Test Drive Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Planul de dragoste și de afaceri

Layout-ul unic de vocabular sau jumătate și jumătate a fost întotdeauna atractiv pentru designeri și dezvoltatori. În ultimul deceniu, aproape fiecare producător au inclus cel puțin un model similar în gama de modele, iar volumul producției minivene crește de la an la an. Dacă extrapolați această tendință pentru viitor, va ieși că toate autoturismele se vor transforma într-un singur uniforme. Acum, procesul a ajuns la a doua fază, sistematizarea și traseele sunt timp pentru a împărtăși propriile clase. Să ne uităm la cele mai mici dimensiuni excelente pentru noi cunoscuți Steaua Mitsubishi și care apar numai pe piața Opel Meriva. Bineînțeles, luând în considerare diferența de vârstă.
General
De regulă, una - romane nu sunt dezvoltate în mod specific, dar sunt construite pe platforma unui sedan deja existente în intervalul de producție sau cel puțin așezat împreună cu o întreagă familie de caroserie. Inițial, sa înțeles că minivanii ar avea fie trei rânduri de scaune, fie un compartiment de bagaje gigant (dacă fără scaune). Ideea principală a fost construită pe aceeași zonă ca și mașina de bază, un autobuz înalt, cu o aterizare mai verticală a plimbărilor și sa mutat înainte de aspect. Dar treptat se uită la subiectul extins, nu numai modelele segmentelor C și D au devenit baza pentru extindere, dar și dimensiuni foarte mici ale lui V. Pravda, în raport cu experimentul nostru, nu este destul de precis Steaua este făcută din scurt- Circuit Carisma și Meriva Essence Corsa cu elemente adăugate din Astra! Aici este un astfel de cocktail. Mitsubishi are următoarele motoare: 1,3 l 82 litri. p., 1,6 l 98 litri. cu. și 1,8 l 112 litri. p., și Opel are astfel de: 1,6 L 87 și 100 de litri. cu. și 1,8 125 de litri. cu. Este destul de logic să comparați modificările cu o putere medie. În caz contrar, dimensiunile externe, categoria de greutate și caracteristicile dinamice ale autoturismelor sunt, de asemenea, aproape identice, ceea ce le permite să le considere concurenți direcți.
Dinamica
Este posibil să se solicite aproape sau cel puțin parametri și caracteristici comparabile din două mașini, una dintre care Meriva cu mecanică, iar celelalte spații sunt vechi cu un mitralieră? Așa că sa dovedit a trăi acum mașinile acum prea mult și trebuie să luați ceea ce dau. Dar nu vă sugerez prea mult în legătură cu acest lucru, pentru că pentru o singură aplicație, aceste diferențe merg la fundal, analizând criteriile de practică. Cum să afli ce mașină este mai mult? Numerele uscate din tabel nu vor înlocui senzațiile obținute empiric. Puteți veni la dealer cel puțin acolo unde este, iar vocea Baro va necesita datând din mașină nu în cabină, ci pe drum. Veți oferi, probabil, să călătoriți cu o companie cu un manager care ar trebui să urmeze astfel încât să nu părăsiți începerea și nu ați împrumutat, deși asiguratul, ci proprietatea de stat. Deci nu va putea să conducă cu bună știință. Posibilitățile noastre sunt oarecum mai largi, deși încă nu aș vrea să abuzez libertatea și, ca niște colegi, să conduc versiuni absolut pașnice, civile în regimurile dovedite, spălând anvelopele la slick-uri și suntem triste din cauza lipsei de viteză de rearanjare standard. Bineînțeles, mașina cu un mâner începe mai ascuțită, deși devine foarte clar că concurentul încetează să mai rămâi în urmă și chiar începe să se asigure că a ratat unul. Dar, în gama de rotații înalte la fiecare transmisie și, în mod natural, cu întrerupătoare mecanice rapide, Opel joacă contorul pe metru, deși într-o măsură mai mică decât ar putea fi asumată pe baza diferenței dintre cele două tipuri de transmisie. Trebuie adăugat că comutarea AKP japoneză este moale și scurtă, dar oarecum neclară, cu un efect ușor de alunecare. Iluzia vitezei de overclocking Meriva creează, de asemenea, un acompaniament sonor care apare după 3500 de rotații și după 130 km / h, indiferent de transmisie. Dar zgomotul motorului și rezonanța arcurilor cu roți nu este întotdeauna un semn al accelerației active! În acest context, tăcerea în starul spațială pur și simplu amazes aparent, înainte de a nu fi fost încă așa că a căutat să salveze greutatea în greutate și nu a regretat kilograme suplimentare zece pe izolația zgomotului. Dinamica de frânare a ambelor mașini, vă place sincer, atât în \u200b\u200bgradul de încetinire, cât și în informativitatea pedalei. Dar dacă o mașină germană îngheață aproape în standul de la tejghea, Mitsubishi de la sfârșitul frânării se descurcă considerabil nasul. Și acest lucru se întâmplă chiar și cu o încetinire parțială.
Controlabilitate
Cu manipularea imaginii este următoarea. Meriva rulits aproape ca un autoturism. În comparație cu rolele corsa și leagăne nu a adăugat. Și este chiar ciudat, deoarece creșterea centrului de greutate datorită Rosy general și foarte lungi și grele situate acoperiș din oțel, în mod inevitabil conduce la o creștere a momentelor de inerție în raport cu axele longitudinale și transversale. Spațiu de stele într-un fel se încadrează în acest model, deși nu ar fi riscat de Valka. Este ca într-un duel cu Opel, va începe să observați că într-un viraj ascutit de Mitsubishi ușor role peste roata din față externă, ca și în cazul în care un pic de stabilire bucurie genunchi. Din punct de vedere al neregulilor care trece, nu este atât de ușor să se identifice mai bine. Japonez este cu siguranta o suspensie mai mari consumatoare de energie, dar funcționează oarecum în mod specific. Dacă vă amintiți testele de carism, atunci toți care nu sunt prea leneș, a remarcat lovituri dure atunci când elementele elastice sunt de lucru pe partea din spate. Spațiu de stele moștenit același stil: Totul se întâmplă gropi medii, dar va începe să sari de la frontierele sau vesel aluneca prin neregularitățile mari pentru a auzi loviturile caracteristice de apel de arcuri indreptare. Doar lungimile lor nu sunt suficiente pentru a se intinda in mod semnificativ mai mult decât cu sarcina statică.
Permeabilitatii este în nici un caz o categorie estimată pentru autoturisme pur urbane, dar care împiedică cel puțin o ia în considerare? Nu uitați că, în afară de străzi normale, există un număr suficient de zone în care cel puțin ocazional, obligate să se deplaseze fiecare dintre noi. Și având în vedere volumul portbagajului a crescut, în comparație cu modelul de bază, cu un al doilea număr pliat de locuri, nu este dificil să se presupună că deplasările periodice la phasende cu un frigider-salon sunt aproape garantat. Și aici este favorit necondiționat Space Star. Garda la sol mare și fundul plat ajută la furtuni rapid și frontiere, și așezări moderate. Și nu este important aici, dar înălțimea reală a pragurilor este le, și nu cel mai de jos punct al carterului paletul sau grinda podului care duce cel mai probabil, va risca să facă o potecă. Adevărat, Mitsubishi are SKES mici, astfel încât du-te-pentru a apela mai bine de macason. Dar Opel, dimpotrivă, corpul aproape trage pe asfalt, dar nu există aproape nici tălpi!
Ergonomie
Există câțiva concurenți sunt comparabili cu ei din diferite epocii și chiar din diferite secole. Mitsubishi a fost creat în momentul în care compania nu sa gândit la actualizarea totală a gamei de modele, care a început în ansamblul anterior. În interiorul corpului nu prea învechit ascunde un design foarte arhaic de umplutură. Interiorul este supraîncărcat cu o abundență de fragmente curbilineare, chubby. În plus, totul se realizează în întuneric, dar culoarea neagră neagră, care fură din punct de vedere vizual spațiu. Cu toate acestea, dovezile tuturor funcțiilor și simplității managementului este exactă. Din dezavantaje, un aranjament familial al retrogradului din partea din spate din zona de revizuire este corectat în două secunde prin dezmembrarea interferențelor. Un alt minus este, de asemenea, incomplet. Vorbim despre un comutator de semnalizare fură că comutatorul este într-o poziție neutră. Și bifați semnalul de întoarcere pe această mașină complet liniștită. Memologia pe acest fundal arată aproape fără îndoială laconicism, ceea ce intră într-o ascetică, este foarte potrivit pentru modern, compact și utilitar. Plasticul gri, cu un control CD-magnetic și climatic implantat și citit, nu necesită mult timp pentru ajustări. Iar informațiile sunt percepute perfect din ecranul situat pe cilindrul original, ridicat deasupra panoului de bord. Din inconvenientele Opolev, ia act de lipsa de mână sub prindere naturală pe tăierea ușilor. Trageți ușa atunci când îl loviți, nu o problemă și în spatele stiloului orizontal, dar pasagerul în timp ce conduceți nu este pentru asta, cu excepția mânerelor de pe tavan. Dar pentru o lungă perioadă de timp, este incomod să pleci. Ergonomia scaunului unui conducător auto Niciuna dintre microflows nu provoacă plângeri, deși este surprins de cotiera pe spațială Star. Este o lungime suficientă pentru a face o mână acolo, dar aș interfera cu mine când vom comuta (avem o mașină!). Mașini compacte cu o suprafață mare de geamuri, prin definiție, nu ar trebui să aibă o imagine de ansamblu a zonelor orb. Acest lucru este ajutat în special de un suport în față, fără să se suprapună în mișcare în direcția transversală a mașinii. Dar pe Mitsubishi, sticla din față este solidă, iar pe Opel, în virtutea designului ușii, are loc un suport suplimentar și triunghiul ferestrei.
Practicitate
Evident, practic ca o categorie ar trebui să domine mașinile cu un tip similar de aspect. Prin urmare, merită remarcat faptul că atât ceilalți producători au încercat să facă față unui al doilea rând de scaune cu ușurință curățate, formând un volum dintr-o singură bucată. În Meriv, în plus, partea din spate a scaunului șoferului este formată înainte pentru lungimea perioadelor lungi. De asemenea, aici este podeaua, iar decorarea compartimentului pentru bagaje este mai practică. Dar dacă canapeaua nu se îndoaie, treceți în al doilea rând pasagerii este spațios în Mitsubishi. Dar puteți ajunge în jurul ferestrelor din față. Achizițiile unice au umflături scurte, iar Opel deschide o fantă îngustă prin care este vizibilă numai capacul supapei. Dar spațiul Steaua sugerează încălzirea, dacă este necesar, în motor cu același succes ca pe sedan, capacul capotei de lungime normală.
 
rezumat
Dacă materialul este mai ușor de văzut că văd, cânt, apoi trage concluzii, iar estimările sunt întotdeauna riscante. Dinamica este importantă și o altă economie de combustibil, cineva vrea să fie plasat în spatele volanului, iar cineva este important ca șoferul angajat să transporte că încărcăturile, atunci pasagerii ... fac acest timp, concluzii, și nu sugerez doar. Mitsubishi space stea vechea mea iubire, dar vine timpul. Opel Meriva din fundal arată mai interesant, mai ales dacă achiziționați această mașină în proprietate privată. Dar pentru afaceri, aș lua încă Mitsubishi. Da, el este un pic mai ieftin.
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
În afara: o diferență de vârstă de cinci ani Termenul de design auto modern este foarte semnificativ ... în conformitate cu legile condițiilor pieței mondiale, în acest timp este necesar să se efectueze dacă nu o schimbare cardinală a stilului, apoi cel puțin facelifting. Designerii și dezvoltatorii Mitsubishi Unii dintre pionierii minivanilor japonezi în Europa au făcut totul corect: Steaua spațiului a fost prezentată în anii 98, iar în noul secol, mașina a petrecut un facelift. Produsul Opel Meriva 2003 Mașina este tânără, iar chirurgia plastica nu este obligată de aceasta. Aruncați o privire la fața: Meriva aceeași vecra, doar mică și foarte mare. Acesta este așa-numitul design corporativ, foarte la modă astăzi. Steaua spațială, din păcate, în această nominalizare pierde. Aspectul mașinii nu se corelează cu stilul care oferă lui Mitsubishi, actualul său designer principal Olivier Boule. În profil, conducerea lui Opel este și mai evidentă, iar silueta sa curajoasă, cu ferestre laterale și scurte, întorcându-se în raft A, bicicleta este doar un spirit de timp. La prima vedere, și în spatele liderului este același. Dar aruncați o privire, așa cum a rezolvat elegant forma iluminării din spate a minivanului: spațiul Star adevărat japonez și master detalii.
În interior: Dacă vă simțiți în spatele volanului, efectul întâlnirii celor două secole este chiar mai puternic. High-Tekki Style Opel, care iubea de multe dintre aceleași vecturi, este, fără îndoială, modern și ascuțit că designerii japonezi oferă. Acest lucru se aplică și volanului, care este pe steaua spațiului doar patru-spin, iar pe Meriva este concis și sport, iar designul de plastic general al interiorului Opel, care este rezolvat este mai clar și mai dinamic. Și acest lucru este încă Principalul semn stilist al timpului nostru.
Rezumat: Ei bine, desigur, ca în majoritatea cazurilor (dar nu întotdeauna), câștigă mai tineri și designul designerilor Opel. Deși elementele ... Vedeți cum sunt executate pe o mașină japoneză: mai tradițional, dar cumva mai clară și, deși toate acestea sunt mai puțin elegante, dar mai convenabile.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini