Mitsubishi Outlander Test Drive din 2007 SUV

SUV într -un oraș mare

Patru bucurii orientale
Potrivit proverbului american, Dumnezeu a creat oameni diferiți, dar colonelul Colt a egalat șansele. Clasa SUV a făcut același lucru, el a egalat șansele proprietarilor de SUV -uri reale cu cei care arată doar amenințători. Astăzi avem patru SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL și Kia Sorento.
Cine va trage din măgărușul său mai precis restul?

Ce este acolo
Hyundai Santa Fe
Preț de la 36990 USD
Max. Putere 189 CP la 6000 vol./min
Max. cuplu 248 nm la 4000 rpm/min
Accelerație 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Preț de la 39490 USD
Max. Putere 220 CP la 6250 vol./min
Max. cuplu 276 nm la 4000 rpm/min
Accelerație 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Preț de la 34500 USD
Max. Putere 170 CP la 3800 vol./min
Max. cuplu 393 NM la 2000 vol./min
Accelerație 0-100 km/h 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Preț de la 38510 USD
Max. Putere 230 CP la 6600 vol./min
Max. Cuplu 297 NM la 3200 rpm/min
Accelerare 0100 km/h 8,8 s
 
SIGURANȚĂ
Hyundai Santa Fe *****
Una dintre cele două principale în testele pentru pietoni. Santa Fe a marcat 0 puncte în acest test. În caz contrar, totul este normal. Suflarea frontală de 12 puncte din 18 (75%), o lovitură laterală de 17 puncte din 18 (94%), doar 29. Protecția copilului 4 stele, 37 de puncte (75%). Protecția pietonilor 0 stele, 0 puncte.
Mitsubishi Outlander xl *****
Se observă că structura materialelor din fața salonului poate răni genunchii șederii din față. Dar în greva laterală, Outlander este impecabil. Sugerea frontală de 12 puncte din 18 (75%), o lovitură laterală de 18 puncte din 18 (100%), doar 32. Protecția copilului 3 stele, 35 de puncte (71%). Protecția pietonală 2 stele, 17 puncte (47%).
Kia Sorento *****
Corectarea problemei cu protecția slabă a genunchilor pasagerilor din față, Sorento a trecut din nou testul și a primit patru stele. Front Blow 9 subliniază din 18 (56%), o lovitură laterală de 16 puncte din 18 (89%), doar 25. Protecția pietonală 3 puncte (8%). În testele pentru siguranța copiilor, se remarcă o sarcină excesivă pe pieptul unui manechin care imită un copil de 18 luni.
Chevrolet Captiva *****
Ca și Outlander, există un pericol pentru picioarele din fața ședinței și protecție bună în timpul unei lovituri laterale. Front Blow 12 puncte din 18 (75%), lovitură laterală 17
au fost 18 (94%), doar 31. Protecția copilului 3 stele, 36 de puncte (73%). Protecția pietonală 2 stele, 17 puncte (47%).

Dacă undeva în altă parte este dimensiunea și contează, atunci în lumea auto. Astăzi, mulți visează la un SUV mare, brutal și teribil, astfel încât totul să fie pe drum la o singură apariție, strângând conductele de evacuare, cu un scârțâit plin de apăsare pe drumurile. Mașinile mari nu sunt doar un fetiș, acesta este un cult. Există însă două grupuri de oameni din lume care urăsc acești monștri pe roți verzi și primari.
Pentru primul, SUV -urile sunt aceeași cârpă roșie ca o haină de blană de nurcă. Toată lumea îi acuză pe oficialii orașului că nu pot face față blocajelor de trafic, dar cum poți să -ți dai seama dacă mamele își duc copiii la școală pe tancuri?! SUV -ul este o paie economică care poate împăca toate cele trei părți. Aproape întotdeauna în condiții urbane, SUV -ul este monoprodic, ceea ce înseamnă că nu consumă atât de multă benzină, iar aerul nu se strică la fel de mult ca SUV -urile reale.
De asemenea, au dimensiuni mai mici, dar, în același timp, în mintea majorității, o astfel de mașină este încă un jeep, ceea ce înseamnă că este abrupt.
În testul nostru, s -au reunit doi coreeni de rasă pură, un japonez și un american, născuți în Rusia coreeni. Să începem cu el.
Metis de la Mestizos
Arborele genealogic conflictual Chevrolet Captiva, deja acum în loturi mici din Sankt Petersburg, este impresionant. Pe mașina Daewoo dezvoltată de mașină, americanii au pus Chevrolet Cross și au ales acest model pentru producția în Rusia. Avem doar o mașină de asamblare internă.
 
Nici extern, nici intern, această calitate a afectat. În Chevrolet, ei sunt în general mândri de această mașină și au fost iertați marele ei succes chiar a numit -o cuceritorul. Și există un motiv de mândrie. Captiva pare mai scumpă decât merită. În parcarea de la supermarket (habitat natural al tuturor SUV -ului), cu siguranță, mulți aruncau opinii favorabile asupra acestuia. Mai ales când văd cât de mult urcă în portbagajul ei (volumul 465/930 litri).
 
Adevărat, ceea ce va fi înaintea ochilor pasagerilor este impresionant cu atât mai puțin. Capiva Salon se face bine, dar cumva prea plastic-utilitar-utilitar. Nu, nu există aproape nicio plângere cu privire la ergonomie. Există butoane excelente pentru a controla radioul și controlul de croazieră pe volan, cutii pentru lucruri mici de pe consola centrală și sub scaunele pasagerilor și dispozitive bine citite. Dar abundența de plastic gri, în plină expansiune, nu diluează nici măcar inserțiile sub aluminiu, mai ales că sunt, de asemenea, neplăcute la atingere. Dar, în afară de aceasta, nu este nimic de care să se plângă. Doar frâna de parcare este incomodă. Maneta de frână de mână a decis să -l facă original nu este doar un băț, ci un poker curbat cu un mâner intelect. În plus față de formular, butonul este situat nu la capăt în design, ci deasupra, ceea ce este foarte incomod. Da, iar pârghia este cumva nejustificată pentru a ajunge aproape la locul de conectare a spatelui cu perna scaunului.
 
Dar scaunele în sine sunt moderat de dure, dar cu sprijin lateral vizibil. Pe al doilea rând, există un loc și mai bun pentru genunchi pe care o persoană de înălțime medie va putea chiar să -și pună piciorul pe picior, provocând astfel deteriorarea curățeniei salonului. Adaugă confort și podea plată. Și în călătoria lungă spre loc va fi, de asemenea, o cotieră care poate fi folosită ca o masă mică și suporturile pentru cupe între scaunele din față.
 
Începe de la locul Captiva, după cum se spune, pentru sănătate, deși în cele 8,8 C promise de producător până la 100 km/h este greu de crezut. Adevărat, mașina își continuă accelerația deja pentru restul: până la sute de ea este frisky și receptivă, dar în continuare reacția la apăsarea pedalei nu mai este atât de vizibilă, iar pentru depășirea vitezei trebuie să vă amintiți modul manual al modului manual al Transmisie automată5.
 
Pe de altă parte, în orașul Captiva oportunitățile este întotdeauna suficient. Mai mult decât atât, natura periculoasă și disponibilitatea de a depăși rapid roșii de 100 km/h vă pot părăsi cu ușurință fără drepturi. Ei bine, pe autostradă, la depășirea camionului, un mod manual cu el V6 3.2 va recolta mult mai dispus să -și valorifice toți cei 230 de cai. Deci, se pare, problema este mai probabil în mașina care nu-i place modul Kik-Dawn. Adevărat, cu acest motor în Rusia, numai este posibil mecanica doar pentru flegmatic 2.4 cu o capacitate de 136 CP.
 
Prin comportament pe drumul Captiva, o mașină tipică de tracțiune din față cu o masă mare și un centru de greutate ridicat. Plimbări previzibile și destul de confortabile. Ei bine, la rândul său, unde mașina nu se simte atât de încrezătoare, ESP vine la salvare, care este în standard. În afara asfaltului, imaginea se agită mai rău decât ne -am dori. Acționarea completă este conectată numai în cazuri extreme, când roțile din față alunecă deja. Dar pentru călătoriile la cabana Captiva se va potrivi, garda este mai importantă acolo și are Chevrolet de 200 mm.

Marketing rasting
Dacă Captiva este debutul Chevy coreean în clasa Parnish, atunci alți producători din țara prospețimii de dimineață au mai multă experiență în construcția de suvo.
Același Hyundai Santa Fe este deja o a doua generație de bestseller. În consecință, poftele au crescut. Potrivit dezvoltatorilor mașinii, creând Santa Fe, aceștia erau egali cu Lexus RX300 și Volvo XC90. Dar, se pare, nu numai pe ei.
 
În Santa Fe, un ton stabilește o inserție de copac care îmbrățișează un salon. Are ceva de la Subaru Tribeca și Mercedes S-Class. Și deși calitatea nu este la nivelul acestuia din urmă, ochiul este plăcut, iar acest lucru este deja bun. Scaunele destul de moi sunt cusute cu fir roșu, iar acest fleac este, de asemenea, amintit ca o parte distinctivă. În general, interiorul face o impresie mai scumpă decât un concurent din Chevrolet. Dar, în realitate, scaunele nu au suficient sprijin de susținere familiar în Captiva.
Apropo, în Santa Fe, au decis, de asemenea, să se șteargă cu un frână de mână și, în cele din urmă, l -au transformat în scabbardul din Mercedes, așezând o altă pedală sub piciorul stâng. De asemenea, nu este cea mai convenabilă soluție. Dar spațiul dintre scaunele din față a fost descărcat acolo o cotieră cu două cutii și suporturi de cupă, care nimic nu blochează.
 
Mai rău cu partea centrală a cabinei din spate. Spre deosebire de Captiva, tunelul central nu a putut fi ascuns și se ridică cu mândrie în mijlocul podelei. Drept urmare, șederea în Santa Fe nu este la fel de convenabilă ca în Chevy. Dar dacă sunt doi pasageri la ei, nu vor răni să obțină un confort complet.
 
Alimentarea solidă pentru picioare rămâne chiar și cu scaunele din față împinse la maxim, dar impresia din spate a canapelei din spate se completează, care se pot îndoi în unghiuri diferite într -un raport de 40/60. Adică, fiecare dintre cei doi pasageri care stau din spate o vor putea arunca înapoi la discreția sa. În același timp, în cotieră, o cutie cu suporturi de cupă se deschide în general, puteți să vă destrămați ca pe un șezlong de soare lângă piscină și chiar să surprindeți cocktailul. În spatele spatelui vacanților în bancheta din spate, există un portbagaj de 774 litri. Cu scaune pliate, crește la 969 litri. Ei bine, lenjeria împărțită în celule ajută la menținerea lucrurilor în ordine. Adevărat, acest detaliu din testul nostru nu poate fi surprins decât de Outlander XL, toate celelalte mașini au un loc și pentru stocurile subterane.
 
Santa Fe nu este la fel de agil ca Captiva. O mașină cu mitralieră și V6 2.7 (189 CP) va pierde cu siguranță Chevrolet în curse pentru o perioadă. Care, în general, nu ascunde producătorul, indicând numerele de 11,7 de la sute care sunt destul de similare cu adevărul.
 
Transmisia automată cu patru viteze este la fel de atentă ca primul participant la aluat, iar pe autostradă, prezența unui mod manual este percepută nu ca o jucărie pentru fanii care, după ce au cumpărat o mașină cu o mitralieră, comută cu încăpățânare manual, Dar ca opțiune vitală.
 
Prin comportamentul suspensiei, mașina este de asemenea similară: confortabilă pe autostradă, pe drumurile proaste, Santa Fe începe să fie capricioasă, iar confortul în salon nu mai pare atât de evident. Atât zgomotul, cât și vibrațiile sunt transmise din roți.
 
Cu manevrele cu viteză, mașina devine un rulou, iar volanul, care în oraș pare a fi strâns și informativ, este neașteptat de gol.
 
Aparent, rădăcinile americane ale Santa Fe sunt numite după orașul din New Mexico.
 
Printre capacitățile off -road ale axei spate conectate automat și blocarea forțată a unui cuplaj automat. Acest lucru, împreună cu o autorizare rutieră în 201 mm, vă permite să vă simțiți puțin mai încrezători în afara orașului, dar este mai bine să nu urcați într -o impasibilitate serioasă cu un astfel de potențial.
Cadrul se întoarce
Dacă vorbim despre ambiții în afara drumului, atunci este mai ușor să le implementăm pe un alt bestseller coreean Kia Sorento. Restylingul Sorento recent supraviețuitor este cu încredere pe cele patru nu numai pe drum, ci și pe piața mondială a mașinilor. Și oamenii care au ales -o pot fi înțeleși. Aroma asiatică nu mai taie ochiul, iar numărul de decizii împrumutate de la alte mărci nu mai scade la scară. Sorento chiar și în cursul restylingului a primit un minim de modificări: au corectat farurile și bara de protecție. De ce să schimbi ceva, dacă totul nu este rău?
 
În cazul în care asfaltul se va încheia, Sorento va trece mai departe decât toți participanții la test. Un SUV cu cadru cu un clearance de 203 mm și capacitatea de a conecta o scădere încrezătoare prin mizeria de zăpadă-înfometare. Dacă roțile fișei controlate electronic sunt în poziția automată, atunci podul din față este conectat automat atunci când liderii din spate încep să alunece. Există, de asemenea, posibilitatea includerii forțate a tracțiunilor de roți și a modului scăzut, care activează reducerea, cu toate acestea, aceasta din urmă este posibilă numai în timpul unei opriri.
 
Pe un drum bun din Auto Sorento, merge încrezător și cumva mai serios decât alte mașini din test. Pare ca și cum ar fi mai mare, mai greu și mai solid. Un motorină de 170 de cai putere cu un volum de 2,5 litri cu un cuplu de 393 nm accelerează o mașină care cântărește mai mult de două tone și jumătate până la 100 km/h pentru 12,3 s. Dar chiar și după concurenții mai agili, Kia nu pare flegmatică, ea are doar un personaj diferit. Sorento, pentru toată prospețimea sa externă, se dovedește a fi o mașină de întărire veche. El, de exemplu, are un lucru atât de epocă ca o antenă telescopică cu un traseu electric. Am avut unul la Mercedes-Benz (W124) din 1988, lansarea din 1988 ... dar când am stat pe canapeaua din spate Sorento, mi-am dat seama că asociațiile cu Merin nu erau accidentale.
 
În Mercedes -ul meu, care, înainte de a intra în Rusia, a arat într -unul dintre cursurile de taxi din Germania, a existat o canapea din spate minunată. De -a lungul anilor de serviciu, a devenit moale și confortabil, ca un scaun preferat. A fost posibil să stai pe el ore întregi. Deci, în Sorento, scaunul din spate este exact același. Nu stai în ea, dar te încadrezi și vrei să te balansezi pe arcurile sale moi pentru totdeauna.
 
Scaunele din față nu sunt atât de volitive, dar ar fi adormit pentru ceilalți, altfel, nu a părăsit încă parcarea. Și astfel în față sunt scaune destul de dense, cu un ușor indiciu de sprijin lateral. Când totul este rău sub roți, este foarte posibil să trăiești în cabină. O parte din lucrările de suspendare se ocupă de locuri și, în consecință, pasagerii, balansați ușor, înotați peste găuri, pavând pietre și trasee de tramvai, cu pierderi minime de confort. Pe drumurile proaste, Sorento vă permite să mergeți destul de repede fără probleme pentru acest indicator, este cel mai bun din test.
 
În panoul frontal al Sorento se află, de asemenea, un raid retro. Care sunt cel puțin două uși situate sub unitatea climatică, deschizându -se ca niște cutii în unele sertare?! Și chiar aspectul destul de dinamic și modern al dispozitivelor, actualizat după ultima restyling, nu încalcă sentimentul general al confortului unei case vechi, locuite. Piele, lemn și motorină, zgâlțâind ca o pisică. Vreau atât de mult să pun papuci, să așez covoare groase în loc de covoare de cauciuc și, acoperite cu o pătură cu vechime, să urci pe bancheta din spate.
 
În ceea ce privește portbagajul, plianta fotolii și extinderea spațiului său în Kia nu este foarte convenabilă, mai ales că suprafața de încărcare perfect plană încă nu funcționează. Cu toate acestea, în volum nu va ceda concurenților (890/1900 L).
 
FRATE MAI MARE
Deci, ce se întâmplă? Trei eroi coreeni au venit cu intenția evidentă de a -și restabili ordinele. Ce va face Mitsubishi Outlander XL? Cel mai recent participant la acest test este de fapt mai vechi atât Santa Fe, Captiva și chiar Kia Sorento, dacă numărăm vârsta ei de la Restyling de anul trecut. În Japonia, Outlander XL ar putea fi cumpărat în 2005, dar pentru Outlander XL, o noutate și foarte plăcută.
 
Mitsubishi a fost întotdeauna vândut bine în țara noastră și chiar și atunci când compania a chinuit criza brutală, piața noastră a înghițit în mod stabil mii de Lancers, Pajero și Outlanders. Prin urmare, prin faptul că Mitsubishi a supraviețuit și a revenit la viață, există și cei cinci cenți ai noștri, sau mai degrabă milioane de dolari.
 
Outlander XL este poate primul Mitsubishi din istorie, al cărui salon poate fi numit cu adevărat cool. Plastic de înaltă calitate, piele ușoară și mult aluminiu. În cazul în care concurenții de plastic, imitarea metalului cu aripi, au un adevărat aluminiu în Outlander. Straturile de pe volan, inserții pe torpilă și urechile de comutare a vitezei manuale sunt făcute din ea. Apropo, acoperișul XL este, de asemenea, din aluminiu și nu mai este vorba despre frumusețe, ci în personaj, astfel încât mașina să păstreze obiceiurile de pasageri, centrul de greutate trebuia să fie coborât.
 
Drept urmare, puteți gestiona XL fără reduceri la dimensiuni. Un volan mic se află confortabil în mâini și cu orice viteză vă permite să simțiți bine mașina. La rândul său, pentru a recruta această viteză de XL cu un șase în formă de V de trei litri, cu o capacitate de 220 CP. Deasupra și iubirea. 9.7 de la sute pe hârtie arată un indicator demn, iar în viață, accelerația pare și mai rapidă. Acest lucru se observă mai ales pe asfaltul de primăvară umed și alunecos, unde Outlander la fiecare semafor este primul care merge înainte.
 
Nu numai mușchii îl ajută în această chestiune dificilă, ci și creierul sistemului de control al tracțiului integral AWC și al sistemului de stabilizare a cursului M-ASTC.
 
În general, toată automatizarea din XL funcționează atât de clar încât nu vreau să urc cu sfaturile ei. Aceasta este singura mașină din test al cărei automat adaptiv cu șase viteze este gândit la aceeași viteză cu driverul, astfel încât modul manual nu este necesar. Aceasta este chiar o rușine, pentru că vreau să răsfoiesc urechile deja menționate pe volan doar pentru ca acestea să nu dispară inactiv.
 
Nu există alte motive pentru a -l trage pe Outlander de urechi, el a crescut deja suficient. XL, în comparație cu predecesorul, a adăugat 95 mm lungime și 50 mm lățime și înălțime. În plus, ampatamentul a devenit mai mult de 45 mm. Așadar, salonul spațios nu îl surprinde și XL este încăpător, dar comoditatea plantării a fost chiar la cel mai bun nivel decât se aștepta.
 
Scaunele din față, la fel ca toți ceilalți participanți la aluat, au un număr suficient de ajustări pentru a obține un loc de muncă în ele. Rândul din spate este mai interesant. El, cu excepția spatelui Santa Fe, este deja familiarizat cu colțul înclinației, oferă, de asemenea, posibilitatea de a muta scaunele de 80 mm înainte și înapoi. Este convenabil nu numai că stă din spate, ci și bagaje, care vor fi ușor de acomodat într-un portbagaj de 774 litri. Dacă există ceva cu adevărat uriaș de transportat, pentru acest lucru nu este necesar să deschideți ușile din spate și să vă întoarceți plierea spatelui în portbagaj, există butoane, atunci când apăsați scaunele din rândul din spate, spatele sunt coborâte mai întâi și Apoi aplecați -vă complet înainte. Ei bine, ușa din spate completează imaginea comodității generale. Este format din două părți: una se deschide la etaj, a doua în jos.
Rezultatul este un mic sit de încărcare suplimentar.
 
Acest serviciu nu a fost oferit de nicio altă mașină în test. Și Outlander nu a trebuit nici măcar să -și expună cărțile Trump ca telefon Bluetooth cu control vocal și sistemul audio Rockford Fosgate, cu o capacitate de 650 de wați, cu un subwoofer care se ascunde în portbagaj! Și a obținut victoria.
 
Doar că XL este cel mai previzibil și plăcut de controlat, va crede rapid mitraliera, are cel mai confortabil salon și cel mai convenabil portbagaj. În general, el are tot ce vă așteptați de la SUV. Ei bine, dacă doriți să vă tinker în noroi, lângă maneta de transmisie automată, există un circ al electului inteligent, care este responsabil pentru capacitățile off-road. Are trei moduri de 2WD (acționare frontală), 4WD auto (la alunecare, acționarea roții din spate este conectată) și blocarea 4WD.
Puteți schimba setările din mers. În principiu, puterea off-road ar trebui să ofere, de asemenea, o gardă de 215 mm, dar în spatele tuturor răsfăță rezerva, nu în portbagaj, ci sub partea de jos, motiv pentru care garda rutieră este redusă. Dar, având în vedere că majoritatea SUV -ului din viață nu asortează nimic, cu excepția polițiștilor și granițelor mincinoase, iar curțile de zăpadă de iarnă rămân cele mai groaznice -drum pentru ei, nu o poți numi un minus mare.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tip benzină, v6
Volumul de lucru, CM3 3195
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 230/6600
Max. moment, nm la aproximativ./min 297/3200
Dinamică
Viteză maximă, km/h 204
Accelerație 0100 km/h, de la 8,8
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, oraș 16.4
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, Autostrada 8.6
Volumul rezervorului de combustibil, L 65
Baza roții, MM 2705
Lungime, mm 4635
Lățime, MM 1850
Înălțime, MM 1720
Diametrul virajului, m 11.5
Clearance, MM 200
O masă de echipament/Full., KG 1805/2440
Preț, 38 $ 510

Captiva va accelera mai repede decât toate, până la 100 km/h este o adevărată mai ușoară
Versiunea scumpă cu 3.2 de la Simple cu 2.4 distinge pe oglinzi pe oglinzi
Top V6 cu o capacitate de 230 CP Este oferit doar cu automat
Exterior, Chevrolet arată mai scump decât în \u200b\u200binterior
Obiceiurile captiva sunt de obicei anteroplative și toate defectele corecte corect, fără de care mașina nu este vândută
Chevrolet furtuni cu încredere în borduri, dar este mai bine să nu urcați în off -road

Hyundai Santa Fe
Motor
Tip benzină, v6
Volumul de lucru, CM3 2656
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 188/6000
Max. moment, nm la aproximativ./min 248/4000
Dinamică
Viteză maximă, km/h 179
Accelerare 0100 km/h, de la 11.7
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, oraș 14.4
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, Autostrada 8.4
Volumul rezervorului de combustibil, L 75
Baza roții, MM 2700
Lungime, mm 4650
Lățime, MM 1890
Înălțime, MM 1725 (1795 cu șine)
Diametrul virajului, m 11.3
Clearance, MM 201
O masă de echipament/Full., KG 1750/1843
Preț, 36 $ 990

Clearance -ul Santa Fe, în comparație cu trecutul, a devenit mai mică de 6 mm. Un fundament pentru o astfel de mașină
Motorul Santa Fe se numește MJ, dar în ciuda unui astfel de nume frivol, acesta este un muncitor bun cu un sistem de reglare a fazelor de distribuție a gazelor
Cu viteza lui Santa Fe aburează incert, călărește cu încredere direct
Vorbitorii Hyundai sunt suficiente, doar o înțelegere reciprocă a motorului și a mitralierei lipsește

Kia Sorento 2,5 CRDI
Motor
Tastați turbodiesel
Volumul de lucru, CM3 2497
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 170/3800
Max. moment, nm la aproximativ./min 393/2000
Dinamică
Viteză maximă, km/h 192
Accelerare 0100 km/h, de la 12.3
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, oraș 11
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, Autostrada 7.3
Volumul rezervorului de combustibil, L 80
Baza roții, MM 2710
Lungime, MM 4590
Lățime, MM 1863
Înălțime, MM 1730
Diametrul virajului, m 11.1
Clearance, MM 203
O masă de echipamente/Full., Kg 1985/2610
Preț, 34.500 USD
 

În timp ce Sorento încă știe să se deducă în noroi, dar următoarea generație este promisă să se înlăture din asta
Sorento a fost numit în onoarea orașului din Italia, cântat în cântece. Aparent, ei speră că poezia va scrie despre SUV -ul lor
După Restyling Sorento, Diesel 2,5 CRDI a devenit 30 CP. mai puternic decât înainte.
Puteți alege o versiune diesel cu mecanică, dar mașina funcționează bine
 
Accelerarea Sorento este cea mai flegmatică, dar în ea nu se bazează pe exploatări cu viteză mare

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Tip benzină, v6
Volumul de lucru, CM3 2998
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 220/6250
Max. moment, nm la aproximativ./min 276/4000
Dinamică
Viteză maximă, km/h 200
Accelerație 0100 km/h, de la 9.7
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, oraș 12.2
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, Autostrada 8.5
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Baza roții, MM 2670
Lungime, mm 4640
Lățime, MM 1800
Înălțime, mm 1680
Diametrul virajului, m 10,6
Clearance, MM 215
O masă de echipament/Full., Kg 1650/2175
Preț, 39.490 USD

XL este vândut simultan cu vechiul Outlander. Litere care indică dimensiunea, în nume, astfel încât să nu existe confuzie
Mașinile Outlander nu au luat nici măcar prefixul XL, nu pare mare și stângace
Un motor de trei litri de 220 de cai putere pare și mai puternic datorită unei cutii de succes
Prețul ridicat al Outlander este parțial răscumpărat
În ciuda tuturor celor care se ocupă, Outlander adoră solul solid sub roți
Luminile spate LED arată la modă și costisitoare
Pe Outlander, nimic nu vă împiedică să parcați într -un zăpadă: cu excepția cazului în care stupii de rezervă sunt scăzute
 

CUM ARATA
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Primul spectacol 2005
Design sub conducerea Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Primul spectacol 2005
Hyundai-Kia Europe Design sub conducerea lui Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Primul spectacol 2004
Design GM.
Kia Sportage
Primul spectacol 2004
Hyundai-Kia Europe Design sub conducerea lui Michael Kink (Michael Kink)
 
IN AFARA
Una dintre condițiile pentru un joc de succes în orice clasă de nișă este respectarea strictă a regulilor sale. Acest lucru pentru stilul și designul mașinilor de nișă este exprimat în detalii canonice, tehnici și chiar anumite culori. Cu cât este mai mică o astfel de nișă, cu atât aceste reguli mai dure și cadrul deja. Clasa de SUV universal (vehicul utilitar sport) de sport și vehicule economice de marfă și vehicule economice a început să se dezvolte relativ cu mult timp în urmă. În acest timp a reușit să -și formeze normele și tabuurile, dar și să se extindă semnificativ. Astăzi este alte ori. Și dacă la momentul apariției sale, clasa SUV era un produs specific al pieței nord -americane, acum simbolizează internaționalismul întregii lumi -clasa. Dar stereotipurile au rămas, modul în care visele au rămas pentru a ajunge pe piața americană capitală la imens. Ce este necesar pentru asta? De la față, desigur, marca va veni la îndemână: dimensiunea emblemei este apreciată. Dar păstrarea caracteristicilor tradiționale ale modelului aici este tratată fără hrană. Aceasta nu este Europa pentru tine. Recunoașterea genului Mitsubishi constă dintr -o formă formată din două trapeze inversate (placa radiatorului) și trei cristale de emblemă rubin în centru. Chevrolet a fost asociat de mult timp cu identificarea sa cu o bară orizontală și o cruce de aur. Rasa altor participanți la aluat este exprimată în slurred și complet subordonat la moda schimbătoare. Siluetele stabilesc tonalitatea percepției din lateral. Din păcate, sunt secundare și undeva am văzut deja acest lucru. De exemplu, din partea Sportage, Mercedes ML din prima generație este aproape vărsat, iar Santa Fe și Captiva, fiecare în felul lor, exploatează imaginea BMW X5 pe piață ... Doar iubitorii Chevrolet erau doar spatele din spate din aripa din față. Modă! Priveliștea din spatele mașinii SUV nu ar trebui să provoace altceva decât satisfacție din suma cheltuită pentru achiziția sa. Ușa bagajelor este largă, înălțimea de încărcare este suficientă, iar vizibilitatea opticii posterioare este funcțională. Totul este adevărat utilitar! Dar aruncați o privire la modul în care luminile din spate ale Outlanderului sunt pictate emoțional True Sport și chiar un vehicul minunat.
INTERIOR
Nici măcar dedicat sacramentelor designului și stilului, gradul de asemănare a arhitecturii, compoziției și desenului a 4 dispozitive prezentate la teste (acest lucru este perfect vizibil în fotografii). Un profesionist poate accepta fiecare dintre ele pentru opțiuni de pictură pentru o idee. Nesurprinzător. Acest lucru funcționează și, în toată gloria sa, caracteristicile designului de nișă. O considerație deosebită pentru succes și popularitate. Rămâne să cauți nuanțele. Sunt puțini dintre ei. Acestea sunt detalii gustoase despre Captiva, din care este alcătuită integritatea designului său. Acesta este volanul Outlander, care formează componenta sportivă a stilului său.
REZUMAT
Căutați nuanțele! În timp ce mai au ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander are o versiune cu șapte servicii, dar nu suntem de vânzare. Dar salonul și trunchiul de la Mitsubishi cu adevărat XL
În cele din urmă, Mitsubishi are un salon pentru care nu este o rușine. Mai mult, ei pot fi mândri de
Scaunele din spate pot fi pliate folosind un buton din portbagaj. Facilitează platforma de încărcare și aplecare
Tot ce are nevoie la îndemână. În plus, în partea de jos a ușii un buzunar mare în care puteți pune o sticlă
Între cele două puțuri ale dispozitivelor, un ecran luminos și clar al computerului. Apropo, este terminat cu aluminiu real

Hyundai Santa Fe
 
   
Primul Santa Fe a fost blocat în armură din zgârietură de plastic ieftină pe care nu vreau. Noua armură decolată, sub ele a fost o mașină drăguță, dar mult mai vulnerabilă
Interiorul s -a dovedit a fi interesant. Tonul stabilește o inserție sub un copac care îmbrățișează salonul. Materiale mai bune ar fi mai bune ...
Pentru faptul că am fost lipsiți de o versiune de șapte ani, Hyundai și -a cerut scuze ca portbagaj și mulțumire pentru asta
Introduceți sub aluminiu pe fundalul unui pula sub un copac ... cel puțin butoanele reale
Dispozitivele sunt strălucitoare, iar ecranul computerului este neinformativ și iluminat de un albastru teribil

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Intrările de aer de pe aripi se disting prin versiunea de sus. Dacă la locul lor, virajul semnalează, mașina costă cu 10.000 USD mai puțin
Salonul este confortabil pentru toată lumea și ergonomia aproape perfectă, materialele plastice sunt destul de moi. Dar există un sentiment de intonații salvate
Captiva este, de asemenea, șapte servicii, dar în acest caz rămâne doar o memorie din portbagaj. Într -o performanță de cinci servicii, cu un loc pentru bagaje, comandă completă
A inventat bicicleta, dar totul este confortabil și funcționează clar. De ce mai ai nevoie?
Astfel de dispozitive sunt deja o caracteristică recunoscută a Chevrolet similar cu Aveo și Epica. Valoarea familiei!
 
Kia Sorento
 
   
Restylingul aproape nu a afectat aspectul. Cu toate acestea, Sorento de la bun început arăta bine și a fost vândut și el
Fotografii moi, o grămadă de sertare și suporturi de cupă. Totul este acasă, nici măcar nu vreau să ies. Ei bine, din spate, canapea profund învârtită, în general nu este ușor să ieși
Trusher cu sticlă de deschidere subterană și separat. Ce mai are nevoie o persoană pentru a se întâlni ... mama -in -lAw?
În apropierea ștergătorului de nișă Windows. Pe drumul de acolo puteți păstra, de exemplu, un telefon mobil
Nu există delicii aici, dar totul este citit bine și vă mulțumesc
Outlander îi va inspira pe cei care așteaptă Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Platforma este comună!
 
 
REZUMAT
Nu există slăbiciuni în acest patru. Fiecare dintre mașini va fi o alegere bună și, probabil, o jucărie preferată a proprietarului său. Dar, dacă căutați o mașină care vă permite să obțineți un maxim de plăcere de conducere, va fi Outlander XL. Acest lucru, împreună cu un portbagaj convenabil, un salon original și un echipament bogat, îl face pe Mitsubishi, după cum se spune, trebuie să aibă. Captiva nu se aburi atât de exact și nu se poate lăuda cu materiale atât de scumpe, dar are un salon foarte spațios și este posibil să aleagă o versiune cu șapte scaune. Ea este alegerea optimă pentru casă, pentru familie: o mașină drăguță, nu spectacol, cinstită. Cu toate acestea, va fi mai bine să mergeți la cabană spre Kia Sorento Bad Roads, ea se va duce la ea însăși: el va trece pe drum, iar denivelările se vor înmuia cât mai mult. Adevărat, iubitorii de conducere dinamică cu ea nu se vor înțelege. Santa Fe este, de asemenea, bun, dar reacțiile neplăcute la volan la viteze și un automat lent strică imaginea generală.
1 loc
Mitsubishi Outlander XL
+ Habe de pasageri, materiale bune, design original și portbagaj convenabil
- Nu există nicio alegere a motoarelor și a unei versiuni cu șapte servicii
Locul 2
Chevrolet Captiva
+ Foarte frisky până la 100 km/h mașină. Salonul este foarte spațios, în special locul pasagerilor canapelei din spate
- O mitralieră atentă. Interiorul este convenabil, dar unele gri și decolorate
3 locuri

Sursă: Mașini