Mitsubishi Outlander XL Test Drive din 2009 SUV

Mitsubishi Outlander XL. Criza s -a terminat

Mașina Outlander XL, vândută pe piața noastră pentru o lungă perioadă de timp și bine. Debutul CrossOvers în Rusia a avut loc în 2007. Apoi, dealerii au oferit mașini cu un motor de 2,4 litri cu un variator și 3,0 V6 (împerecheat cu un automat cu 6 trepte). Multă apă a zburat sub pod de atunci. În legătură cu criza versiunii de top, mașina a trecut prin procedura de facelifting, încercând noua persoană de marcă la La Lancer X. Anul trecut, producția de asamblare a fost începută la uzina PSMA Alliance Kaluga. În cele din urmă, în această vară, mașina s -a actualizat din nou puțin.

Și, de asemenea, realizând că criza de pe piața auto din spate, Mitsubishi a decis să vândă din nou o versiune cu un motor cu trei altele cu noi. Pentru a face cunoștință cu cele mai recente versiuni ale Outlander XL, am făcut drum spre Kaluga și invers, vizitând în același timp Enterprise Enterprise. Prima mașină este o versiune binecunoscută, cu un atmosferic cu patru cilindri de 170 de cai putere. Dacă comparăm mașina actualizată cu cea veche, atunci puteți observa fața de la Lanser la Crossover Fit.


Enterprise Adunation din Kaluga acum, de fapt, este angajată doar în pre -colectarea finală a mașinilor deja colectate în Japonia și Franța. Mașinile vin cu salonul asamblat. Aici, doar cadavrele cu motoare, roțile sunt căsătorite, lichidele de lucru sunt turnate și rezultatul obținut pe o autostradă specială este verificat. Putem spune că acum Outlander XL este încă o mașină japoneză. Dar situația ar trebui să se schimbe anul viitor, când asocierea comună a lui Peugeot Citroen Mitsubishi va lansa o producție completă, proiectată pentru un total de 125.000 de mașini pe an

Dar interiorul metamorfozei nu a înțeles. Arhitectura a rămas aceeași, dar salonul a fost ușor înnobilat din cauza inserțiilor de piele de pe panoul frontal și panourile ușilor. Din păcate, chiar și versiunea de top încă nu are un control climatic separat, care a devenit familiar cu modelele mai puțin prestigioase. M -am așezat pe al doilea rând. Există o mulțime de locuri aici, atât în \u200b\u200bgenunchi, cât și deasupra capului. Dar facilitățile, cu excepția iluminatului, nici o scrumieră și o cotieră cu suporturi de cupă, nu sunt.


Designul minimalist al salonului încă caracterizează această mașină. Cu toate acestea, este destul de drăguț și convenabil aici. Preluarea testelor sunt citite fără probleme în vreun vreme, iar majoritatea funcțiilor sunt afișate pe tactil afișaj

Dinamica Outlander XL cu un motor de 2,4 litri nu afectează pașaportul peste pașaport până la sute ocupă 10,8 secunde la această mașină, iar viteza maximă este de 190 km/h. Cu toate acestea, la volanul unei mașini de 170 de cai putere nu te simți deteriorat nici pe autostradă, nici pe oraș. Variatorul, deși face motorul să urle monoton pe note individuale, face față sarcinii de a transmite foarte bine roțile cuplului. În plus, agregatul are șase pseudo -spectacole și întrerupătoare de volan, care într -un fel amintesc de tradițiile sportive ale mărcii. Cu toate acestea, producătorul însuși este considerat în mod nesubstanțial această modificare a celor mai echilibrate în ceea ce privește dinamica și economia. Nu se poate fi de acord cu ei, deoarece o mașină de 3 litri în accelerație la o sută este mai rapidă timp de 1,1 secunde (9,7 s), iar viteza maximă este de 10 km/h. În același timp, consumul de combustibil declarat în Outlander XL V6 este semnificativ mai mare de 15,1 L/100 km în ciclul urban față de 12,6 L/100 km.

Privind în viitor, observ că suspendarea mașinilor cu un motor 2.4, poate cel mai echilibrat din riglă. Acest lucru a devenit clar după ce o versiune de 3 litri a fost capabilă să încerce la întoarcere. Deci, șasiul este moderat greu, direcția are un feedback bun (performanța modificărilor amplificatorului în funcție de viteză). Datorită motorului de masă inferioară, este mai bine să atârnați de -a lungul axelor, ceea ce face ca controlul să fie puțin mai plăcut și mai interesant.


Pe toate versiunile anului model 2011, a apărut un sistem de frânare prioritar (Mazda are aproape identic, după actualizarea celor șase). Reamintim că apariția acestui sistem este inspirată din experiența tristă a Toyota, când pentru mașinile companiei, din diverse motive, acceleratorul a fost blocat în poziția presată. Dar acum pedala de frână este mai importantă pentru creierul electronic al mașinii

Acum vom vorbi despre versiunea de top mai detaliat. În exterior, diferă de Outlander XL mai simplu nu prea mult. Aceasta este o serie de elemente cromate, duze de evacuare cu dimensiuni duble și trapă în acoperiș. Există mai multe diferențe în mișcare. O dinamică mai bună și o controlează datorită mașinii este mai interesantă și mai familiară. Adevărat, munca unei cutii cu 6 trepte nu poate fi numită perfectă. Când mergeți într -un regim civil măsurat, totul este în regulă. Începi să obții și mașina automată ezită cu o schimbare a angrenajelor, permițând incluziuni ascuțite. Dar motorul V6 a revenit puțin actualizat. În primul rând, acum respectă standardele Euro 4. În al doilea rând, creșterea cailor s -a ridicat la trei capete (223 CP), iar în momentul în care 8 metri Newon (284 N ∙ M), care este fundamental caracterul crossover -ului, desigur , nu s -a schimbat.

Se observă că versiunea mai veche are propriile setări prin tandemul șasiului rafturilor și arcurilor din față ușor mai moi. Cu toate acestea, toate acestea sunt la nivelul nuanțelor. Pe secțiunea Kaluga, Moscova s \u200b\u200b-a mutat special din autostradă și a dat căldură de -a lungul unui drum îngust și lipsit de mașini, o cale de sat secundară, similară cu o întindere de miting. Ei bine, trebuie să observ că XL -ul cu trei altele este destul de un șofer este aproape de pasager. Chiar și în rândurile rapide pe care le depășim cu o viteză de 140-150 km/h, el s-a comportat foarte clar și nu a strecurat deloc șoferul. Mașina rămâne logică și ușor de condus și cu viteză mai mică, în viraje mai abrupte. Deși aici, când se schimbă, rulourile devin mai evidente. Dar Outlander XL se ciugulește cu nasul la frânare și se ghemuiește în jos la accelerație. Mi -au plăcut setările de suspendare!

Pe autostradă, mașina se comportă cu încredere, reacționează moderat la RUT, în special cu accelerație intensă și modul 4WD pornit. Totul este adevărat, o parte din tracțiune în acest caz merge pe roțile din spate și există mai puține momente parazite pe volan. Dar cu izolarea zgomotului există anumite probleme. Principala afirmație a arcadelor cu roți. Zgomotul anvelopelor domină și este principala sursă de fundal sunet nedorit. Cu toate acestea, izolarea compartimentului motor este de asemenea să lase mult de dorit. Acest lucru este valabil mai ales pentru motorul 2.4 și pentru variator (tandemul lor urlă cel mai rău), dar versiunea cu trei altele cântă rulată, plăcută și deloc plictisitoare, datorită deplasării constante a angrenajelor și nobilului motor cu șase cilindri.


Când sub roțile de asfalt uscat, puteți conduce doar pe unitatea frontală, selectând modul 2WD. În modul automat 4WD, distribuția cuplului va fi condusă de electronice. Pentru suprafețe off -road și foarte alunecoase, producătorul recomandă utilizarea blocării 4WD. Adevărat, el tăce exact cât de mult moment și în ce condiții se transmite pe puntea spate. Nu există imitații electronice

Trebuie menționat că astăzi, în Rusia, în clasa de traversare, doar Toyota RAV4 este mai bun decât Outlander XL. Odată cu întoarcerea versiunii cu trei altele, precum și apariția unei mașini cu un motor cu 2 litri, o tracțiune completă și o variator are toate șansele de a stoarce principalul concurent. Cea mai accesibilă versiune a Outlander XL cu un motor de bază de 2,0 litri poate fi cumpărată pentru 949.000 de ruble. Versiunea de top a crossover -ului este estimată la 1.479.000 de ruble.

Adevărat, apelarea Toyota RAV4 un concurent direct Outlander XL nu este în întregime corect, deoarece RAFIC este vizibil compact. Deși Toyota are o versiune alungită a RAV4, care este echipată cu doar un motor de 2,4 litri (170 CP) și automat. Set de două confort complet, cu aproape toate clopotele și fluierele pentru 1.310.000 de ruble. Și Prestige Plus cu un salon de piele, navigare cu un hard disk și restul pentru 1.435.000 de ruble.

Coreea Kia Sorento în Rusia are un motor pe benzină de 2,4 litri (174 CP). Mai mult, mașina de bază este echipată cu tracțiune din față și mecanică (de la 979 900 de ruble). Kia cu o mașină automată, unitatea de roată, un climat cu două zone, un sistem de stabilizare dinamică și altele vor costa 1.239.900 de ruble. Pentru comparație, Outlander XL cu un motor de 2,4 litri, tracțiunea integrală și variatorul costă de la 1 199.000 de ruble. KIA are o mașină cu 7 locuri cu un motor de 2,2 litri (197 CP) în configurația premium pentru 1.639.900 de ruble. Nu există doar un salon de piele, ci și navigație, o cameră de vedere din spate, un sistem de aliniere automată a înălțimii corpului, un acoperiș panoramic, aer condiționat pentru al treilea rând de scaune.

Opel Antara este vândut în Rusia cu motoare de 2,4 litri și 3,2 litri. (Chevrolet Capriva, care este un analog al lui Antara, este puțin mai scump), în timp ce este deja în configurația de bază, acest model are toate tracțiunile. Și Antara cu transmisie automată poate fi luată pentru 980 de mii de ruble. (Cel mai ieftin cu totul -roată Outlander XL costă 1.129.000 de ruble). Opel Antara în configurația Cosmo cu un motor de 3,2 L (227 p.), Automat, salon de piele, xenon, discuri de 18 inci și alte clopote și grup este vândut pentru 1.153.000 de ruble.

Nissan X-Trail are, de asemenea, o tracțiune cu roți complete în baza de date, iar prețurile pentru model încep la 995 mii de ruble. (motor 2,0 litri, 141 CP). O mașină cu un variator costă de la 1.044.000 de ruble. Ei bine, Nissan X-Trail cu o unitate de 2,5 litri (169 p.), Variator, ESP, interior din piele, sistem de asistență atunci când începeți la creștere și coborâre din munte, Xenon, navigație, cameră din spate și altele vor costa în 1 366 500 RUB. Apropo, Nissan are, de asemenea, Diesel X-Trail de la 1.239.500 de ruble. Pentru o mașină cu o mitralieră într -o configurație bună.

Să nu uităm de frații gemeni Outlander XL, numit Citroen C-Crosser și Peugeot 4007. Este amuzant faptul că ambii francezi sunt puțin mai ieftini decât Outlander XL, dar cumpărătorii preferă să ia Mitsubishi. Deci, dacă prețul de bază al Outlander începe la 949 de mii de ruble, atunci Citroen și Peugeot pot fi cumpărate pentru 929 de mii de ruble. Mai mult, cel mai interesant lucru, colecția francezilor include deja un sistem de stabilizare și șase perne! Și de bază Outlander XL are doar două dintre ele (iar Citroen C-Crosser se mai poate lăuda cu discuri turnate, nu ștampilare). Pe de altă parte, un motor de 3,0 litri, un sistem de navigație, un BI-KSENON sau un sistem de acces non-ceas sunt puse pe Outlander XL doar pe Outlander XL.

Text: Leonty Tyutelev
Foto: Autor și Mitsubishi


 

Sursă: Auto.mail.ru