versiune practică a bătrânului, dar totuși un model competitiv. Nivel acceptabil de confort, combinație rezonabilă de preț și calitate.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Nu există o dinamică bună, o operație clară cu cutie de viteze, o gamă largă de reglarea scaunului șoferului.
- Direcție fără feedback și sapat la viteze mari, fără ABS, clearance-ul la sol cu \u200b\u200bscene lungi.
Simbolul Renault este perfect pentru drumurile ruse, bine pentru transport maritim. Cu toate acestea, spatele modest al cabinei și un preț destul de mare va face mulți să se gândească la asta.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Accident vascular cerebral înalt, izolație bună a sunetului, motor de preluare.
- Tesna pe scaunul din spate, prezentare mediocră prin salon și oglinzile exterioare, frâne excesive sensibile.
Mikhail Gzzovsky: Aici sunt mașinile pentru fiecare gust: Samand este spațios și spațios, simbolul va încânta gestionabilitatea și confortul, Peugeot și Almera vor prefera pe cei pentru care apare aspectul dacă nu este important, atunci cel puțin nu ultimul rol.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"