Nissan Almera Classic Test Drive din 2006 Sedan
Arta salvării
Nu se poate să nu acordăm atenție unui astfel de debutant: un nume popular, un nume de familie japonez, un motor puternic și, cel mai important, un preț foarte atractiv. Să aflăm cât de bine este cu adevărat. Aud aproape fiecare semafor prin fereastra deschisă: uite! Nou Almer! Le place acest model de la noi. Prin urmare, atenția asupra ei este specială. Doar toți și vecinii din flux, iar pronunțările pietonilor sunt greșiți. În spatele numelor bine cunoscute și a fațadei actualizate este ascuns ... și deloc un produs nou. Începând cu această primăvară, Nissan a început să -l importe pe Almer Setan în Rusia, care este colectat nu în Anglia, ci în Coreea. Pe piața locală, a fost vândută de aproape patru ani ca Samsung-SM3.
Cumpărătorul potențial poate confunda chiar faptul că, împreună cu versiunea clasicului pe piața noastră, vor rămâne fostele hatchback -uri și sedanuri cu același nume. Adevărat, nu toți. Deci, ce AMERS și la ce preț așteaptă fanii Nissan de acum?
Care este pretul? Știrile, după cum se spune, sunt două. Un preț bun pentru un clasic, un sedan al unui brand japonez, aproape un dumping 13.490 de dolari. Nu au oferit niciodată un Almer atât de ieftin. Chiar și în timpul stocurilor speciale, au cerut 14.850 de dolari. În aprilie, lista de prețuri a început la 15.850 de dolari. Dar debutantul are, de asemenea, un 1,6 litri mai puternic (107 p.) Și nu 1,5 litri (98 litri (98 litri. cu.). De acord, ispititor.
Ai alergat deja la dealer? Așa este, nu te grăbi. Există o a doua veste: echipamentul de bază al clasic-PE este mult mai modest decât confortul anterior. Amplificatorul volanului, un airbag, ferestre electrice din față, ceasuri și blocare centrală. Toate. Un fel de clasic pentru asceți. Dar mai devreme, baza avea aer condiționat, două saci de aer, încălzirea scaunelor din față, a luminilor de ceață, a unei oglinzi încălzite cu acționare electrică și 4 difuzoare. Generozitatea echipamentelor la un preț similar și a făcut ca mașina să fie populară.
Din păcate, acum confortul din lista de prețuri este exclus. Dacă doriți un Almer English English demn, va trebui să cumpărați laxare scumpe. Principalele avantaje ale unui astfel de almer sunt bine cunoscute: elegantul sistem de bord n-formă, controlul climatic, tapițerie plăcută. Doar un preț de mușcătură: cu un motor de 1,5 litri 16 56016 760 USD și cu un 1,8 litri 17 85020 640.
Dar nu disperați. Un înlocuitor demn al confortului a apărut încă RE+ pentru 15.090 USD, care are deja aproape tot ceea ce era în baza de date. Și pentru 800 de dolari, puteți obține AVS și CD Magns. Drept urmare, acesta se va dovedi cu 850 de dolari mai ieftin decât același englez Almer-1.5. Aici trebuie să salvați. Corect, observați. Adică, nu în detrimentul comodității.
Fanii transmisiei automate pot obține și mai mult. Anterior, astfel de sedanuri au fost oferite doar cu un motor de 1,8 litri de la 18 940 USD. Acum există Almer-1,6 automat cu același set de mărfuri de 17.040 dolari.
Dar cumpărând cea mai bogată versiune a Classic-E pentru 16 $ 99018 140 (în funcție de cutia de viteze), cei care doresc să economisească bani nu ar trebui să mai fie economisiți. Cu revânzări ulterioare, veți pierde toți banii plătiți în exces, fără a se întoarce. Deși, dacă doriți să obțineți un clasic cu discuri de marcă din aliaj ușor și cel mai convenabil salon, nu există altă alegere.
Lista echipamentelor standard
PE (13 $ 490)
servodirecție
Pernă cu curea de siguranță a șoferului
imobilizator
inchidere centrala
înclinare reglabilă a coloanei de direcție
Finisajul din țesătură al salonului
Mânere, modele și oglinzi în culoarea corpului
Ferestre electrice frontale
Deschiderea la distanță a trapei rezervorului de gaz
ceas
Făcând clic pe suporturi de cupă
Anvelope 175/70 R14
Capace de roată din plastic
Rezerva cu dimensiune completă
Pentru PE+ (μP 15 090 $, transmisie automată 16 $ 240) suplimentar:
aer condiționat
Oglinzi încălzite cu acționare electrică
Încălzirea scaunelor din față
Cotart central pe canapeaua din spate
Pernă de siguranță și o centură de pasageri.
elemente de fixare ale scaunelor copiilor din standardul Isoofix
Pentru SE (ICP 16 $ 990, transmisie automată 18 140 USD) În plus:
Abs cu un amplificator de frânare de urgență
CD-magnetic, 4 boxe
ferestre electrice din spate
Deschidere la distanță a portbagajului
Reglarea scaunului șoferului în înălțime
viziere anti -loner cu oglinzi make -up
Oblast
Lămpi de fulgere suplimentare
Subberul canapelei cu suporturi de cupă
Lumini de ceață
Jante din aliaj ușor de 15 inci
Anvelope 185/65 R15
Exterior și în interior
Există astfel de fashioniste: nu vor plăti niciodată în exces pentru rochii și costume scumpe din buticuri, nici nu le veți vedea, dar sunt întotdeauna îmbrăcate scumpe și rafinate. Acolo unde ajung, unde coase, cum reușesc să poarte cu atât de chic departe de lucrurile atât de cochete în minte este de neînțeles. Cu toate acestea, un om rar nu se va întoarce după ei.
Așadar, coreenii, cu capacitatea lor caracteristică de a imita o varietate de modele populare, au refăcut debutantul Show -ului Auto de la Geneva 2000 aproape dincolo de recunoaștere. Clasicul arată cu adevărat mai modern și mai reprezentativ al lui Almer. De aceea, alții au luat -o de noul produs. Doar coturile moi caracteristice ale acoperișului și ale ușilor sunt exact aceleași cu sora mai mare. În toate celelalte aspecte, ca și cum o mașină complet diferită.
Frame mari de bloc, cromate de grila radiatorului, aporturi de aer destul de agresive în partea inferioară a barei de protecție solidă ... Scoateți emblema Nissan, Hang, de exemplu, Volkswagen Beetle va fi ... ghicit, Passata anterioară . Semnalele uriașe de întoarcere și luminile de ceață care se întind de -a lungul colțurilor barei de protecție sunt mai caracteristice tuturor celor mai mari decât mașinilor. Luminile din spate sunt similare cu cele pe care Mondeo le are. Înștiințare? Au încercat să imite mașinile pentru clasa de mai sus. Chiar și dimensiunile au fost crescute. Clasicul este cu 75 mm mai lung și cu 15 mm mai lat decât donatorul. Cu 20 și 35 mm au crescut pista.
O cotieră destul de capabilă va găzdui cu ușurință o jumătate de duzină de discuri
În stânga volanului există un mic secretar și un suport de carduri de plastic
Doar o versiune scumpă a SE sugerează prezența unui pahar și oglinzi în viziere
Creat, mai tânăr, a scăzut în preț ... Frumusețe! Deci, așa, ce zici de adunarea coreeană? În zadar. Indiferent cum am încercat să găsesc cel mai mic defect, am eșuat. Nici mașina din Oficiul Reprezentant Nissan din Rusia și nici alte trei sedanuri care aveau dealerul nu au dat motivul să se îndoiască că fostul-Sumsung era cel puțin oarecum inferior de engleză. Întoarcerea panourilor corpului, golurile nu se plâng. Dacă nu v -am convins, vă recomand să examinați și mai multe mașini.
Întâmplător, există atât detalii japoneze de rasă pură în clasici și unități întregi. Motorul este unul dintre ei. Și după inspecție cu dependența de compartiment motor, s -a dovedit că există o mulțime de electronice aici de la compania Hitachi.
Reglarea pernei în înălțime și unghiul de înclinație Cheia aterizării optime
Castele ale traseului rezervorului de gaz și ale capacelor portbagajului se deschid din cabină
Există suporturi convenabile de cupă pe toate versiunile. Va trebui să plătiți suplimentar pentru radio și aer condiționat
Desigur, au existat și dezavantaje: cine caută, el va găsi întotdeauna. Nu există gărzi de noroi în spatele roților. Pe pragurile de garnituri de plastic și nici un strat de anti -gravitate. Până când vor oferi protecția carterului. Sub bara de protecție din față, ca și cum ar fi lăsat, una scăzută, mare, că o lamă a motorului cu barca, o buclă de remorcare neremovabilă, este izbitoare în ochiul corpului.
Dar, în curând, au început să se descopere surprize atât de plăcute, de care Almer din Sanderland nu s -a putut lăuda. Toate ușile sunt închise foarte ușor și cu un sunet nobil. Se dovedește că pentru piața rusă, mașinile vin cu bucșe schimbate. A fost și mai surprins că chiar și înalt poate călători acum pe canapeaua din spate. Șoferul are 187 cm înalte cu calm în spatele său. Dar baza mașinii este aceeași. Secretul din spatele mai restrâns al scaunelor din față, cu adâncuri speciale și un spate ușor mai vertical al canapelei. Astfel de modificări nu interferează cu comoditatea plantării.
Inscripția de pe trapă obligează să folosească 95 -a nesănătoasă. Cu toate acestea, clasicul consumă cel de -al 92 -lea
Placa capotei dezvăluie genealogia coreeană
Distanța minimă pentru picioarele pasagerilor din canapeaua de almers-clasic este de 5 cm mai mare decât cea a sedanului englez
Adevărat, permiteți -vă să nu înșelați prezența celui de -al treilea tetieră. Canapeaua este convenabilă doar pentru doi, trei adulți sunt mai bine să nu călătorească pe distanțe lungi. Lățimea la nivelul umărului este modestă de standardele moderne de 1315 mm. De asemenea, este rău faptul că cotiata centrală practică și convenabilă, cu boxul construit și o pereche de suporturi de cupă, plaphone de iluminare în tavan și ferestrele electrice din spate pot fi obținute doar pe versiunea scumpă a SE.
În spatele roții
Dar, odată cu ascezismul designului interior, clienții tuturor versiunilor clasicului fără excepție vor trebui să se ocupe. Pentru că în curând, există un sentiment că a căzut în trecut. Coreeană. Când în țara prospețimii de dimineață au învățat deja să facă electronice de înaltă calitate, dar nu au fost încă ambalate într -un înveliș frumos.
Printre cerințele pentru mașină, designul interior ar trebui să fie într -unul dintre ultimele locuri. În caz contrar, toate avantajele acestei mașini vor începe să dispară la vederea unei bucăți de plastic gri al consolei centrale. Despre radio, trebuie să aveți o idee clară că este destinat exclusiv pentru a primi un semnal de posturi de radio și pentru a reda CD -uri. Dar în niciun caz să vă încântați privirea.
Creatorii aparatului de aer condiționat au salvat în mod clar până la ultimul câștig. Butoanele distribuției fluxurilor de aer, mecanismul de glisare arhaică pentru comutarea ventilației, indistinguibil la atingere. Fii mulțumit de faptul că atunci când ai nevoie de o răcoare de viață în cabină, o vei realiza cu ușurință.
Imnul panoului de dispozitiv al identității coreene. Pentru nimic, Almer a împărtășit același corp și vizieră. Dacă cel puțin jante cromate de instrumente și odometru pe cristale lichide erau încă luate de la ea ... fără ele, s -a dovedit gri și ieftin. Cu toate acestea, toate acestea sunt evaluări subiective. În apărarea proiectanților, trebuie remarcat faptul că digitalizarea mare și sticla non -acidică nu regretă bani.
Organele de conducere
1. Butoane de ferestre electrice. 2. Corector de formă. 3. Comutatorul de iluminare exterioară și indicatorii de rotație. 4. Comutarea modurilor de ștergătoare. 5. Ceas. 6. Butonul de blocare centrală. 7. Butonul de alarmă. 8. Magnetol CD. 9. Unitatea de control a aerului condiționat. 10. Coicier. 11. Deținători de cupe net.
Bord
1. pictograme de control. 2. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 3. tahometru. 4. Vitehometru. 5. Odometrul și un contor de rulare zilnic. 6. Indicatorul modurilor de transmisie automată. 7. Indicatorul nivelului de combustibil.
Și, în general, spre deosebire de stil, economisind pe ergonomie, nu au permis. De exemplu, forma pernei și a spatelui scaunului șoferului este optimă. Volanul este reglat doar de unghiul de înclinație, acest interval și posibilitățile extinse de reglare a pernei sunt suficiente pentru a sta la fel de convenabil cum doriți.
Totul este bun și cu locația pedalelor, pârghiile partidului comunist și frâna de parcare. Va trebui să puneți la punct doar cu butoanele de încălzire a scaunelor din față fără succes (în tunelul central). Și, de asemenea, obișnuiește -te cu oglinzile oglinzilor care erau cocoțate în zona orb, în \u200b\u200bspatele volanului. Dar trebuie să recunoașteți, însăși faptul că prezența unor astfel de beneficii în mașina bugetară nu poate decât să se bucure.
După cum vă veți mulțumi cu siguranță și, poate, principalul plus al noutății este un motor mai puternic și mai încărcat.
Pe drumuri ... S -ar părea că erau doar nouă cai. Dar după primii kilometri din oraș, se observă clar cât de mult a devenit mașina. Patru dintre modelul QG16 cu un volum de lucru de 1,6 litri de un motor de bază pentru un exemple mai grele. Un clasic cu o astfel de inimă nu mai este doar un calm cu profil scăzut pentru călătoriile nefericite în jurul orașului, care a fost Almer-1.5. 107 l. cu. Și programele a doua și a treia mai scurte permit mult mai mult să manevreze, să accelereze, să se revarsă în siguranță în rândurile potrivite. Potrivit pașaportului, accelerarea la sute pe secundă mai repede. Se simte și mai mare.
Doar la început a trebuit să mă obișnuiesc cu loviturile lungi ale pedalei de ambreiaj și cu pârghia cutiei. Dar ambele mecanisme funcționează clar. Da, iar greutatea motorului vă permite să minimizați numărul de comutatoare. Ați încercat să accelerați pe al treilea cu 30 km/h pe un litru de un litru și jumătate? Ea conducea nu în viață decât un camion care începea pe un deal. Clasicul pentru astfel de manevre urbane este mult mai bun. Spuneți că Nissan a avut un motor de 1,8 litri, care trage cu încredere în aceste moduri. Dar cât de mult mai scump o astfel de mașină, puteți calcula deja.
Suspensia configurată pentru confort din nou te face să -ți amintești predecesorul. Clasicul s -a repezit și de -a lungul plăcii, care a fost pavat cu piesele de tramvai, arătând că nu avea să -mi scuture sufletul din mine. După câțiva kilometri, el a sărit cu ușurință peste banda drumului cu un al cincilea centimetru tăiat într -un strat de asfalt. În ceea ce privește confortul, aceasta este o clasă puternică de golf țăran de mijloc. Desigur, nu se comportă, ca Corolla, dar toate surprizele rutiere nu sunt transmise la salon la fel de clar ca în Cherato sau C4.
Setările de direcție nu sunt, de asemenea, pentru sportivi cu claritate, dar nu forțează secvența chiar și constant. De aceea, după ce am accelerat la început cât de repede a permis motorul, am redus curând ardoarea. Pe rând, mașina încă atinge la fel. Anvelopele din dimensiunea Hankuk-Optimo 185/65 R15 încep să alunece destul de devreme. Și dacă schimbați brusc volanul, veți simți, de asemenea, cum mușcă amplificatorul.
Cu toate acestea, veți găsi o utilizare demnă de putere sporită. În afara orașului, accelerând de la 8090 km/h pe al treilea, mașina se îndreaptă înainte ca pisoiul din spatele mouse -ului Clockwork. Anterior, era mult mai melancolică. Și depășirea în linii drepte scurte este mai ușoară. Elasticitatea la a patra sau a cincea angrenaj la viteze o sută este puțin mai bună. Și numai limita de viteză de croazieră confortabilă a rămas la același nivel 130135 km/h.
Motor
1. Sonda de ulei. 2. Capacul gâtului de ulei al motorului. 3. Gâtul de jos al paharului de gunoi de sticlă. 4. Extinderea rezervorului sistemului de răcire. 5. Rezervorul cilindrului principal de frână. 6. Bateria bateriei. 7. Carcasă de filtru de aer.
Motorul vă permite să conduceți mult mai repede. Dar destul de curând m -am prins gândindu -mă că nu vreau eu. Sunetul motorului După 37003800, rafale de vânt lins oglinda și rafturi, zgomotul roților se transformă într -un singur zumzet neplăcut. Și după ce a zburat pe denivelări de pe zbor cu o mică abruptă, clasicul s -a speriat și el, forțându -l să -l arunce. Cu o acumulare verticală atât de puternică, este deja dificil să păstrezi mașina în bandă. Nu există minuni. Deoarece nu există ieftin, în același timp confortabil și chiar cu o manipulare excelentă a mașinilor.
S -au încărcat cu întreaga familie și încet în mediul rural. În acest rol, noutatea de la Nissan îi va plăcea mult mai mult. În plus, puteți ajunge în siguranță pe drum, chiar dacă ultimele câteva sute de metri înainte de reședința de vară va trebui să fie depășită de primer.
... și fără ei O bună capacitate de țară geometrică pentru multe mașini străine acum într -o curiozitate. Almer-Classic este o excepție plăcută. Până la punctul inferior de schi din oțel sub compartimentul motorului impresionant 16,5 cm. Bara de protecție față este suspendată la o înălțime comparabilă cu SUV -urile, 23 cm. Partea din spate nu este mult mai mică. Amortizorul este tras în partea de jos. Și roțile mari și pragurile mari vă permit să vă deplasați fără durere nu numai caneluri mici, dar, de asemenea, elimină dimensiunea aproape cu o minge de fotbal.
Jucând pedala de ambreiaj, am putut chiar să fac ca mașina să urce un deal impresionant, de 40 la sută, pe bază de plante. Pentru a nu perturba roțile într -o alunecare, susținând viteze mici ale motorului. Mai era suficientă tracțiune.
Desigur, pentru sorturi mai serioase pentru natură, aveți nevoie de o mașină cu cel mai bun potențial rezistent. Dar unde veți găsi asta pentru 1516 mii de dolari? Este doar păcat că nu puteți comanda încă o carter pentru un clasic. Deși deja în iunie, dealerii ar fi trebuit să rezolve această problemă.
Încărcăm valizele
Dar nu promit îmbunătățiri în ceea ce privește transformarea și aranjarea trunchiului. Desigur, mulți proprietari LADA sunt probabil familiari că partea din spate a canapelei din spate nu se pliază. Dar de ce clasicul a intrat în numărul de astfel de mașini nepractice? Sedanul englez nu avea un astfel de minus. De aceea, lungimea maximă de încărcare a scăzut de la 1,7 la 0,95 m.
Mânerul interior nu avea capacul portbagajului și nu. Buclele vor zdrobi în continuare bagajele. Și o foaie de placaj sub o țesătură de fibre a podelei este complet perplexă ca și cum ar fi asamblate nu la fabrica unei companii solide, ci undeva în garajul de lângă Seul.
Lipsa de pliere înapoi și arcade proeminente reduc semnificativ abilitățile de marfă
Trunchiul capabil și înalt vă permite să luați mai mult decât trio -ul de valize
Dar asta nu este totul. Doar proprietarii celor mai scumpe versiuni ale SE pot deschide portbagajul afară. O vor face eficient apăsând butonul de pe tastă. Restul va deschide mai întâi ușa șoferului și va trage pârghia pe podea, care deschide capacul.
Pe fondul economiilor totale, cum să nu fii fericit că clasicul are o rezervă cu acoperire completă. Și în afară de asta, din cauza unei ușoare creșteri a lățimii portbagajului cu 35 litri (până la 460), un volum util a crescut.
Dimensiuni auto, mm
Dimensiuni de salon, mm
Securitate
Este un păcat de salvat aici. De aceea, recomandăm cu tărie să nu luați mașina de bază. Nu numai că are o singură pernă în ea, dar toate centurile de pasageri sunt, de asemenea, lipsite de pretexte. Nu e bine. De asemenea, trebuie să comandați abs. Împreună cu acesta, obțineți un amplificator de frânare de urgență atunci când încetiniți de la viteze mari, va fi util în special.
Dar chiar și cu câteva pungi de aer, clasicul nu a putut, ca Almer, să câștige în testele Euroncap 26 de puncte și să devină un bun solid. Airbag -urile laterale nu sunt puse pentru el pentru niciun ban.
În caz contrar, clasicul îndeplinește toate cerințele moderne: amplificatoare în ușă, cadrul de alimentare al siguranței corpului, ferestrele electrice cu traumă -navigabilă, blocarea copiilor la încuietorile ușilor din spate. Și începând cu versiunea PE+, nu va trebui să plătiți suplimentar pentru suporturi standard ISOFIX din raftul din spate.
Operație, serviciu
Întreținerea destul de ieftină este una dintre patinele lui Nissan. Și costurile planificate (pentru a nu pierde o garanție, acestea trebuie efectuate o dată la 15 mii) vor fi vizibil mai ieftine decât pentru colegii de clasă europeni și japonezi. Luați în considerare, însă, prețurile pentru munca în centrele tehnice sunt încă variate. Dar toți cei trei duzini de dealeri ruși (există 13 la Moscova, în Sankt Petersburg 4) ar trebui să respecte prețurile fixe pentru piese de schimb. Pe TO1 și TO3 la Moscova, va trebui să cheltuiți de la 110 la 153 USD. Pentru mai mult timp, consumând al doilea și al patrulea, pregătiți -vă de la 270 la 346 dolari.
Ne-a plăcut
Canapea spate spațioasă
Bara de protecție mare și praguri
Garnituri de ușă dublă și încuietori moi de încuietori
Precum și:
prețul favorabil al mașinii în echipamente optime PE+
tracțiune și motor economic
Nu ne -a plăcut
Spatele nelocuit al canapelei
Reglarea oglinzii în zona orb
Gol de bagaje
Lipsa mânerului capacului trunchiului
Precum și:
fixată, nu cea mai bună configurație compilată
zgomotos cu motor de 3500 rpm
roluri mari în colțuri
design interior gri
Nissan Almera Classic
informatii generale
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
Masă echipată, kg
1215
Liturghie completă, kg
1700
Viteză, km/h
184 (177)
Accelerație 0-100 km/h, cu
12.1 (13.9)
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
5.3/9.2 (6/10.4)
Alimentarea cu combustibil, L
55
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, cu două arbori cu came superioare
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
76x88
Volumul de lucru, SMZ
1596
Putere, L.S. la RPM
107/6000
Cuplu, KGSM la RPM
14.9/3600
Şasiu
Unitate de conducere
Pe roțile din față
Transmisie
Transmisie manuală cu 5 trepte (transmisie automată cu 4 trepte)
Transportul numerelor
3.33; 1,96; 1.29; 0,93; 0,76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
echipament principal
4,17 (4.34)
Suspensie:
Primăvara cu stabilizatori de stabilitate anti -rezistență
față
Independent, pe rafturile Mcexononului
in spate
fascicul transversal semi -dependent, elastic
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne: în față
disc, ventilat
in spate
Tobă
Anvelope
185/65 R15
Mașină
de la 0,14 $/km
Prețuri pentru piese de schimb și asta, $
La 1 (15.000 km) 153
TO2 (30.000 km) 346
TO3 (45.000 km) 153
Filtru de ulei 27
Filtru de aer 53
Vorbește de aprindere (1 PC.) 5.3
Tampoane de frână față/spate 83/94
Vârf de tracțiune de direcție 94
Rack de direcție 1139
Abordat față/spate 223/67
Aripa față/spate 217/436
Hood 334
Ușa din față 463
Ușa din spate 463
Ansamblu de bare de protecție față 230
Ansamblu de bare din spate 232
Parbriz 800
Sticlă laterală (față) 241
Adunarea Farah 301
Ansamblu lampă din spate 146
Ne-am hotărât:
Clasicul este potrivit pentru cei cărora le-a fost un aspect reprezentativ, un motor dureros, un rând din spate cu drepturi depline, o garanție de 3 ani și o calitate ridicată a asamblării sunt mai importante decât speculațiile despre defectele de origine coreeană. Adevărat, pentru ca noul Almer să corespundă nivelului modern de siguranță, va trebui să fie cumpărat nu mai puțin de 15.890 USD.
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
