Test Drive Mitsubishi Outlander XL din 2009 SUV

Test drive Mitsubishi Outlander XL. Cu accent rusesc

Zece ani în urmă, conceptul Mitsubishi ASX a fost prezentat la Detroit Motor Show, în care caracteristicile viitorului model de serie au fost ghicit în mod clar. Așa cum sa dovedit, publicul a văzut în curând crossover Airtrek, care în 2003 reîncarnat la versiunea europeană numită Outlander. Primele outlanders au câștigat o reputație de mașini cu manipulare bună, iar versiunile de turbine sunt populare cu fanii de echitatie rapid până acum.

Atunci când, în 2007, o noutate a fost publicat pe piața noastră cu prefixul XL (datorită dimensiunilor crescute), prima generație a fost vândut pentru ceva timp. Se poate spune că Outlander XL a adus ideea aceasta masina la un nou nivel de aproximativ așa cum sa întâmplat la cel mai apropiat competitor Subaru Forester.

În loc de o versiune mai puternică și lumină turbo, masina a primit un motor V6 de trei litri, plus dimensiunile crescute și masa, care a furnizat mari (în America a șapte) salon. Toate acestea nu au putut să nu afecteze dinamica si manevrabilitate. Crossover-ul nu mai este capabil să accelereze la sute de șapte, cu un al doilea mic, iar viteza maximă este la numai 200 km / h.

Toate metamorfoze sunt evidente dă din cap mitsubishi în direcția de funcționare mai practică și pragmatică a mașinii. Și, trebuie să spun, marketerii nu a pierdut. Mai ales în piața noastră. În clasa crossovere mijlocii luna trecuta, Outlander clasat pe locul al doilea. De-a lungul carierei sale, masina utilizat o cerere stabilă.

În 2007, am testat mai întâi o versiune cu un motor de trei litri ... De atunci, o mulțime de apă a curs. Din cauza crizei îndrăznețe, Outlander nu a fost oferit pentru o lungă perioadă de timp, cu motorul nostru cel mai puternic. Masina, de asemenea, a reușit să se supună renașterii vizuale grave la începutul anului 2010. mai mult și mai mult. În pașaportul crossover japonez, acum cetățenia rusă. Ei bine, în cele din urmă, 2011 a adus vești bune. Principalele în saloanele dealerilor este din nou versiunea disponibilă cu un motor cu șase cilindri modernizate.

Evaluați metamorfoza care a avut loc cu mașina, am reușit să în timpul încercării pe traseul Moscova Kaluga Moscova la roata versiunilor de 2,4 litri și 3 litri.

Cui îi place și îmi place atât originalul Outlander XL cât și actualizat sub versiunea Lancer. Cea mai recentă versiune este în mod clar rău. Gaze întunecate, o gură mare, toate acestea sunt familiare pentru noi. Și o surpriză plăcută este că partea din spate rămâne în integritate completă este surprinzător de bine combinată cu noul front. La apariția lui Outlander XL, mi se pare că nu pot exista plângeri. Arată un profil bun, iar în arcuri, cum ar fi la domiciliu, jante de aliaj de 18 inci.
În primul rând, în spatele volanului versiunii maximă instalate a Ultimate cu un motor de 2,4 litri și un variator. Un astfel de producător de mașini estimează la 1.379.000 de ruble. Pentru aceiași bani, apropo, puteți lua o versiune de trei litri în configurația instalyle (distincție în optica de bixenon, elemente de cromare, navigare și acces invizibil). În general, cea mai ieftină priză a tracțiunii frontale, mecanicii cu cinci trepte și un motor de două litri pot fi luate în 949.000 de ruble. O mașină de tracțiune cu două litri cu un variator este estimată la cel puțin 1.29.000 de ruble. De asemenea, trebuie remarcat faptul că doar outurile de două litri sunt încă 100% din adunarea japoneză.

În interiorul modificărilor comparativ cu versiunea Drestaweling nu sunt atât de multe. Arhitectura interioară a rămas neschimbată. Există toate aceleași plastic dur peste tot. Cu toate acestea, salonul a fost făcut prin introducerea din piele artificială. Ele sunt frumos strălucite cu cusături albe. A fost foarte confortabil.

Dar, pe modernizarea unității de control climatizare, japonezii nu au îndrăznit să ajusteze o ajustare separată pentru că pasagerii din față nu poate decât să viseze. La fel ca în cazul remorcilor moderne de control climatic. Dar minim și drăguț. În ciuda unor finisaje ascetice, îi place interiorul. Aterizarea este convenabilă, practic ușoară. Panoul frontal extins funcționează pe acesta. Dar stai într-un crossover obișnuit și vezi un pas înainte decât roata mașinii obișnuite.

Scaunele cu moderatie sunt confortabile, chiar și sprijinul lateral este vizibil nu numai cu un profil vizual, dar, de asemenea, avem prindere. Volanul este convenabil, dar poziția sa, în mod tradițional pentru japonezi, este reglementată numai în înălțime, care nu este suficientă pentru o persoană cu o creștere mai mare. Trebuie să mutați din nou scaunul, bunul a reglement electric pentru șofer. A găsit compromisul în drumul îndepărtat, mulțumit de oboseală după 200 km în volan, nu m-am simțit.

Din avantajele practice ale unui trunchi mare și spațiu pe al doilea rând. Mai mult, tunelul este scăzut, este convenabil să navighezi prin cabină. M-am așezat pentru mine și m-am simțit foarte liber când înălțimile sub 190 cm. În spatele unei cotiere mici, cu două suporturi de ceașcă, dar ieșirea de ventilație nu a găsit-o.

Trunchiul din standard oferă 541 de litri de volum (să spunem datorită rândului din al treilea). Mai mult decât atât, cea de-a cincea ușă este bivalve. Partea inferioară a fundului poate fi aruncată înapoi și utilizată ca o platformă de încărcare sau ca masă în timpul unui picnic de pe partea laterală a marginilor. Pe peretele trunchiului, sunt detectate și cheile de pliere de viteză ale celui de-al doilea rând de o singură atingere. Am făcut clic și scaunul, cum ar fi trasnoritul, însăși se îndoaie și apoi poate fi deloc, agățându-se de scaunul primului rând. Frumusetea! Adevărat, înapoi tot acest caz este derulat nu unul și nu este ușor de atingere. Fetele ar trebui să fie gata.

Vizibilitatea încrucișată este excelentă datorită proporțiilor clasice ale corpului. Ce este bun, noi pentru o școală bună veche, dacă este modernă și adecvată. Motorul este pornit cu un mâner sub coloana de direcție, iar cheia cipului poate fi lăsată în buzunar. Vocea motorului de 2,4 litri nu poate fi numită nici plăcută, nici urâtă. Este mai rău că într-o tandem cu variatorul, el este înclinat să împingă monoton.

Pentru a distra și distrage atenția, puteți alege un mod manual cu unelte fixe și, ca un călăreț, vă rog, cu comutare, petalele alungite ale gunoiului în spatele volanului. Cu toate acestea, aceste jucării sunt plictisite rapid, iar selectorul se mișcă înapoi la unitate.

Mașina se accelerează bine. Dacă vă uitați în pașaport, 170-puternic Outlander versiune mai lentă cu V6 în accelerare la sute pentru o secundă cu un mic (10,8 versus 9.7), iar viteza maximă va fi variată nu dezastruoasă 190 față de 200 km / h. Dar este mult mai economic să fie un motor de 2,4 litri atunci când conduceți un aditar în podea? Întrebare mare! Avem o excursie în traseul în modul un ușor avantaj (12.1 față de 12.4) a câștigat mașina cu V6. Cu o pedala de accelerație, nu am avut în mod deosebit ceremonia.

Amintiți-vă că Outlander este echipat cu un sistem complet de conducere la cerere. Acest lucru face posibilă alegerea. Puteți călători numai pe unitatea frontală, iar 4x4 este inclus la Will. Unitatea completă are două moduri. Primul automat, unde conexiunea axei din spate este complet condusă de electronică. Al doilea este blocarea de 4x4, pentru a conduce în acoperiri mari și instabile.

Din păcate, unitatea de testare nu a oferit site-uri complet off-road, iar vremea a fost extrem de uscată. Crane gestionată numai pe grund. Dar, în general, se poate presupune că permeabilitatea acestei crossover este puțin probabil să iasă în evidență de la un număr de mașini similare, mai ușoare. La urma urmei, chiar imitația blocării interstole nu este aici.

Suspensia este în general configurată pe drumuri bune, cu toate acestea, după cum a arătat călătoria pe câmp și este capabilă să informeze semințele la trucuri. Shakes, desigur, dar nu există nici o scădere și în mamă. Și dacă puneți roți de 17 sau 16 inci, atunci mișcarea va deveni mai smasher. Intensitatea energetică a suspensiei este foarte bună. Și cu o viteză crescătoare, are o proprietate de a face mai puțin. Dacă nu sunteți împovărat cu tije sub formă de bătrâni, copii și femei însărcinate, atunci puteți să vărsați cu încredere chiar și un drum destul de rupt. Mașina deține traiectoria, profilul de filtrare. Nu există nici o leagăn, iar rulourile sunt la un nivel acceptabil.

Mișcări bune Outlander XL și pe drumul asfaltat. Aproape ca o mașină de pasageri. Gestionați-le confortabil și frumos. Simțit în setările genelor sportive Mitsubishi. Deși în mod evident personal, că chiar și un simplu de 2,4 litri Outlander de prima generație (Airtrek) a fost serios și mai interesant. Să nu mai vorbim de Outlander Turbo. Poate o mașină de trei litri va forța sângele dacă nu este fiert, apoi cel puțin ridică grade?

Începutul unui zgomot bun al capului V6, care se duce imediat la zgomotul tăcut al întoarcerii inactiv. Setul de viteze este semnificativ mai puternic, iar o mașină automată clară cu 6 pași este mai plăcută pentru variatorul de orificiu. Această versiune este într-adevăr mai interesantă! În ciuda faptului că dinamica numerelor diferă ușor, de fapt este o mașină diferită. Versiunea completă de top.

Adevărat, nu veți găsi accente sportive aici. Iar suspensia frontală părea chiar și un pic mai moale decât versiunea de 2,4 litri. Cu toate acestea, conducând roata unei astfel de mașini mai plăcută. Are un sunet mai bun, mai mult, este nevoie de mult mai încrezător la viteză mare. Și mașina cel puțin uneori încetinește, dar, în general, face procesul de control al dinamicii mai clare și mai plăcut.

În plus, având în vedere diferența în prețul mașinilor cu un motor de 2,4 și 3,0 litri (100.000 pentru configurația Instyle), aș fi votat cu siguranță pentru ultima opțiune. Da, iar economisirea de combustibil pe o mașină grea cu patru cilindri se vor transforma cu siguranță într-o deteriorare semnificativă a dinamicii. La urma urmei, după cum se arată prin testul nostru, dacă puneți pe anotimpul la podea, mănâncă aproape la nivelul unui frate de trei litri.

Ei bine, importurile de Rolf au făcut totul corect. Introducerea unei versiuni de trei litri va crește cu siguranță cererea de cumpărare și va extinde posibilitățile vânzătorilor. Mașina în sine, chiar și în ciuda vârstei și a unor decizii bugetare, pentru prețul agregat și calitățile consumatorilor, vor rămâne în liderii vânzărilor, deoarece încrederea în marca Mitsubishi este încă foarte mare. Ei bine, și în mod specific, Outlander XL, ne vom întoarce cel mai probabil anul următor când producția completă a acestor mașini va fi înființată în Kaluga, și nu seizemanul a ceea ce sa făcut deja în Japonia.

O sursă: Drom.ru.