Mitsubishi Outlander Test Drive din 2007 SUV

Parchet Rogue

Linia finală de modele Mitsubishi arată destul de modestă, dar alegerea SUV -urilor în rândul japonezilor a fost întotdeauna foarte extinsă. Dacă doriți un adevărat serios, vă rugăm să conduceți Pajero. Bugetul nu vă permite să vă simțiți liberi să luați Sportul Pajero. Avem nevoie de un lucrător al pickup -ului L200, alegere excelentă. Și din SUV -urile din ochii ondulărilor: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, în Japonia există chiar și un copil Pajero mini cu un motor cubic de 660. Și recent, linia a fost reînnoită cu un alt nou model Outlander XL, construit pe un șasiu complet nou. Justificându-și numele, un SUV poate fi oferit cu un salon cu 7 locuri (în Rusia această opțiune este din anumite motive inaccesibile) și fără a avea un portbagaj imens. Da, iar motorul lui Outlander este, de asemenea, un XL de 3,0 litri de 220 de cai putere, agregat de un nou automat cu 6 trepte. Dar prețul, desigur, nu este cel mai modest SUV testat costă 44.990 cu. (la o rată de 26,80 ruble la 1 cu) sau, în termeni de dolari mai familiari, 46.770.
Outlander Design nu are nicio legătură cu alte modele Mitsubishi. Japonezii au dezvoltat -o pe cont propriu, fără ajutorul european Olivier Bula, care a creat Lancer, Colt, Grandis și Outlander din prima generație. În modelul actual, se poate găsi o asemănare doar cu prototipurile sportive care sunt nenumărate numărul de ori a câștigat Dakar. Farurile elegante cu un bara de protecție și o buză inferioară de aluminiu puternică sunt împrumutate de la ei. Outlander seamănă clar cu Lexus RX, dar numai într-o performanță mai tehnocratică cu semnalele de stop de neon. De fapt, întregul stil XL poate fi desemnat ca tehnologie sau hi-tech. Cei cărora le place direcția corespunzătoare în haine sau decorațiuni interioare vor fi probabil ca un nou Outlander.
Proverbul popular spune că sunt întâmpinați de haine și escortate de minte. Dacă o mutați la percepția interiorului mașinii, atunci o întâlniți prin design și vedeți peste ergonomie și calitatea finisajului. Așadar, l -am întâlnit foarte cordial pe Outlander: un panou de instrumente spectaculos cu puțuri și un afișaj multifuncțional, similar cu panoul Mercedes ML, lovituri frumoase de designer pe uși și pe Glove Lid, un sistem audio acustic de lux Rockford, cu un portbagaj de control climatic . Dar după 15 minute de cunoștință, percepția SUV -ului s -a schimbat grav. Tot plasticul este absolut dur, chiar și de dimensiuni mici, cum ar fi Opel Corsa, ca să nu mai vorbim de modelele clasei de golf, se desprinde mult mai bine. Mai mult decât atât, este dificil să justificați considerațiile din plastic dur de ușurință de curățare este destul de dificil în structura sa ondulată murdărie și praful este perfect consumat. După cum s -a dovedit, volanul are doar o reglare a înălțimii volanului și nu avansează cu un milimetru, iar locația sa este departe de ideal. Deși bagelul în sine este foarte bun în mâinile, în ciuda dimensiunilor mici, și abundența de butoane nu interferează nici măcar cu rotația rapidă. În jurul șoferului și al pasagerului din față, până la 6 suporturi de cupă sunt situate în Outlander, există și o toaletă, altfel ce trebuie să faceți cu atât de multe lichide la bord.
Cu toate acestea, în căutarea căutării de locuri pentru suporturile de cupă, inginerii păreau să uite de o altă opțiune importantă, încălzind scaunele și, în ultimul moment, au lipit cheile de incluziune oriunde, sau mai degrabă în locul principal încălzit. Dacă nu aș fi fost sigur că încălzirea scaunelor se afla în lista de opțiuni, nu aș fi găsit niciodată aceste mici butoane ascunse între scaun și tunelul central. Este bine că sunt evidențiate în întuneric. Oprirea încălzirii din mers este complet periculoasă, deoarece necesită o atenție deosebită și priviți departe de drum.
Și în loc de inimă, un motor aprins este despre Outlander XL. Cel mai recent motor V6 de 3,0 litri, asociat cu un automat cu 6 trepte, este foarte bun. Motorul fără greutate inutilă și Lenza, care este caracteristic pentru motoarele mari, se învârte la maximum 6500 de mii de rotații și dispersează foarte faimos SUV -ul la 210 km/h de -a lungul vitezometrului, deși rata maximă declarată de Outlander 200 km/h. Cu toate acestea, în sus vitezele XL se comportă foarte ambiguu. La asfalt neted, fără probleme, un corp ridicat practic nu răspunde la impulsurile vântului lateral, iar volanul este turnat cu o greutate plăcută a efortului reactiv. Dar merită pe asfalt să apară cel puțin valurile minime, care abundă pe căi secundare chiar și cu o acoperire proaspătă, nu există nicio urmă de integritate a mașinii. Deja la 160 km/h, devine destul de dificil să controlați SUV -ul rulat. Volanul este încă greu, dar suspensia moale cu curgere lungă permite corpului să se acumuleze, iar Outlander părăsește calea dată. Trebuie să țineți volanul atât cu mâinile, cât și cu abur, ceea ce reprezintă un dezavantaj serios pentru o mașină modernă, mai ales având în vedere potențialul grav al motorului.
Prin sprijin solid pentru petrecerile solo, se luptă un motor puternic și un corp tocat, care începe să fluiere la 120 km/h. Pe măsură ce forțele de război s -au accelerat, motorul crește: un fluier câștigă pe post și un fluier. Drept urmare, după 150 km/h, nu mai vreau să vorbesc în salon, iar muzica începe să pună presiune asupra urechilor.
Outlander se simte mai încrezător în oraș. Suspensia depășește confortabil ofițerii de poliție din pat de orice dimensiune, chiar dacă nu îi acordă atenție deloc și nu reduc viteza. Intensitatea energetică a suspensiei și o gardă solidă vă permit să sari în siguranță în borduri și, în același timp, să te simți foarte confortabil. XL chiar încearcă să pară o mașină sport: pentru aceasta nu are doar un motor puternic, ci și un volan greu. Aceasta este doar suspensia, dimpotrivă, este configurată pentru confort. Drept urmare, călătoria rapidă este doar într -o linie dreaptă, iar în rândurile lui Outlander este puternic încălzit și alunecă la rândul rândului cu roțile din față. Dar suspensia moale elimină aproape complet posibilitatea introducerii, se realizează doar cu o provocare foarte gravă, de exemplu, cu un frânare de mână. Este imposibil să provocați accidental o derapaj că pentru o mașină cu o suspensie atât de moale este destul de naturală, în plus, sistemul de stabilizare a securității al cursului M-ASTC se stabilizează este în pază. Doar asta trebuie să fii mai precis cu rutele: la overclocking, SUV -ul care le digera încă tolerabil, dar se va întâmpla brusc să încetinești și trebuie să păstrezi volanul cu forță triplată.
Practic nu trebuia să folosesc petale spectaculoase ale volanului, cu excepția faptului că, din curiozitate, mașina cu 6 trepte funcționează foarte logic. Desigur, în modul Kick Down, trecerea de la al 6 -lea transferul la a treia nu se întâmplă la fel de repede, cum ar dori cutia să traverseze pașii secvențial, ca și cum ar încerca care este mai bun. Dar toată comutarea are loc destul de lin, ceea ce, poate, este mai important dacă obiectivul dvs. nu este utilizarea Outlander ca mașină sport. Deși un algoritm sportiv de lucru nu ar fi împiedicat automatul să atingă idealul, atunci când nu este implicată ultima uneltă și cutia reacționează mai brusc și mai rapidă la mutarea pedalei de gaz. Apropo, Outlander este aproape singura mașină în care petalele sunt confecționate din aluminiu real, iar pe drum este plăcut să fie doar un accident vascular cerebral, simțind un frison de metal.
Nu a fost fără testul de testare și nu am căutat în mod specific murdăria. În drum spre o pajiște frumoasă, unde vara puteți conduce în orice mașină de pasageri, cu excepția Ferrari, zăpada topită a format o cădere de foc. Înainte de ochii mei, șoferii au refuzat să o asume la Volkswagen Touareg și Land Rover Discovery III. După o întoarcere demonstrativă a regilor din Off -drum, a fost înfricoșător să se amestece într -o baltă pe SUV, dar, asigurându -ne că mașinile nu vor pleca încă și au un cablu puternic, noi și Outlander ne -am hotărât asupra experimentului. Conectez toate tracțiunile de roată, blochez diferențialul central și opresc sistemul anti -wings ... accelerație scurtă și, pierzând ușor cu anvelopele de asfalt de vară, SUV -ul m -a trecut instantaneu în cealaltă parte. Am cedat la un sentiment de permisivitate, pe drumul de întoarcere am mers la atac asupra aceluiași obstacol mai neglijent, pentru care am plătit. Am uitat să opresc gulerul electronic, iar Outlander s -a blocat pe izbucnirea bălților, sistemul anti -boom nu a dat roților liber să se ridice: SUV -ul s -a oprit, abia agățând bara din față pentru coada de sol moale. Mi -am dat seama de o greșeală perfectă când mașina a zburat doar într -o baltă. Mâna s -a simțit rapid pentru cheia de deconectare electronică, dar pentru dezactivarea sa, din anumite motive, butonul ar trebui să fie menținut cel puțin 3 secunde, după cum scrie instrucțiunea. În cazul meu, acest lucru s -a dovedit a fi suficient pentru ca mașina să piardă inerția accelerației și să se oprească.
Când roțile au fost în sfârșit capabile să se rotească liber, Outlander a fost complet imobilizat a trebuit să coboare din mașină și să doboare pista, astfel încât să nu depășească 215-clirența SUV-ului. Drept urmare, după 15 minute am fost din nou liberi, dar incidentul cu anti -testarea a fost amintit mult timp.
Apoi a trebuit să mă confrunt cu un alt obstacol serios. Un șanț destul de profund necesar pentru a trece doar în diagonală, altfel veți rupe, cel puțin, barele de protecție sau chiar sistemul de evacuare. Abilitatea geometrică a țării nu era în îndoială, ci doar înfricoșătoare că Outlander nu va avea suficientă lovitură liberă a suspensiei și roțile vor fi în aer. Și așa s -a întâmplat: XL a ridicat roata din spate și, în același timp, a descărcat o față. Într -o astfel de situație, majoritatea SUV -urilor, chiar și cu blocarea diferențialului central, Stop, iar Mitsubishi, în mod surprinzător, nu au salvat.
În cele din urmă, în apropierea biroului editorial, am decis să aranjăm curse pereche între Mitsubishi și un BMW X5 de 3,0 litri. În ceea ce privește puterea dintre mașini, a existat o paritate completă: 220 de cai la Outlander și 218 - la Bavarz, ambele mașini cu un automat cu 6 viteze. Spre deosebire de prognoze, japonezii au fost mai rapide, iar cursele s -au repetat de trei ori cu șoferi diferiți în timp ce conducea. Pierdând puțin la început din cauza unei scurte alunecări a roților din față (chiar și cu un diferențial central blocat forțat) și o mitralieră mai lentă, deja cu o viteză de 100 km/h Outlander, a scăpat cu încredere în corp înainte și Dispersia suplimentară a afirmat și mai mult conducerea lui Mitsubishi. Prin urmare, dacă sunteți ghidat de considerente privind dinamica puterii și accelerației, atunci Outlander este o alegere foarte reușită a unui motor puternic într -un corp spațios la un preț relativ moderat. În plus, puternicul sistem audio Rockford este potrivit și pentru cursele de stradă.
Dacă, printre priorități, există cerințe pentru controlabilitate și confort în cabină, atunci este mai bine să găsiți o altă opțiune, de exemplu, să așteptați apariția SUV -ului Peugeot 4007, care se bazează pe șasiul Outlander. Cu siguranță, francezii vor aduce suspendarea japoneză în minte și, în același timp, vor îmbunătăți calitatea decorului interior.
În ceea ce privește comparația cu BMW X5 folosit, Bavaret, în ciuda pierderii dinamicii accelerației, cucerește clar calitatea decorului interior și congenitalul excelent pentru toate mașinile BMW.
Text: Leonid Pavlov. Fotografie de către autor și Dmitry Malygin.
 
+
Motor puternic
Salon și portbagaj spațios
Proiecta
 
-
Decorare interioară simplă
Suspendare de mers
 
Prețul mașinii testate este de 1205732 ruble

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
O transmisie cu tracțiune completă
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzire electrică din sticlă lobică
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic Mono
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Unghi reglabil de înclinare a scaunelor din spate
Sistem CD-Audio
Changer CD
Senzor de lumina
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Control de croazieră
Specificații
Corp
SUV cu 5 uși tip corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 422-2056
Masă echipată, kg 1650
Masă completă, kg 2175
Lungime, mm 4640
Lățime, MM 1800
Înălțime, mm 1680
Baza roții, MM 2670
Durăra rutieră, MM 215
Motor
Tipul de benzină, cu sistemul de injecție de combustibil distribuit și de modificare a fazelor
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri V6
Volumul de lucru, CM 2998
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 87,6/82.9
Gradul de compresie este de 9,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 220/6250
Cuplu maxim, NM/RPM 276/4000
Transmisie
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Acționare față cu una completă, cu posibilitatea de a bloca diferența din spate și centrală
Suspensia din față este independentă, Spring, McPherson
Suspensia din spate este independentă, primăvara, multi -legătură
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 225/55R18
Dinamică
Viteză maximă, km/h 200
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 9.7
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 15.1
ciclul de țară 8.0
ciclu mixt 10.6
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
Combustibil AI-95 Benzină
   
   
 
 
 

Sursă: Carclub.ru