Nissan Almera Classic Test Drive din 2006 Sedan

Almera s -a schimbat

Coreean Classic sau al doilea sedan din clasa C de la Nissan
Din punct de vedere al marketingului, producția bugetului, o versiune mai accesibilă a modelului popular din Rusia este impecabilă. Compania poate conta bine pe o creștere semnificativă a vânzărilor. Și ideea nu este doar în prețul de pornire de 13.490 de dolari, pentru aproximativ aceiași bani puteți cumpăra multe alte mașini din aceeași clasă, în principal producție coreeană. Dar este un lucru să vândă în Rusia un Samsung SM3 necunoscut, pe care mașina prezentat este în esență și este, și vedeți, un alt clasic Nissan Almera. Un brand destul de prestigios valorează foarte mult. Un lucru poate supăra ușor fanii mărcii: Adevăratul Almera sub indicele N16, care vine în Rusia din Anglia, va fi acum disponibil doar în versiunea de top a luxului. Care dintre cele două sedanuri să prefere problema gustului și dimensiunii portofelului. Unul dintr -o dată spun că sunt diferiți.
Almera se întoarce
Căutați funcții similare de Almera și Almera Classic. Deși două mașini sunt unite de un singur lucru platformă semnificativă. Ceea ce se metamorfozează pe care a suferit-o pe calea de la Nissan la Renault-Samsung, eu, sincer, nu este cunoscut pentru mine. Dar sunt gata să insist că la ieșire avem un produs calitativ diferit, care diferă de original, precum Muntele coreean Hallasan de la Fuji. Nu puteți ascunde originea, așa cum se spune, este pe față. Clasicul exterior are forme extrem de netede, rotunjite. Mai mult, unele detalii, în special în față, m -au inspirat simultan cu Asociații cu Mazda3 și Skoda Octavia. Cu toate acestea, nu voi insista. Furajul fulgează cu felinare triunghiulare, în care sunt construite imediat atât elemente dreptunghiulare, cât și rotunde. Dar formele de uși și oglinzi amintesc cu adevărat de almera. În general, aspectul clasic ar trebui recunoscut destul de plăcut și, în felul său original, deși nu este captivant, și anume clasic.
Dar când intrați înăuntru, simțiți imediat că clasicul este făcut în conformitate cu celebrul principiu mai mult decât o mașină pentru mai puțini bani. Este spațios nu numai în față, ci și din spate. Cu toate acestea, reglarea scaunului șoferului în înălțime este prezentă doar în versiunea de sus, precum și trapa din portbagajul din spatele scaunului din spate, oglinzi în viziere și o scrumieră cu lumină de fundal. În general, echipamentul de bază nu este sincer bogat, include un imobilizator, un blocaj central, o capacitate a șoferului, ferestrele electrice din față, volanul, ceasul digital, discurile de oțel de 14 inci și volanul în înălțime. Aer condiționat, încălzirea scaunelor, oglinzilor electrice, ABS și un sistem audio, toate contra cost.
Dar înapoi la interior și rețineți că scutul instrumentului nu este deloc supraîncărcat cu cadrane și indicatori, iar cele care sunt clar vizibile în orice lumină. Nu există plângeri cu privire la ergonomia în ansamblu, totul este convenabil. Cu excepția cazului în care unitatea de control climatic pare clar depășită cu un glisor și butoane la fel de mici. Da, și sistemul audio sună, pe gustul meu, prost. Nu există un computer lateral, nu există niciun indicator al temperaturii aerului peste bord. De ce aș fi eșuat în continuare? Până la plastic: este moale doar pe laturile ușii și pe mici zone de torpilă. Elementele rămase sunt confecționate dintr -un material destul de dur și chiar în diferite culori, de la gri deschis la negru. Cu toate acestea, nu este necesar să cereți mai mult de la o mașină relativ ieftină. Așadar, este timpul să încercați calitățile de rulare, înainte de asta, trebuie să fixați, altfel neplăcutul Zummer nu va închide niciodată.
Almera Classic merge
În Rusia, această mașină este oferită cu o singură unitate de putere de 1,6 litri. Și este foarte bun, trebuie să recunoască. Dezvoltarea a 107 CP Putere maximă și 146 nm de cuplu, acest motor oferă mașinii calități dinamice destul de acceptabile. Mai mult, am primit o versiune cu un automat cu 4 trepte, care s-a dovedit a fi un mecanism destul de rapid și am sărit rapid la pas, sau chiar două mai mici, când șoferul a insistat asupra acestui lucru, apăsând pedala de accelerație. Adevărat, astfel de tranziții au fost însoțite invariabil de șocuri tangibile, deși nu atât de groaznic încât poți uita de confort. În plus, unitatea de alimentare este destul de bine trasă de jos din cauza sistemului de modificări ale fazelor de distribuție a gazelor de aici, mișcarea încrezătoare atât în \u200b\u200boraș, cât și dincolo. Abia acum, nu aș suna motorul la liniște, dar cu izolarea zgomotului în clasic, lucrurile sunt, după părerea mea, cel mai bun: la viteze peste 100 km/h trebuie să creșteți vocea atunci când vorbiți, zgomot aerodinamic și Cântarea anvelopelor coreene sună foarte obsesiv. Apropo, a fost cauciucul pe care l -aș înlocui în primul rând proprietățile de ambreiaj nu la altitudine, pare rigid, precum plasticul în cabină.
Dar mă voi întoarce la calitățile de rulare și voi spune că, în general, ar trebui să aranjeze un șofer de neatins. Frânele sunt normale, în ciuda mecanismelor de tambur din spate, nu există probleme cu încetinirea și nu este deloc dificil să dozezi forța pe pedală. Acest lucru este important, mai ales dacă viitorul proprietar se află pe versiunea bugetară, în care nu există doar ABS, ci și sistemele de distribuție a sistemului EBD și asistență la frână. Cu toate acestea, contactul maxim posibil al tuturor roților cu drumul este furnizat de pandantive independente, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Aceștia oferă o mișcare foarte încrezătoare și confortabilă, chiar și la viteze mari și pe drumurile noastre. Mai mult decât atât, în îndoire, mașina este stabilă și prezice, chiar dacă rulourile corpului sunt destul de vizibile. Dar suspensia este foarte inspectivă și la pauze, chiar și atunci când am intrat în cele mai plăcute găuri, nu a ajuns. Dar o lingură de gudron nu face direcție nu foarte transparentă. Volanul este destul de ușor, participarea învelișului hidraulic în procesul de control este prea mare. Cu o creștere a vitezei, imaginea practic nu se schimbă, iar feedback -ul este abia urmărit. Prin urmare, călăritul agresiv nu este în mod clar potrivit pentru clasic, dar pentru funcționarea normală de zi cu zi, fără trucuri, mașina este destul de potrivită. Care, de fapt, trebuia să demonstreze.
Clasic este vândut
Această mașină a fost întâmpinată de publicul rus, fără exagerare, este foarte cald. Am menționat deja unul dintre motivele pentru o întâmpinare atât de caldă. Un alt motiv este, ca să spunem așa, toate cele natură rusiană: în segmentul unor mașini importate relativ ieftine, literalmente tot ceea ce producătorii sunt capabili să ofere, concurența reală în acest domeniu, în esență, este încă absentă. Sau a fost absent până când a apărut Almera Classic. Dacă compania începe să importe un număr suficient de mașini și, din câte știu, capacitățile fabricii coreene vă permit să faceți acest lucru, atunci unii concurenți direcți vor trebui să fie stoarse. Sau oferiți ceva mai bun (nu neapărat mai mult) pentru aceiași bani.
Pe de altă parte, Nissan înțelege că cererea se schimbă încet, dar sigur, la segmentul de mașini mai scumpe din aceeași clasă. Prin urmare, în curând, pe lângă Almera, o mașină nouă va apărea pe piața rusă, creată pe baza conceptului Qashqai.
Ei bine, de când am menționat noutățile de la Nissan, în concluzie, voi menționa modelul Teana. Acest sedan de clasă de afaceri (nu din Coreea), literalmente, a doua zi va debuta și pe piața rusă. Planificăm să publicăm un raport de la un test unitate într -unul din numerele AI din iulie.
Text: Andrey Osipov

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia”