Drive de testare Nissan Almera Classic din 2006 Sedan

De la batonov la sedan

Bun pentru trei copaci, baston pentru treisprezece, jumătate negru pentru nouă chiar și aceste numere simple amintesc din greu. Acum, un timp diferit, alte prețuri. Și pentru treisprezece cumpărați nu o pâine curată, ci un sedan bugetar cu un motor de 1,6 litri. Spectrul Kia este doar în gama dorită de prețuri, Renault Logan durează numai la marginea superioară, Nissan-Almer Classic, dimpotrivă, numai de nivelul inferior de configurare.

Din păcate, în parcul de reprezentanțe, doar execuții scumpe, iar testul a trebuit să ia o versiune bogată de SE. Vom reține că titularul bazic al PE nu este supus ABS, sisteme audio, discuri de aliaj, oglinzi electrice și oglinzi de încălzire, aer condiționat, încălzirea scaunelor din față, precum și trapa din spatele canapelei din spate.

Analiza spectrală.
Kia Spectrum nu este cu siguranță cea mai modernă mașină a acestui an. Dar în clasa bugetară, fundația a pus o originalitate superioară. Ușor condimentat cu faruri de cristal, spectrul îndeplinește pe deplin așteptările. Dar, după mai aproape, rețineți că golurile corpului sunt în mod clar mai mult decât adversarii, iar coincidența panourilor nu este perfectă peste tot. Cu toate acestea, pe fundalul mașinilor, pe care Izhevtsy a produs în mod independent, produsele actuale nu sunt nici măcar un pas, ci un salt gigantic ca un ansamblu.
Frontul din spectru este suficient de spațios, deși nu este atât de ușor să stai jos. Coloana de direcție este prea mică pentru șoferul complet, iar scaunul însuși îl face destul de ciudat atunci când aterizează. Dar gama impresionantă de mișcare longitudinală, o pernă neașteptat de mare și lungă este mulțumită de șoferi înalți și cu picioare lungi. Dar sub perna completă este spartă, iar frâna de mână este deja sub marginea sa. Nodul pedalei este foarte compact, astfel încât proprietarii unui pantof mare sau grosier nu vor fi încântați, mai ales de pedala de ambreiaj cu un curs scurt și un efort accidentat. Comutatoarele standard ale volanului japonez nu necesită adaptare, dar reglarea modului de ștergere intermitentă nu este furnizată.
În scaunul din spate, cu o spate foarte atașată, cei doi pasageri pot fi mai mult sau mai puțin convenabili pentru a se potrivi, Threesome sunt deja închise.
În cursul spectrului nu face părerea despre mine. O mașină simplă și cinstită fără excese speciale se deosebește de un minim de caracteristici și nu toate cele frumoase. O bunătate bună a accidentului vascular cerebral este combinată cu consistența de putere cu suspensie, frisky după 3500 rpm motor devine enervant zgomotos chiar deasupra acestei mărci. Convenabil în timpul unui scaun de șofer de lungă durată pe întoarcere refuză să păstreze șoferul.
Cu toate acestea, manipularea nu provoacă în unități abrupte și este descrisă de singurul epitet. În rotațiile limită ale spectrului, roata din față interioară se blochează, scăzând în mod eficient pofta excesivă, iar cu mișcări ascuțite, volanul întârzie cu reacția. Dar, pentru șoferul mediu, este mai important să nu exactide controlul în alunecare și faptul că mașina este foarte dificil de provocat pe o drift ascuțită chiar și pe asfaltul umed. Dar absența ABS afectează considerabil calea de frână.
Cea mai bună impresie a spectrului produce pe o linie dreaptă, nu un drum de țară prea bun. Există suficientă putere, iar motorul nu se rătăcește, iar suspendarea copiilor. În general, pentru prețul unei alegeri demne pentru cei care adesea trebuie să efectueze călătorii lungi.

Logan nu este gol
Dacă 1,6 litri Logan pentru $ 12,099 Adăugați toate opțiunile disponibile, adică airbagul de pasageri și ABS, scaune încălzite, reglarea electrică și oglinzi încălzite cu geamuri de alimentare spate, precum și roțile din aliaj, se dovedește doar o mașină de testare pentru $ 13.659 .
În același timp, cheaturile maxime ale Loganului. În țara noastră, nu a fost posibil să se obțină un preț unic scăzut, dar sa dovedit o mașină simplă și spațioasă, echipamentul optim pentru care am numărat expresie cu un motor de 1,4 litri. Dar aruncarea unui Logan practic sub urbane, credem că nu merită. Si de aceea
Motorul de 1,6 l, desigur, este considerabil mai puternic decât 1,4 litri. Aceasta este doar atunci când măsurătorile, avantajul Loganului mai puternic sa dovedit a fi de până la 100 km / h, el a câștigat 1,4 s, a adăugat câțiva kilometri pe oră la viteza maximă la viteza maximă. Există vreo diferență? Desigur, există o victorie în elasticitate: timpul de accelerare pe cea de-a cincea treaptă de la 80 la 120 km / h a scăzut cu aproape o treime. Dar totuși să se alinieze cu Logan cu 16 supape, nu pe dinți. Da, și formele sale nu contribuie la viteze mari
Frânele cu ABS sunt evaluate subiectiv, numai rezultatele nu sunt impresionante. Mă tem de anvelopele românești Montana M801 a adoptat releul în compatrioții sub brandul Victoria, la un moment dat, surprins chiar și șoferii experimentați ai magnitudinii calea de frână
Într-o Logan scump, ajustarea scaunului șoferului în înălțime vă permite să o reduceți cu 25 mm, dar sunt suficiente spații deasupra capului și în mașina de bază. Dar găsirea aterizării optime în spatele roata a devenit mai dificilă. Butoanele de control ferestrele din spate între scaunele din față, aproape pe podea. Ce să ajungeți la ea, este mai ușor să răsuciți un mâner. Încălzit scaunele din față în timpul iernii nu vor fi inutile dacă îl puteți găsi pe butonul IT
Dar merită laudă servodirecție. Cu el, conducerea Logan pe un drum de înfășurare se dovedește a lucra în plăcere. Rapid, precis, volan ponderat, aproape eșantion pentru clasa sa. Da, și parcul este mult mai ușor. Sau am pus deja complet?
Toate celelalte avantaje ale mașinii au rămas cu ea. Un trunchi imens, un scaun din spate exemplar, care poate fi numit triplu, confortabil pe nereguli și suspensie impenetrabilă fără nici o întindere. Logo-ul din Trinity nu acordă atenție drumului inegal la rândul său: el este oarecum mai mult decât rivalii, dar rămâne clar și previzibil chiar și într-un diapozitiv.
Creatorii Logan au acordat atenție faptului că, de dragul mai ieftin, oglinzile exterioare drepte și stângi sunt aceleași. Dar, în ceea ce privește vizibilitatea, aceste urechi, chiar dotate cu electrice și încălzire, lăsați mult de dorit. Esența mașinii este evidentă creat loganprostic de o mașină pentru casa de vară! Și de ce să nu-l vândă sub gradul de dăruire?

Clasic nu îmbătrânește?
A doua generație Nissan-Almer a supraviețuit restabilirii și a dobândit armata de fani. Mai ales datorită unui preț rezonabil și unei fiabilități bune. Prin schimbarea cetățeniei și, din nou, actualizarea aspectului, Almer Classic a fost capabil să ofere un preț inițial și mai atractiv. Aspect solid Chiar și într-o culoare albastră frivolă, ea intră într-un activ almere clasic. Adevărata epocă a lui Nissan este ușor de determinată de siluetă: 4510 mm de lungime și doar 2535 mm de ampatament. Acest raport este caracteristic pentru momentul în care volumul cabinei nu a fost încă un factor dominant.
Într-adevăr, în funcție de dimensiunile interne ale Almer, clasicul este de asemenea inferior spectrului și Logan. Destul de aterizare destul de mare este un compromis bun între o intrare convenabilă intrare și spațiu suficient în interior. Driverul dealerului poate fi apăsat convenabil în spatele volanului lui Nissan, dar indiferent cât de greu au încercat designerii să corecteze poziția formei școlare a spatelui, dar pentru înălțimea șoferului de peste 185 cm ședința este aproape imposibil de a sta chiar a pasageri mici și subțiri. Și nu este nimic de făcut acolo cu altul, deoarece orice 175 cm cultivate deasupra pleacă capete.
Scaunul cu o pernă scurtă seamănă cu rădăcinile japoneze ale mașinii. Cu picioarele lungi se va compara în curând cu oboseala. Cu toate acestea, numai din postura incomodă. Nu există plângeri la microclimat și zgomot. Și despre panoul de control depășit, evaluați-l pe atingere, și nu pe vedere!
Nissans au demonstrat adesea indicatori excelenți pe Dynamter Road, iar albastrul Almer Classic nu a exceptat, depășind indicatorii din fabrică în toate disciplinele. Ar fi mai mult! A fost plăcut surprins de un consum redus de combustibil pentru aproximativ un litru mai mic decât cel al rivalilor. În acest caz, motorul nu numai că se transformă perfect peste 6000 rpm, dar și norocos cu doar 2000 rpm și, de asemenea, nu apasă zgomotul în timpul accelerației.
Se pare că a fost tăcerea în cabină a forțat mai multă atenție activității suspendării. În general, energia intensivă, prea diligent dă mai multe nereguli pe corp. La început, este percepută ca o taxă pentru ușurința și capacitatea de reacție a lui Nissan pe volan. Cu toate acestea, drumul de munte a pus totul în locul ei. În timp ce vitezele și accelerațiile laterale în rânduri sunt mici, mașina este într-adevăr foarte plăcută în management. Dar merită să încercați să luați totul de la el, iar nașul este inferior unei mașini de călătorie ciudate, predispuse la o stea diagonală. În plus, hidrauliculul inutil puternic vă privează complet de comunicare cu drumul. Sau avem nevoie de prea mult?
Nissanul experimental a fost echipat cu ABS și a arătat rezultate excelente la frânare; Putem ghici doar posibilitățile de a alege mai simplu. Rezultatele finale în disciplinele de conducere au pus-o în primul rând, dar salonul înghesuit a luat o mulțime de puncte. Voi adăuga că trunchiul Almera Classic este o capacitate de spectre, dar mai puțin Logan și, de asemenea, netransformabil.
 

Spectrul de panificație nu strălucește talentele, dar costul unui eșantion specific de testare este valabil. Nissan vorbind strict, mașina mai scumpă, deși cu un preț atractiv al versiunii de bază. Cel mai adecvat pachet pentru acesta va fi PE + cu un pachet suplimentar de echipament (Sistem ABS și audio) pentru 15.890 dolari. Logarteul nu este optim. Crearea inginerilor francezi colectată la Moscova a fost, de asemenea, o mașină extrem de simplă, în ciuda tuturor unităților electrice. Dacă veniți să concurați cu aspectul său deosebit, este practic și convenabil. Dar nu toți cumpărătorii săi au ajuns la acea poziție în viață, care vă permite să alegeți o mașină fără a privi imaginea.
Ce sa fac? Având aproximativ 350.000 de ruble. Pentru o achiziție (13.000 de dolari), puteți estima această taxă suplimentară pentru versiunea scumpă a celei mai valoroase mașini din Trinitate, dacă luați un împrumut de trei ani, veți avea aproximativ 2000 de ruble pe lună. Nu pare atât de mult
Aparent, este timpul să învățăm nu numai să înțelegeți echipamentul, ci și să numărați banii. Batoanele sunt încheiate cu treisprezece copii.

Anatoly Fomin:
Victoria Alters Classic cu un avantaj minim de unul regulat. Din punctul de vedere al practicității, Logan este dificil de a se opune ceva. Și factorul de imagine subiectiv

Kia Spextra masina spațioasă pentru un preț rezonabil. Un frisky, destul de bun, dar prea zgomotos.
Evaluarea totală de 7.4
+ Scaunul șoferului confortabil, dinamica bună pe viteza ridicată a motorului, netezimea bună, trunchiul transformat.
- Interior, nod de pedale nereușite, schimbătoare de viteze fuzzy, împingere slabă a motorului pe mici revuși.

Renault Logan este doar. FOARTE SIMPLU. Practicitate goală. Și dacă este vizibil să o dotezi, nu devine mult mai bine. Dar devine mai scump
Evaluarea totală de 7.8.
+ Motor de trafic, salon spațios, trunchi triabil, suspensie confortabilă, manipulare excelentă pe drumuri inegale.
- aspectul ambiguu, punctele în ergonomie, motor slab, dinamica modestă, trunchiul non-transformabil, anvelope mediocre.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic Coreeană reîncarnarea Nissan-Almers nu mai rău decât japoneză. Frumos asamblat și plimbări perfect. Ar fi un set de bază de bază de grație, dar nu mai scump
Evaluarea totală de 7.9
+ Motor puternic, de tracțiune și economic, rapoarte de transmisie bine selectate, zgomot redus, atent colectat interior, dinamică excelentă.
- Închide bancheta din spate, care nu revendica partea din spate, suspensia tare, lipsa de feedback-ul de pe volan.
Kia Spectra.
Prezentat publicului în 2000. Acum, problema din Coreea este reziliată, producția transferată în instalația auto Izhevsky, unde modelul este colectat începând din 2005.
Motorul: benzină 1,6 L (102 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.
Finalizare: normă, standard, optim, premium, suită.
Prețul în Rusia: 11.50014.700 $.

Renault Logan.
Prezentat în 2004, de la mijlocul anului 2005, Autoframos este produs la întreprinderea Moscova. În Europa, vândute mașini ale Adunării Române sub gradul cabanei.
Și: în Rusia benzină 1,41,6 l (7587 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Necesar: Authentique, Expresie, Privilegiu.
Prețul în Rusia: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic
Versiunea restabilită a fostului sedan Nissan-Almer este prezentată în 2006. Disponibil în Coreea, de asemenea sub marca Samsung SM3.
Motorul: benzină 1,6 L (107 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Pachet: PE, P +, SE.
Prețul în Rusia: $ 13,49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly Fomin.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"